Porto de Roterdão: diferenças entre revisões
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O território do antigo porto foi ampliado pela construção do Europoort ''(portão para a Europa)'', complexo ao longo da foz do Nieuwe Waterweg, e pela Maasvlakte no mar do Norte, perto de [[Hoek van Holland]]. A construção de uma segunda Maasvlakte recebeu, inicialmente, aprovação política, em [[2004]], mas foi interrompido pelo ''Raad van State'' (o Conselho de Estado holandês, que aconselha o Governo e o Parlamento sobre a legislação e governação), em 2005, porque os planos não tiveram, suficientemente, em conta as questões ambientais. Em 10 de Outubro de 2006, no entanto, a aprovação foi adquirida para se iniciar a construção, em [[2008]], destinado para o primeiro navio a ancorar em [[2013]]. |
O território do antigo porto foi ampliado pela construção do Europoort ''(portão para a Europa)'', complexo ao longo da foz do Nieuwe Waterweg, e pela Maasvlakte no mar do Norte, perto de [[Hoek van Holland]]. A construção de uma segunda Maasvlakte recebeu, inicialmente, aprovação política, em [[2004]], mas foi interrompido pelo ''Raad van State'' (o Conselho de Estado holandês, que aconselha o Governo e o Parlamento sobre a legislação e governação), em 2005, porque os planos não tiveram, suficientemente, em conta as questões ambientais. Em 10 de Outubro de 2006, no entanto, a aprovação foi adquirida para se iniciar a construção, em [[2008]], destinado para o primeiro navio a ancorar em [[2013]]. |
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O mais importante para o porto de Roterdão são as indústrias petroquímica e de carga geral. O porto funciona como um importante ponto de trânsito para o transporte de granéis e de outras mercadorias entre o continente europeu e de outras |
O mais importante para o porto de Roterdão são as indústrias petroquímica e de carga geral. O porto funciona como um importante ponto de trânsito para o transporte de granéis e de outras mercadorias entre o continente europeu e de outras partimacacoses do mundo. A partir de Roterdão as mercadorias são transportadas por navio, barcaça fluvial, ferroviária ou rodoviária. Desde 2000, a Betuweroute, um rápido ferroviário de carga que faz a ligação entre Roterdão à [[Alemanha]], está em construção. A parte ferroviária neerlandesa foi inaugurada em [[2007]]. As grandes refinarias de petróleo estão localizadas a oeste da cidade. Os rios Reno e Mosa também proporcionam excelentes condições de acesso ao interior. |
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O EECV - cais do porto tem um projecto de 24 metros,<ref>[http://www.portofrotterdam.com/en/business/rotterdam_logistic_hub/dry_bulk/Iron_ore/index.jsp Port of Rotterdam: Iron Ore]</ref> tornando-se, juntamente com o Terminal de [[Ponta da Madeira]], no estado do [[Maranhão]], no [[Brasil]], um dos dois únicos locais disponíveis para a amarração do maior navio graneleiro em mundo, o minério de ferro graneleiro [[Berge Stahl]] {{Carece de fontes|data=Dezembro de 2008}}. O projecto do navio de 23 metros deixa apenas um metro de desalfandegamento da quilha ao abrigo, por isso ela só pode acoplar em uma "janela" restrita das marés.<ref>[http://www.noordzee.org/nz/veiligheid/veiligheidscheepvaart/tijpoortadviezen.jsp RWS Noordzee: Tidal-window advice, [[Língua alemã|em alemão]]]</ref> |
O EECV - cais do porto tem um projecto de 24 metros,<ref>[http://www.portofrotterdam.com/en/business/rotterdam_logistic_hub/dry_bulk/Iron_ore/index.jsp Port of Rotterdam: Iron Ore]</ref> tornando-se, juntamente com o Terminal de [[Ponta da Madeira]], no estado do [[Maranhão]], no [[Brasil]], um dos dois únicos locais disponíveis para a amarração do maior navio graneleiro em mundo, o minério de ferro graneleiro [[Berge Stahl]] {{Carece de fontes|data=Dezembro de 2008}}. O projecto do navio de 23 metros deixa apenas um metro de desalfandegamento da quilha ao abrigo, por isso ela só pode acoplar em uma "janela" restrita das marés.<ref>[http://www.noordzee.org/nz/veiligheid/veiligheidscheepvaart/tijpoortadviezen.jsp RWS Noordzee: Tidal-window advice, [[Língua alemã|em alemão]]]</ref> |
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Revisão das 23h21min de 19 de maio de 2013
| Porto de Roterdã(o) | |
|---|---|
.png) | |
| Localização | |
| País |  Países Baixos
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| Localização | Roterdão, Holanda do Sul |
| Coordenadas | |
| Detalhes | |
| Inauguração | Século XIV |
| Área | 10.556 ha |
| Empregados | 1.207 |
| Estatísticas | |
| Chegadas de navios |  36.315 (2008)
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| Carga anual de toneladas |  430 milhões (2010)[1]
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| Volume anual de contêineres |  10,8 milhões de TEUs (2008)
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| Receita anual | € 525 milhões (2008)
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| Lucro líquido | € 151 milhões (2008)
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| Website | www.portofrotterdam.com |
O porto de Roterdão (português europeu) ou Roterdã (português brasileiro) é o maior porto marítimo da Europa. Está localizado na cidade de Roterdão, na Holanda do Sul, nos Países Baixos. De 1962 até 2002, foi o porto mais activo do mundo. Actualmente, foi ultrapassado por portos asiáticos como os de Singapura e de Xangai. Em 2006, Roterdão foi o sétimo maior do mundo em termos de contentores manipulados no porto, equivalente a vinte pés de unidades.
