Gurgel Supermini

Gurgel Supermini
Visão geral
Produção	1992-1995
Fabricante	Gurgel Motores S/A
Modelo
Classe	Minicarro; Segmento A
Carroceria	Hatchback, 2 portas
Designer	João Gurgel
Ficha técnica
Motor	Boxer de dois cilindros, refrigerado a água. Gurgel Enertron.
Potência	36 cv
Transmissão	4 Marchas, manual
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Modelos relacionados	Gurgel Motomachine; Gurgel BR-800; Gurgel SuperCross; Gurgel Delta; Gurgel Cena; Gurgel BR-Van;
Dimensões
Comprimento	3.195 mm
Entre-eixos	2.000 mm
Largura	1.500 mm
Altura	1.468 mm
Peso	645 Kg
Tanque	40
Consumo	19 km/l (em estrada)
Cronologia
	Gurgel BR-800
Gurgel Delta

O Supermini é a evolução do BR-800, ele foi a resposta da Gurgel aos novos 1.0 da concorrência. Seguindo a mesma proposta de seu antecessor, é um minicarro exclusivamente urbano compacto e econômico, as maiores diferenças estão no desenho mais moderno, acabamento e potência.

Em relação ao seu antecessor, ele ganhou algumas “curvas” que fizeram sua aparência melhorar, agora com um acabamento de melhor qualidade como o painel mais bem desenhado, bancos altos e melhores, interior todo acarpetado e o entreeixos 10 cm maior.

A versão SL (a mais comum) contava com equipamentos como conta-giros, relógio analógico, toca-fitas com antena no teto, brake-light, repetidores de pisca no teto, banco traseiro bi-partido e outros, enquanto seus concorrentes na faixa dos 1.0 sequer ofereciam retrovisor do lado direito ou encostos de cabeça.

Em relação à parte mecânica o motor continua praticamente o mesmo (Gurgel Enertron), só que evoluções mecânicas fizeram o consumo diminuir e a potência aumentar para 36 cv, mantendo a tração traseira mas utilizando um novo câmbio. Diferentemente do BR-800 o Supermini não é 100% brasileiro, o câmbio é argentino.

Porém, mesmo com todos estes avanços técnicos, a concorrência possuía veículos mais potentes, espaçosos, e confortáveis (mesmo com ausência de itens de requinte como os do Supermini). Não obteve o sucesso esperado, gerando grande queda nas vendas. Sua carroceria era em fibra, a parte frontal de seu chassi tem um sistema chamado de fusível, em caso de colisão ela se deforma para absorver o impacto. O Supermini se manteve em fabricação até o fim de 1994, chegando a ser vendidas algumas unidades em 1995 com denominação ano/modelo 1995/1995, após isso a Gurgel Motores S/A acabou por falir. Hoje, ainda existem muitos circulando pelo Brasil com motor original ou adaptado do Fusca, Gol BX, entre outros. O motor do Fusca é o mais comumente usado.

Ficha Técnica[editar | editar código-fonte]

Motor[editar | editar código-fonte]

Denominação: Gurgel Enertron
Tipo de construção: Combustão interna, dois cilindros, montado na dianteira do veículo
Disposição dos cilindros: opostos horizontalmente
Diâmetro: 85,5 mm
Curso do pistão: 69 mm
Cilindrada: 792 cm³
Taxa de compressão: 8,7:1
Válvulas: no cabeçote
Folga das válvulas: 0,15 mm admissão e 0,15 mm escapamento (regulagem a quente)
Potência máxima: 26,5 kW (36 cv) a 5500 rpm (ABNT NBR-5484)
Torque máximo: 66 Nm (6,6 kgf) a 2500 rpm (ABNT NBR-5484)
Lubrificação: sob pressão, com bomba toroidal
Alimentação: por bomba de gasolina mecânica
Carburador: de corpo simples e aspiração descendente
Filtro de ar: seco, com elemento filtrante de papel
Arrefecimento: a água com circulação forçada por bomba d'água integrada ao comando de válvulas. Radiador com depósito de compensação, ventilador elétrico, acionado por interruptor termostático
Ignição: controlada por micro-processador eletrônico, mas não elimina o distribuidor
Ângulo de avanço inicial: 16º AMPS
Velas: rosca (M 14 x 1,25 mm) - tipo: NGK BPR 5 EY / Bosch WR 8 AC
Afastamento dos eletrodos: 0,6 a 0,8 mm
Combustível: Gasolina tipo C

Embreagem[editar | editar código-fonte]

Tipo: monodisco a seco, acionamento mecânico
Folga do pedal: 10 a 20 mm

Transmissão[editar | editar código-fonte]

Tração traseira por eixo cardã e diferencial
Caixa de mudanças: 4 marchas sincronizadas à frente e uma à ré

Relação de transmissão:

1ª: 3,65:1
2ª: 2,14:1
3ª: 1,37:1
4ª: 1,00:1
ré: 3,66:1

Razão de transmissão do diferencial: 4,10:1

Carroceria[editar | editar código-fonte]

Estrutura espacial em aço com perfil tubular misto (quadrado e cilíndrico). Os tubos transversais que formam o lado inferior da carroceria são na verdade tubos de torque que, em caso de colisão lateral, se deformam amortecendo o impacto. A carroceria é formada também por painéis modulares em plástico de engenharia, um tipo de material que já era conhecido no meio automobilístico com matéria-prima na confecção de algumas peças, mas que foi reconhecido como material muito versátil devido à Gurgel, que utilizava largamente o material em seus veículos. O percentual de utilização da fibra de vidro no Supermini era de cerca de 65%, como exemplo, além da carroceria, o painel interior, as forrações de acabamento das portas e até mesmo algumas peças do motor são feitas de fibra de vidro. A parte frontal do chassi é provida de um sistema de segurança que utiliza barras de aço de torque, que se deformam no caso de uma eventual colisão, amortecendo o impacto.

Suspensão dianteira[editar | editar código-fonte]

Independente, com molas helicoidais e amortecedores telescópicos de dupla ação, geometricamente progressiva.

Suspensão traseira[editar | editar código-fonte]

Sistema "Leaf Coil" - conjuga a ação das lâminas paralelas à ação das molas helicoidais e amortecedores. As lâminas paralelas de aço, além de absorverem o torque do diferencial, trabalham também como um sistema estabilizador (Patente Gurgel).