ALL UMM21C
ALL UMM21C  | |
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 Foto por Milton Ribeiro. | |
| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-Elétrica |
| Fabricante | ALL ( Brasil)
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| Modelo | UMM21C[1] |
| Ano de fabricação | 2008 |
| Locomotivas fabricadas | 1 |
| Classificação AAR | C-C |
| Tipo de serviço | Carga |
| Características | |
| Bitola | 1,000 m (Brasil) |
| Tipo de truques | Flexicoil-C |
| Comprimento | 18 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Capacidade de combustível | 6000 L |
| Fabricante do motor | Scania |
| Motor primário | 3 motores Scania de 700 cavalos |
| Tipo de motor | Diesel |
| Tipo de transmissão | Elétrica |
| Tração múltipla | Sim |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 87 Km/h |
| Velocidade mínima | 15 Km/h |
| Potência total | 2.100 hp |
| Potência disponível para tração | 2.000 hp |
| Freios da locomotiva | 26L |
| Sistema de freio | 26L |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | ALL |
| Ferrovias que operou | ALL Malha Sul (Paranagua - Curitiba) |
| Numeração SIGO | 902620-7J |
| Nome oficial | UMM21C |
| Local de operação | Paraná |
| Data de entrega | 2008 |
| Ano da entrada em serviço | 2008 |
| Ano da saída do serviço | 2010 |
| Ano de desmanche | 2018 |
| Unidades preservadas | 0 |
| Proprietário atual | RUMO Malha Sul S/A |
| Situação | Baixada, carcaça abandonada na oficina da Rumo em Curitiba |
A ALL UMM21C foi uma locomotiva diesel-elétrica brasileira construída pela extinta América Latina Logística, na oficina da empresa em Curitiba, utilizando-se da estrutura sucateada de uma locomotiva GE U20C nº 2620 (ex-NOB) e motores Scania. É motorizada com três motores Scania de 700 hp cada, totalizando 2.100 hp de potência total. Estima-se que seu consumo seja 20% inferior que de locomotivas da mesma classe de potência.
A aparência externa da locomotiva difere da U20C original, onde foi aumentada a altura da cabine, incluído freio dinâmico e truques ferroviários da EMD GT22, além de muitas portas com venezianas buscando evitar o superaquecimento dos motores diesel. (Estas venezianas foram adicionadas numa segunda modificação, como forma de sanar os problemas de superaquecimento dos motores diesel, porém, foram insatisfatórias).
O conceito utilizado para produção desta locomotiva é o mesmo utilizado pela Progress Rail Services (subsidiária da Caterpillar) na sua série de locomotivas denominada Gen Set,[2] onde se utilizam mais de um motor diesel.
Ela ficou em serviço de novembro de 2008 até dezembro de 2010.
Devido a alguns problemas operacionais (superaquecimento dos motores diesel nos trechos de serra e descarrilamentos em decorrência de falhas no curso dos truques em curvas) a locomotiva não foi aprovada para viagens longas, ficando por cerca de dois anos trabalhando na extinta função helper em Piraquara, até sua baixa definitiva no final de 2010.
Atualmente o que sobrou dela está guardada na oficina da extinta ALL em Curitiba, atualmente de propriedade da Rumo Logística.
Referências
- ↑ Railbuss. «Locomotiva produzida nas oficinas da ALL». Consultado em 24 de Julho de 2009
- ↑ Revista Ferroviária. «MGE quer trazer a Gen Set para o Brasil». Consultado em 17 de Junho de 2009