Área de escape
Área de escape, pista de fuga, rampa de fuga de emergência ou cama de proteção de caminhão é um dispositivo de trânsito que permite que veículos com problemas de frenagem parem com segurança. É normalmente uma pista longa cheia de areia ou cascalho conectada a uma seção íngreme em declive de uma estrada principal e é projetada para acomodar caminhões ou ônibus de grande porte.[1] Permite que a energia cinética de um veículo em movimento seja dissipada gradualmente de forma controlada e relativamente inofensiva, ajudando o operador a pará-lo com segurança.
As rampas são frequentemente construídas antes de uma mudança crítica no raio de curvatura da estrada, ou antes de um local que possa exigir a parada do veículo, como áreas povoadas.[2]
Projeto
[editar | editar código-fonte]As rampas de fuga de emergência estão geralmente localizadas em áreas montanhosas, o que acarreta elevados custos de construção e dificulta a escolha do local.[1] Os projetos incluem:
- Base da área de escape: uma rampa cheia de cascalho adjacente à estrada que utiliza resistência ao rolamento para parar o veículo.[1] O comprimento necessário da base depende da massa e da velocidade do veículo, do grau da base do para-raios e da resistência ao rolamento fornecida pelo cascalho.[2] Eles são semelhantes às armadilhas de cascalho ou areia usadas em circuitos de automobilismo em áreas de escoamento em pistas de estrada e pistas de arrasto.
- Rampa de escape por gravidade: um caminho longo e inclinado para cima, paralelo à estrada. É necessário um comprimento substancial. O controle pode ser difícil para o motorista; os problemas incluem reversão após a parada do veículo.
- Área de escape de pilha de areia: um pequeno comprimento de areia solta empilhada. Os problemas incluem desaceleração repentina e forte; areia sendo afetada pelas condições climáticas (umidade e congelamento); e veículos saltando e/ou capotando após entrar em contato com a pilha de areia.
- Rampa de escape com para-raios mecânicos: um sistema proprietário de redes de aço inoxidável que atravessam transversalmente uma rampa pavimentada para engatar e retardar um veículo desgovernado. Rampas desse tipo são normalmente mais curtas que as rampas de gravidade e podem funcionar mesmo em declives.[3] Esses sistemas tendem a ser caros, mas podem economizar imóveis caros em áreas lotadas e evitar acidentes ainda mais dispendiosos. Uma dessas rampas em Avon, Connecticut, tem uma superfície de pavimento aquecida eletricamente para evitar o acúmulo de neve e gelo.[4]
- Alternativas: como uma barreira de retenção de veículos.[2]
No Brasil
[editar | editar código-fonte]A primeira área de escape do Brasil foi instalada em março de 2000 na Via Anchieta (SP-150).[5][6][7][8] Atualmente, existem ao menos 8 rampas de escape em funcionamento e 13 projetos em fase de estudo no país.[8][9][10][11][12]
Rodovias com rampa de escape em funcionamento:[6][8][9][10][11][12][13]
SP-150 (Rodovia Anchieta)
[editar | editar código-fonte]- km 42,6 (2000)
- km 49 (2014)
BR-116 (Rodovia Régis Bittencourt)
[editar | editar código-fonte]- km 353,1 (2018)
- km 671,7 (2011)
- km 667,3 (2019)
- km 37,9 (2018)
- km 87 (2019)
- km 492 (2023)
Galeria
[editar | editar código-fonte]-
Rampa de fuga na Interestadual 40 a leste de Asheville. -
Um área de escape na Grande Rodovia Oriental, na Austrália Ocidental, localizado na base de uma colina antes de um índice -
Uma rampa de fuga de emergência na G4511 em Heyuan, China -
Rampa de escape para caminhão com detentor mecânico (com pavimento aquecido) US 44 sentido oeste em Avon, Connecticut -
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Área de escape em Morgantown, Pensilvânia -
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Rampa na Interestadual 70 perto de Silverthorne, Colorado -
2.jpg)
Ver também
[editar | editar código-fonte]Referências
- ↑ a b c DOT Arizona (maio–junho de 1993). «Full-Scale Arrester Bed Testing Leads to More Cost-Effective Design» (PDF). TR News (166): 20–21. Consultado em 23 de julho de 2006
- ↑ a b c Design Manual - Auxiliary Lanes (PDF). [S.l.]: Washington State Department of Transportation. Maio de 2006. Chapter 1010, pp. 4–5. Cópia arquivada (PDF) em 24 de setembro de 2005
- ↑ «Highway 11 Runaway Truck Ramp». Ontario Ministry of Transportation. 26 de junho de 2009. Consultado em 18 de novembro de 2016. Cópia arquivada em 6 de maio de 2012
- ↑ «Archived copy» (PDF). Consultado em 17 de dezembro de 2011. Arquivado do original (PDF) em 5 de setembro de 2011
- ↑ «Saiba como funcionam as áreas de escape em rodovias, as chamadas 'caixas de brita'». G1. 17 de outubro de 2022. Consultado em 8 de setembro de 2024
- ↑ a b «Primeira rodovia a adotar rampa de escape no Brasil já teve equipamentos acionados 918 vezes». EcoRodovias. 26 de agosto de 2022. Consultado em 8 de setembro de 2024
- ↑ «Rampas de escape evitam acidentes caso caminhões não consigam frear». Jornal Hoje. 9 de junho de 2015. Consultado em 8 de setembro de 2024
- ↑ a b c «Área de escape na serra onde morreram corintianos segue no papel; veja como funciona»
. Folha de S.Paulo. 28 de agosto de 2023. Consultado em 8 de setembro de 2024
- ↑ a b Alves, Camila de Oliveira; Ribeiro, Rafaela; Negri, Robison (2022). «Análise Comparativa do Aumento na Segurança dos Usuários da Rodovia Br-376/pr Com a Implantação das Áreas de Escape». Revista de Engenharia e Pesquisa Aplicada (1): 1–10. ISSN 2525-4251. doi:10.25286/repa.v7i1.1470. Consultado em 8 de setembro de 2024
- ↑ a b «BR-376 ganha área de escape para evitar acidentes graves». Gazeta do Povo. Consultado em 8 de setembro de 2024
- ↑ a b «Áreas de escape e Leis de Newton: como a física explica estrutura que segura caminhões desgovernados em rodovias do Paraná». G1. 19 de junho de 2024. Consultado em 8 de setembro de 2024
- ↑ a b «Áreas de escape nas rodovias salvam vidas». Estradas. 23 de abril de 2020. Consultado em 8 de setembro de 2024
- ↑ «DNIT moderniza a malha rodoviária do Nordeste com ampliação dos investimentos». Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT). 28 de dezembro de 2023. Consultado em 8 de setembro de 2024
