Aeronca E-107
| E-107 | |
|---|---|
 | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Motor boxer de dois cilindros de válvulas laterais |
| Fabricante | Aeronca Aircraft |
| Origem |  Estados Unidos
|
| Primeiro teste | 1929 (95 anos) |
| Maiores aplicações | Ver Aplicações |
| Estado | fora de linha |
| Quantidade produzida |
115 |
| Especificações (JWA - 1931[1]) | |
| Diâmetro (cilindro(s)) | 110 mm (4,33 in) |
| Curso | 100 mm (3,94 in) |
| Peso | 52 kg (115 lb) |
| Deslocamento | 1,7 l (0,0600 ft³) |
| Trem de válvulas | Uma válvula de admissão e uma válvula de escape por cilindro operado por tuchos diretamente do eixo de comando |
| Potência | 30 hp (22,4 kW) a 2.500 rpm |
| Combustão | Interna |
| Sistema de combustível | Carburador Winfleld Modelo 5 taxa de compressão: 4:1 |
| Sistema de refrigeração | Refrigerado a ar |
| Consumo | 0,55 lb/hp (0,33 kg/kW)/hr a 2.000 rpm |
| Variantes do motor | Ver Variantes |
O Aeronca E-107 foi um dos primeiros motores aeronáuticos confiáveis de baixo custo da era pós-Primeira Guerra Mundial.[2]
Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O E-107A era um motor de válvulas laterais de aviação de produção projetado para substituir um motor Morehouse no primeiro protótipo do Aeronca C-2. Os primeiros cinco foram produzidos sem aletas de resfriamento no cárter, mas com todas as versões tendo aletas de resfriamento a ar no topo dos cabeçotes, semelhantes a muitos motores de dois tempos resfriados a ar na aparência. Um carburador Winfleld Modelo 5 era padrão para o motor.[3]
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Um Aeronca C-2, com o motor E-107 "flathead".
O E-107 foi substituído pelo motor "valvetrain" modelo "E-113" aprimorado, baseado no mesmo projeto.[4]
Variantes[editar | editar código-fonte]
- E-107
- Motor de produção padrão
- E-107A
- O E-107A foi produzido para a Aeronca pela "Govro-Nelson Company" de Detroit, Michigan.[3]
- O-107
- Designação dada aos motores instalados em aeronaves de marca
Aplicações[editar | editar código-fonte]
Motores em exibição[editar | editar código-fonte]
- Um E-107 está em exibição no EAA Airventure Museum em Oshkosh, Wisconsin
- O primeiro protótipo Aeronca C-2 restaurado (registro "NC 626N") equipado com um E-107 está em exibição no edifício Udvar-Hazy do "National Air and Space Museum" da Smithsonian.[5]
Ver também[editar | editar código-fonte]
- Desenvolvimentos comparáveis
Referências
- ↑ Grey, C.G., ed. (1931). Jane's all the World's Aircraft 1931. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 64d–65d
- ↑ Bednarek, Janet R. Daly; Bednarek, Michael H. (2003). Dreams of Flight: General Aviation in the United States (em inglês) ilustrada ed. [S.l.]: Texas A&M University Press (publicado em 24 de abril de 2003). 208 páginas. ISBN 978-1-58544-257-7. Consultado em 18 de dezembro de 2021
- ↑ a b «Aeronca E107A-39». Consultado em 18 de dezembro de 2021
- ↑ Molson, Kenneth M.; Bradford, R. W.; Hartman, P. A. (1988). Canada's National Aviation Museum: Its History and Collections (em inglês) ilustrada ed. [S.l.]: National Aviation Museum. p. 100. 291 páginas. ISBN 978-0-66012-001-0. Consultado em 18 de dezembro de 2021
- ↑ «Aeronca C-2». Consultado em 18 de dezembro de 2021