Abrangendo 105 quilómetros quadrados, o porto de Roterdão agora estende-se por uma distância de quarenta quilómetros (25 milhas). Consiste na área do centro histórico da cidade, incluindo Delfshaven, o Maashaven, Rijnhaven e Feijenoord; os portos em torno de Nieuw-Mathenesse; Waalhaven; Vondelingenplaat; Eemhaven; Botlek; Europoort, situados ao longo da Calandkanaal, Nieuwe Waterweg e Scheur (este último sendo os dois continuados de Nieuwe Maas), e valorizado a área de Maasvlakte.
História
Na primeira metade do século XX, as actividades portuárias deslocaram-se do centro-oeste para o Mar do Norte. O Nieuwe Waterweg foi cavado de Roterdão para o Mar do Norte, sendo um canal para o desaguar dos rios Reno e Mosa. O Nieuwe Waterweg estava pronto em 1872 e todo o tipo de actividade industrial estava formado nas margens deste canal.
O território do antigo porto foi ampliado pela construção do Europoort (portão para a Europa), complexo ao longo da foz do Nieuwe Waterweg, e pela Maasvlakte no mar do Norte, perto de Hoek van Holland. A construção de uma segunda Maasvlakte recebeu, inicialmente, aprovação política, em 2004, mas foi interrompido pelo Raad van State (o Conselho de Estado holandês, que aconselha o Governo e o Parlamento sobre a legislação e governação), em 2005, porque os planos não tiveram, suficientemente, em conta as questões ambientais. Em 10 de Outubro de 2006, no entanto, a aprovação foi adquirida para se iniciar a construção, em 2008, destinado para o primeiro navio a ancorar em 2013.
O mais importante para o porto de Roterdão são as indústrias petroquímica e de carga geral. O porto funciona como um importante ponto de trânsito para o transporte de granéis e de outras mercadorias entre o continente europeu e de outras partimacacoses do mundo. A partir de Roterdão as mercadorias são transportadas por navio, barcaça fluvial, ferroviária ou rodoviária. Desde 2000, a Betuweroute, um rápido ferroviário de carga que faz a ligação entre Roterdão à Alemanha, está em construção. A parte ferroviária neerlandesa foi inaugurada em 2007. As grandes refinarias de petróleo estão localizadas a oeste da cidade. Os rios Reno e Mosa também proporcionam excelentes condições de acesso ao interior.
O EECV - cais do porto tem um projecto de 24 metros,[2] tornando-se, juntamente com o Terminal de Ponta da Madeira, no estado do Maranhão, no Brasil, um dos dois únicos locais disponíveis para a amarração do maior navio graneleiro em mundo, o minério de ferro graneleiro Berge Stahl [carece de fontes]. O projecto do navio de 23 metros deixa apenas um metro de desalfandegamento da quilha ao abrigo, por isso ela só pode acoplar em uma "janela" restrita das marés.[3]
Ver também
Predefinição:Portal-Países Baixos
Referências
- ↑ «Port of Rotterdam emerges stronger from crisis». Consultado em 6 de janeiro de 2011 Texto " LogisticsWeek" ignorado (ajuda)
- ↑ Port of Rotterdam: Iron Ore
- ↑ RWS Noordzee: Tidal-window advice, em alemão
