Administração Federal de Autoestradas
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(en) FHWA |
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| Organização mãe | |
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| Website |
(en) highways.dot.gov |
A Administração Federal de Autoestradas (Federal Highway Administration, FHWA) é uma divisão do Departamento de Transportes dos Estados Unidos especializada em transporte rodoviário. As principais atividades da agência estão agrupadas em dois programas, o Programa de Rodovias com Auxílio Federal e o Programa de Rodovias Terrestres Federais. A sua função era anteriormente desempenhada pelo Gabinete de Inquérito Rodoviário, Gabinete de Estradas Públicas e pelo Gabinete de Estradas Públicas.
História[editar | editar código-fonte]
Antecessores[editar | editar código-fonte]
A organização tem várias organizações predecessoras e uma história complicada.
O Office of Road Inquiry (ORI) foi fundado em 1893. Em 1905, o nome dessa organização foi alterado para Office of Public Roads (OPR), que se tornou uma divisão do Departamento de Agricultura dos Estados Unidos. O nome foi alterado novamente para Bureau of Public Roads em 1915 e para Public Roads Administration (PRA) em 1939. Em seguida, foi transferido para a Federal Works Agency, que foi abolida em 1949, quando seu nome foi revertido para Bureau of Public Roads, subordinado ao Departamento de Comércio.[1]
Com o advento da bicicleta na década de 1890, cresceu o interesse pela melhoria de ruas e estradas na América. O método tradicional de colocar o fardo da manutenção de estradas nos proprietários de terras locais era cada vez mais inadequado. O estado de Nova York assumiu a liderança em 1898 e, em 1916, o antigo sistema havia sido descartado em todos os lugares. As demandas cresceram para o governo local e estadual assumir o controle. Com o advento do automóvel após 1910, esforços urgentes foram feitos para melhorar e modernizar estradas de terra projetadas para o tráfego de carroças puxadas por cavalos. A American Association for Highway Improvement foi organizada em 1910. O financiamento veio do registo de automóveis e dos impostos sobre os combustíveis, bem como dos auxílios estatais. Em 1916, a ajuda federal foi disponibilizada pela primeira vez para melhorar as pós-estradas e promover o comércio em geral. Congresso apropriou $ 75 milhões ao longo de um período de cinco anos, com o Secretário da Agricultura encarregado por meio do Departamento de Estradas Públicas, em cooperação com os departamentos de rodovias estaduais. Havia 38.6 km × 9.7 km (24 mi × 6 mi) de estradas rurais de terra em 1914; 160,000 km (100,000 mi) foram melhoradas com nivelamento e cascalho, e 4,800 km (3,000 mi) receberam superfície de alta qualidade. O rápido aumento da velocidade dos automóveis, e especialmente dos caminhões, tornou a manutenção e o reparo um item de alta prioridade. O concreto foi usado pela primeira vez em 1893 e expandido até se tornar o material de revestimento dominante na década de 1930.[2][3]
Criação[editar | editar código-fonte]
O FHWA foi criado em 15 de outubro de 1966.
Em 1967, as funções do Departamento de Estradas Públicas foram transferidas para a nova organização.
Foi um dos três escritórios originais, juntamente com o Bureau of Motor Carrier Safety e o National Highway Safety Bureau (agora conhecido como National Highway Traffic Safety Administration).[4]
A ajuda federal começou em 1917. De 1917 a 1941, 420,000 km (261,000 mi) de autoestradas foram construidas com ajuda federal, e custaram $5,31 billões. Os fundos federais totalizaram $3,17 mil milhões, e fundos estaduais e locais foram $2,14 mil milhões.
Funções[editar | editar código-fonte]
A função do FHWA no Programa de Ajuda Federal de Rodovias é supervisionar os fundos federais usados para construir e manter o Sistema Rodoviário Nacional (principalmente rodovias interestaduais, rodovias dos EUA e a maioria das rodovias estaduais). Esse financiamento vem principalmente do imposto federal sobre a gasolina e vai principalmente para os departamentos estaduais de transporte.[5] O FHWA supervisiona projetos usando esses fundos para garantir que os requisitos federais de elegibilidade do projeto, administração de contratos e padrões de construção sejam cumpridos.
No âmbito do Federal Lands Highway Program (às vezes chamado de "alimentação direta"), o FHWA fornece serviços de projeto e construção de rodovias para várias agências federais de gestão de terras, como o Serviço Florestal e o Serviço Nacional de Parques.
