Spark-Renault SRT 01E: diferenças entre revisões
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| |Potencia=Potência máxima 200 kW (268 hp; 272 PS); Modo de corrida de economia de energia limitada a 150 kW (201 cv; 204 PS); Adicional 'Push-to-Pass' fornecendo 30 kW (40 cv, 41 PS)}} |
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'''Spark-Renault |
'''Spark-Renault SRT 01E''' é um [[monoposto]] de corrida com propulsão elétrica, desenvolvido para a temporada inaugural da [[Fórmula E]]. |
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O modelo foi apresentado no dia 10 de setembro de 2013 durante o 65º [[Salão do Automóvel de Frankfurt]], [[Alemanha]] e sucede o [[Formulec EF01]], protótipo que serviu de pontapé inicial para o projeto.<ref>{{citar web |url=http://globoesporte.globo.com/motor/noticia/2013/09/formula-e-apresenta-carro-eletrico-para-temporada-inaugural-em-2014.html |obra=Globoesporte.com |publicado=Globo.com |título=Fórmula E apresenta carro elétrico para a temporada inaugural, em 2014}}</ref> |
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'''Desenvolvimento''' |
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O motor elétrico que impulsiona o monoposto foi construído pela McLaren Electronic Technologies originalmente para o carro de estrada [[McLaren P1]], pesa apenas 26 kg e produz mais de 250 cavalos de força.<ref>{{citar web|título=McLaren the power behind Formula E|url=http://www.motorsport.com/formula-e/news/mclaren-the-power-behind-formula-e/ |obra=motorsport.com |língua2=en}}</ref> |
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O desenvolvimento do carro começou em setembro de 2012. Lucas di Grassi foi apontado como o piloto de teste oficial, demonstrando o protótipo, Formulec EF01 (construído em 2010). O Formulec EF01 apresentava um chassis construído pela Mercedes GP e motores construídos pela Siemens. O carro foi utilizado para o vídeo oficial de promoção e para demonstrações em cidades-sede. |
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Em 1 de novembro de 2012, a McLaren Electronic Systems foi anunciada para fornecer o motor elétrico, transmissão e eletrônica para a Fórmula E. A organização Formula E encomendou 42 carros da Spark Racing Technology. Para esta ordem, a Spark associou-se ao renomado fabricante de automóveis de fórmula Dallara. |
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A Michelin foi anunciada como fornecedora exclusiva de pneus em 28 de março de 2013. Em 15 de maio de 2013, a Renault foi anunciada como parceira técnica da Spark Racing Technology. A experiência da Renault na Renault Z.E. (Emissão Zero) e os programas de Fórmula 1 serão usados para colocar à vantagem da Fórmula E. No mesmo dia, a Fórmula E revelou o design da Spark-Renault SRT_01E. |
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O projeto da bateria estava nas mãos da Williams Advanced Engineering, parte do Grupo Williams, ao qual pertence a equipe da Fórmula 1. |
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No Salão Automóvel de Frankfurt, em 10 de setembro de 2013, a Spark-Renault SRT 01E foi revelada pelo presidente da FIA, Jean Todt, e pelo CEO da Formula E Holdings, Alejandro Agag. |
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Em 3 de julho de 2014, o primeiro treino oficial do carro ocorreu em Donington Park, Inglaterra. O treinamento terminou em torno de 21 de agosto, com cada equipe executando todos os seus quatro carros completar um total combinado de 1222 voltas. O tempo mais rápido foi 1:29.920, registrado pela equipe Abt - um McLaren MP4-12C registrou um tempo de volta de 1:29.679 durante a temporada de 2012 GT britânico. |
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'''Tecnologia''' |
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RESS |
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O Spark-Renault SRT_01E contará com um sistema de armazenamento de energia recarregável (RESS). De acordo com o artigo 251, 3.1.7 do ISC, o RESS é o dispositivo de armazenamento de energia completo, compreendendo um meio de armazenamento de energia (por exemplo, volante, condensador ou bateria). O desenho do RESS é livre, mas deve ser homologado pela FIA. Parte do RESS são as baterias de tração eo Sistema de Gerenciamento de Baterias, estes são fornecidos pela Williams Advanced Engineering. |
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Motor elétrico |
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O motor elétrico é construído pela McLaren Electronic Technologies. O motor pesa 26 kg e produz um máximo de 270 bhp com 140Nm de torque instantâneo. O motor foi desenvolvido originalmente para o carro da estrada de McLaren P1. |
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Carregamento (Fonte de Alimentação) |
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De acordo com os regulamentos, os carros da fórmula E podem ser carregados durante o treino livre, qualificação, a corrida e alguns outros momentos especificados durante um fim de semana de corrida. A Drayson Racing e seu parceiro técnico QualcommHALO estão desenvolvendo uma maneira de carregar o carro sem fio. O sistema de carregamento de veículo elétrico sem fio (WEVC) usa uma almofada sob um espaço de estacionamento para carregar o carro. O sistema é testado no Drayson B12 / 69EV eléctrico, uma versão modificada do Lola B08 / 60. |
