Voo FedEx Express 647
| Voo FedEx Express 647 | |
|---|---|
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| Sumário | |
| Data | 18 de dezembro de 2003 |
| Causa | Erro do piloto[1] |
| Local | Aeroporto Internacional de Memphis, Memphis, Tennessee, Estados Unidos |
| Coordenadas | 35° 01′ 59,9″ N, 89° 58′ 18,7″ O |
| Origem | Aeroporto Internacional de Oakland, Oakland, Califórnia, Estados Unidos |
| Destino | Aeroporto Internacional de Memphis, Memphis, Tennessee, Estados Unidos |
| Passageiros | 5 |
| Tripulantes | 2 |
| Mortos | nenhum |
| Feridos | 2 (ferimentos leves) |
| Sobreviventes | 7 (todos) |
| Aeronave | |
| Modelo | McDonnell Douglas MD-10-10F |
| Operador | FedEx Express |
| Prefixo | N364FE |
O voo FedEx Express (FedEx) 647 foi um voo entre o Aeroporto Internacional de Oakland (OAK), Oakland, Califórnia e o Aeroporto Internacional de Memphis (MEM), Memphis, Tennessee, que caiu durante o pouso em 18 de dezembro de 2003.[2]
Tripulação da aeronave e voo
[editar | editar código-fonte]A aeronave envolvida no incidente foi um McDonnell Douglas MD-10-10F (registro N364FE).[1]:viii O MD-10 é uma variante atualizada da aeronave de fuselagem larga trijato McDonnell Douglas DC-10. No momento do acidente, a aeronave tinha um total de aproximadamente 65.375 horas de voo.[1]:10
O voo tinha uma tripulação experiente; o capitão tinha cerca de 21.000 horas totais de combate, incluindo 2.602 horas de voo nas aeronaves MD-10 e MD-11, e o primeiro oficial teve cerca de 15.000 horas totais de combate, incluindo 1.918 horas no MD-10 / MD-11.[1]:6
O voo também tinha a bordo cinco tripulantes da FedEx fora de serviço com destino a Memphis.[1]:1
Voo e incidente
[editar | editar código-fonte]Em 18 de dezembro de 2003, o voo 647 estava programado para partir de Oakland para Memphis às 08:10 (UTC−6), e após um breve atraso devido a um problema de classificação de pacotes, partiu para Memphis às 08:32.[1]:1 A partida de Oakland e o cruzeiro entre Oakland e Memphis ocorreram sem intercorrências.[1]:2
O voo pousou por volta das 12h26 na pista 36R e quase imediatamente o trem de pouso certo caiu. O avião desviou do lado direito da pista, pegando fogo ao fazê-lo. O copiloto sofreu ferimentos leves ao evacuar a aeronave, assim como um dos cinco pilotos da FedEx de folga que estavam a bordo como passageiros. Mais tarde, foi descoberto que o piloto de folga que ativou a saída de emergência não tinha sido treinado de forma adequada em sua operação. A alça que foi puxada soltou o escorregador como parte de um projeto para usá-lo como uma balsa em caso de aterrissagem na água, e o escorregador posteriormente retirado do avião.[3]
Investigação
[editar | editar código-fonte]O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) conduziu uma investigação completa do acidente. Descobriu que, embora a aeronave tivesse encontrado um vento cruzado durante o pouso, as condições estavam bem dentro dos recursos seguros da aeronave. O primeiro oficial não alinhou adequadamente o avião antes do pouso, nem diminuiu o ritmo do avião adequadamente antes do pouso, para que o avião aterrissasse excessivamente. Quando o avião pousou, o vento cruzado fez com que a asa direita caísse aproximadamente seis graus. Isso estava além dos recursos de design do trem de pouso principal certo e, como resultado, estalou. O NTSB também citou o piloto por não ter verificado o trabalho do primeiro oficial.[4][5][6]
O NTSB descobriu ainda que a Ordem FAA 8400.10 (Manual do Inspetor de Aviação do Transporte Aéreo) era deficiente na seção que tratava da garantia de treinamento de evacuação para a tripulação do voo.[6]
Referências
- ↑ a b c d e f g «Hard Landing, Gear Collapse Federal Express Flight 647 Boeing MD-10-10F, N364FE Memphis, Tennessee December 18, 2003» (PDF). National Transportation Safety Board (em inglês). 17 de maio de 2005. Consultado em 21 de junho de 2020
- ↑ «FedEx on for busiest night; crash inquiry continues». Memphis Business Journal (em inglês). 22 de dezembro de 2003. Consultado em 21 de junho de 2020
- ↑ Frances Fiorino (22 de maio de 2005). «FedEx Crash Highlights Need to Correct Performance Deficiencies». Aviation Week & Space Technology (em inglês) [ligação inativa]
- ↑ «Descrição do acidente com o voo FedEx Express 647» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net). Consultado em 21 de junho de 2020
- ↑ «Brief of Accident» (em inglês). U.S. National Transportation Safety Board. 2 de junho de 2005 [ligação inativa]
- ↑ a b «Factual Report» (em inglês). U.S. National Transportation Safety Board. 20 de maio de 2005 [ligação inativa]
Leitura adicional
[editar | editar código-fonte]- Bangash, M. Y. H. (2008). Shock, Impact and Explosion: Structural Analysis and Design (em inglês). [S.l.]: Springer Berlin Heidelberg. ISBN 978-3-540-77067-1
Ligações externas
[editar | editar código-fonte]- Vídeo de Simulação do NTSB no YouTube
- «Resumo da transcrição e acidente do gravador de voz do cockpit» (em inglês)
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† Indica incidente com, pelo menos, 50 mortes • ‡ Indica o acidente com mais mortes no ano | ||