Além desses programas, o FHWA realiza e patrocina pesquisas nas áreas de segurança viária, congestionamento, materiais rodoviários e métodos de construção, e fornece financiamento a centros de programas de assistência técnica locais para divulgar os resultados de pesquisas às agências rodoviárias locais.
O FHWA também publica o Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), que é usado pela maioria das agências de rodovias nos Estados Unidos. O MUTCD especifica coisas como o tamanho, cor e altura dos sinais de trânsito, sinais de trânsito e marcações da superfície da estrada.
Programas[editar | editar código-fonte]
Programa de Desempenho de Pavimento de Longo Prazo[editar | editar código-fonte]
O Programa de Desempenho de Pavimento de Longo Prazo (Long-Term Pavement Performance, LTPP) é um programa apoiado pelo FHWA para coletar e analisar dados rodoviários. O programa LTPP foi iniciado pelo Transportation Research Board (TRB) do National Research Council (NRC) no início dos anos 1980. A Federal Highway Administration (FHWA), com a cooperação da Associação Americana de Funcionários de Rodovias e Transportes Estaduais (AASHTO), patrocinou o programa. Como resultado desse programa, a FHWA coletou um enorme banco de dados de desempenho de estradas. A FHWA e a ASCE realizam um concurso anual conhecido como LTPP International Data Analysis Contest, que se baseia em desafiar os pesquisadores a responder a uma pergunta com base nos dados do LTPP.[6]
Iniciativa Todos os Dias Contam[editar | editar código-fonte]
A Iniciativa Todos os Dias Contam (Every Day Counts, EDC) do FHWA planeada em 2009 e iniciada em 2011 é projetada como o projeto de infraestrutura rodoviária dos Estados Unidos da década de 2010 para identificar e implantar inovações destinadas a reduzir o tempo de entrega de construção do projeto, aumentando a segurança e protegendo o meio ambiente.[7][8][9] Também teve um impacto positivo na aceleração da implantação de inovações.[10]
Cinco etapas foram programadas de 2012 a 2020 e incluem várias tecnologias e métodos para melhorar o tempo de viagem, segurança, gerenciamento de projetos e contratos, economizando energia, riscos, custos e recursos ambientais.[11]
Tudo começou com a redução do consumo de combustível e melhoria da confiabilidade do tempo de viagem pelo controle de tráfego adaptativo, continuou com a implementação de projetos alternativos de interseções e várias estratégias de economia de dinheiro e anticorrupção, como revisão independente dos planos de construção antes do pagamento da construção, também estratégias de economia de tempo como direito -way, construções de pontes no local como uma substituição rápida de pontes[12]
Organização[editar | editar código-fonte]
A Federal Highway Administration é supervisionada por um administrador nomeado pelo Presidente dos Estados Unidos por e com o consentimento do Senado dos Estados Unidos. O administrador trabalha sob a direção do Secretário de Transportes e do Secretário Adjunto de Transportes. A organização interna do FHWA é a seguinte:[13]
- Administrador
- Diretor-executivo
- Escritório de Infraestrutura
- Escritório de Pesquisa, Desenvolvimento e Tecnologia
- Revista Public Roads
- Escritório de Planejamento, Meio Ambiente e Imóveis
- Escritório de Política e Assuntos Governamentais
- Escritório do Diretor Financeiro
- Escritório de Administração
- Escritório de Operações
- Escritório de Segurança
- Rodovia Escritório de Terras Federais
- Escritório do Diretor Jurídico
- Escritório de Direitos Civis
- Escritório de Relações Públicas
- Diretor-executivo
Administradores[editar | editar código-fonte]
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Administradores adjuntos[editar | editar código-fonte]
- D. Grant Mickle 27 de outubro de 1961[16] - 20 de janeiro de 1964
- Lowell K. Bridwell (atuando) 20 de janeiro de 1964 - 23 de março de 1967[17]
- Ralph Bartelsmeyer 10 de agosto de 1970 - 25 de janeiro de 1974[18]
- Joseph R. Coupal Jr, 30 de setembro de 1974[19] - ?
- Karl S. Bowers 5 de junho de 1977[20] - 3 de agosto de 1978[21]
- John S. Hassell, Jr. 31 de agosto de 1978 - 11 de julho de 1980
- Alinda Burke 8 de agosto de 1980[22] - ?