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Pneus |
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O carro será calçado com pneus de 18 polegadas. O campeonato FIA Fórmula E usa um pneu que é adequado para condições úmidas e secas. O fornecedor exclusivo de pneus Michelin só disponibilizará um composto, pelo que não haverá compostos duros ou suaves como na Fórmula 1. O pneu deverá durar toda a corrida de fim de semana. |
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'''Espeficações Tecnicas''' |
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Design |
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● Aerodinâmica otimizada para facilitar a ultrapassagem. |
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● Alta sensibilidade de altura de passeio e ampla gama de suspensão criadas possibilidades para enfrentar as ruas do centro da cidade. |
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● Relação custo-beneficio. |
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● Em conformidade com as normas de segurança da FIA. |
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Tecnologia |
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● Uso da tecnologia mais recente. |
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● Compromisso entre desempenho e custo-benefício sempre que possível. |
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● Uso extensivo de materiais compósitos, mas uso limitado das fibras de carbono mais caras. |
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Dimensões |
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● Comprimento total: 5.000 mm (197 polegadas) (Máx.). |
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● Largura total: 1.800 mm (71 polegadas) (Máx.). |
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● Altura total: 1.250 mm (49 polegadas) (Máx.). |
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● Largura da pista: 1.300 mm (51 polegadas) (Min). |
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● Altura do Passeio: 75 mm (3 Polegadas) (max). |
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● Peso total (incluído o piloto): 888 kg (1,958 libras) (min) // Baterias sozinhas 320 kg (705 libras). |
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Potência |
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● Potência máxima (limitada): 200 kW (268 hp), aproximadamente 230 N·m (170 ft·lbf) de torque (estimado). |
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● Modo de corrida (poupança de energia): 170 kW (228 hp). |
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● FanBoost: 30 kW adicionais (40 cv). |
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● Relação potência / peso: 0,30 hp / kg. |
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A potência máxima estará disponível durante as sessões de treino e qualificação. Durante as corridas, o modo de economia de energia será aplicado com o sistema 'Push-to-Pass' temporariamente permitindo a máxima potência por um tempo limitado. A quantidade de energia que pode ser entregue à Unidade Geradora de Motor (MGU) pelo Sistema de Armazenamento de Energia Recarregável (RESS) é limitada a 30 kWh. Isso será monitorado pela FIA. |
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Performance |
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● Aceleração: 0–100 km/h (0–62 mph) em 3 s (Aproximadamente) |
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● Velocidade Máxima: 225 km/h (140 mph) (Limitação da FIA) |
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{{Referências}} |
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Revisão das 04h15min de 28 de maio de 2017
Spark-Renault SRT 01E | |||||
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Visão geral | |||||
Produção | 2013 | ||||
Fabricante | Dallara / Spark Racing Technologies | ||||
Modelo | |||||
Carroceria | Monoposto de corrida | ||||
Designer | Frédéric Vasseur | ||||
Ficha técnica | |||||
Motor | McLaren Electronic Systems | ||||
Transmissão | 5 marchas sequenciais | ||||
Dimensões | |||||
Comprimento | 5,0 m | ||||
Largura | 1,8 m | ||||
Peso | 888kg | ||||
Cronologia | |||||
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Spark-Renault SRT 01E é um monoposto de corrida com propulsão elétrica, desenvolvido para a temporada inaugural da Fórmula E.
O modelo foi apresentado no dia 10 de setembro de 2013 durante o 65º Salão do Automóvel de Frankfurt, Alemanha e sucede o Formulec EF01, protótipo que serviu de pontapé inicial para o projeto.[1]
O motor elétrico que impulsiona o monoposto foi construído pela McLaren Electronic Technologies originalmente para o carro de estrada McLaren P1, pesa apenas 26 kg e produz mais de 250 cavalos de força.[2]
Referências
- ↑ «Fórmula E apresenta carro elétrico para a temporada inaugural, em 2014». Globoesporte.com. Globo.com
- ↑ «McLaren the power behind Formula E». motorsport.com (em inglês)