- Lester P. Lamm, 17 de setembro de 1982 - 1986
- Gloria J. Jeff 19 de dezembro de 1997[23] - 3 de janeiro de 1999[24]
- Dr. Walter Sutton Jr (atuando) 3 de janeiro de 1999[25] - 3 de maio de 2000[26] 3 de maio de 2000 - janeiro de 2001
- J. Richard Capka 5 de agosto de 2002 - 31 de maio de 2006[27]
- Kerry O'Hare, 10 de novembro de 2008[25] - 20 de janeiro de 2009
- Gregory G. Nadeau 8 de julho de 2009 - 30 de julho de 2014
- Brandye Hendrickson 24 de julho de 2017 - 9 de outubro de 2019
- Mala Parker, 10 de outubro de 2019 - 20 de janeiro de 2021[28]
- Stephanie Pollack 21 de janeiro de 2021 - atual
Diretores executivos[editar | editar código-fonte]
Veja também[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ Weingroff, Richard (28 de setembro de 2017). «The Trailblazers: Brief History of the Direct Federal Highway Construction Program». Highway History. Federal Highway Administration. Consultado em 17 de agosto de 2020
- ↑ Faulkner, Harold U. (1951). The Decline of Laissez Faire, 1897–1917. [S.l.: s.n.] pp. 233–236
- ↑ Dearing, Charles Lee (1942). American Highway Policy. [S.l.: s.n.]
- ↑ «Highway Existence: 100 Years and Beyond». Public Roads. Federal Highway Administration. Outono de 1993
- ↑ «What is the Highway Trust Fund, and how is it financed?» (em inglês). Tax Policy Center. Consultado em 18 de março de 2020
- ↑ «Transportation & Development Institute (T&DI) of the American Society of Civil Engineers (ASCE) and Long-Term Pavement Performance (LTPP) International Data Analysis Contest». Federal Highway Administration
- ↑ Schroeder, Bastian; Cunningham, Chris; Ray, Brian; Daleiden, Andy; Jenior, Pete; Knudsen (agosto de 2014). Diverging Diamond Interchange Informational Guide (PDF). Washington, DC: Federal Highway Administration Office of Safety
- ↑ «EDC-1: Adaptive Signal Control Technology». Federal Highway Administration
- ↑ Dowsett, Emily (31 de janeiro de 2019). «APWA Announces Public Policy Priorities for 116th Congress» (Nota de imprensa). American Public Works Association – via GlobeNewswire News Room
- ↑ «FHWA Launches Fifth Round of 'Every Day Counts' Program». For Construction Pros
- ↑ Therrien, Alan J. Performance Measures for Alternative Project Delivery Methods on Highway Transportation Projects (Masters thesis)
- ↑ «Every day counts initiative». Federal Highway Administration
- ↑ «FHWA Organization». Federal Highway Administration. Consultado em 15 de março de 2018
- ↑ «janeiro 25». FHWA By Day. Highway History. Federal Highway Administration
- ↑ «FHWA Organization». Federal Highway Administration
- ↑ «October 27». Highway History. Federal Highway Administration
- ↑ «March 23». Highway History. Federal Highway Administration
- ↑ «January 25». Highway History. Federal Highway Administration
- ↑ «100th Anniversary: An Evolving Partnership». Public Roads. Federal Highway Administration. Novembro–dezembro de 2014. FHWA-HRT-15-001
- ↑ https://www.jimmycarterlibrary.gov/digital_library/sso/148878/85/SSO_148878_085_11.pdf#page=31
- ↑ «August 3». Highway History. Federal Highway Administration
- ↑ «August 8». Highway History. Federal Highway Administration
- ↑ «December 19». Highway History. Federal Highway Administration
- ↑ https://www.ttnews.com/articles/top-fhwa-official-jeff-resigns
- ↑ a b c https://web.archive.org/web/20180810050448/http://www.carsandracingstuff.com/library/calendar/calendar_thisdayinautomotivehistory.php
- ↑ «May 15». Highway History. Federal Highway Administration
- ↑ «Along The Road». Public Roads. Novembro–dezembro de 2002
- ↑ «FHWA Organization». Federal Highway Administration
- ↑ «FHWA Executive Director: Thomas D. Everett». Federal Highway Administration