Coandă-1910: diferenças entre revisões
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Era uma [[aeronave]] de [[design]] pouco convencional e sua característica principal era seu sistema de propulsão. Empregava um [[motor]] do tipo [[termojato]], que é uma [[tecnologia]] intermediária entre o motor a [[pistão do motor|pistão]] e o motor a reação. Utilizava um motor de [[combustão]] interna comum que acionava um [[compressor]] no lugar de uma [[hélice]]. O combustível misturado ao [[ar comprimido]] era queimado em duas câmaras de combustão e ejetado pelas suas laterais. Com isto pretendia-se obter a força para impulsionar o avião. |
Era uma [[aeronave]] de [[design]] pouco convencional e sua característica principal era seu sistema de propulsão. Empregava um [[motor]] do tipo [[termojato]], que é uma [[tecnologia]] intermediária entre o motor a [[pistão do motor|pistão]] e o motor a reação. Utilizava um motor de [[combustão]] interna comum que acionava um [[compressor]] no lugar de uma [[hélice]]. O combustível misturado ao [[ar comprimido]] era queimado em duas câmaras de combustão e ejetado pelas suas laterais. Com isto pretendia-se obter a força para impulsionar o avião. |
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Em [[16 de Dezembro]] de 1910, durante um teste no solo, Coandă foi surpreendido pela [[potência]] do [[propulsor]] e a aeronave |
Em [[16 de Dezembro]] de 1910, durante um teste no solo, Coandă foi surpreendido pela [[potência]] do [[propulsor]] e a aeronave decolou. Não conseguiu controlar o aparelho que caiu em chamas. |
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{{quote2|''Era dia 16 de dezembro de 1910. Eu não tinha intenção de voar neste dia. Minha intenção era checar a operação do propulsor em terra, mas o calor do jato que voltava pra mim era muito maior do que eu esperava, assim fiquei preocupado com a possibilidade do avião se incendiar. Por isso, eu me concentrei em ajustar o propulsor e não percebi que o avião ganhava velocidade rapidamente. Então eu olhei pra frente e vi os muros de Paris se aproximando rapidamente. Não havia nenhum tempo para parar ou para fazer a volta e eu decidi tentar corrigir a rota e continuar. Infelizmente eu não tinha nenhuma experiência de vôo e não usei os controles do avião. O avião pareceu fazer uma curva repentina e descer, colidindo com o solo. Primeiramente a asa esquerda bateu no solo e então o avião deu uma cambalhota. Eu não estava usando cinto de segurança e desta maneira, felizmente fui jogado longe da aeronave, que se incendiou.'' <ref name="deadlybirds"> {{pt}} [http://www.deadlybirds.com.br/deadlybirds_blg/2008/12/jet-genesis-o-incrivel-coanda-1910/ Deadlybirds] Jet Gênesis – O incrível Coanda 1910.</ref>|Henri Coandă}} |
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Durante este curto vôo, Coandă observou que os [[gas]]es superaquecidos do escape pareciam envolver as laterais do avião muito de perto e imaginou que esta seria a causa do incêndio. Investigou este efeito por muitos anos, como outras pessoas. Hoje este fenômeno é conhecido como [[efeito Coandă]] em sua homenagem. |
Durante este curto vôo, Coandă observou que os [[gas]]es superaquecidos do escape pareciam envolver as laterais do avião muito de perto e imaginou que esta seria a causa do incêndio. Investigou este efeito por muitos anos, como outras pessoas. Hoje este fenômeno é conhecido como [[efeito Coandă]] em sua homenagem. |
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Coandă não prosseguiu com o desenvolvimento do motor a jato. Anos mais tarde o avião [[italia]]no [[Caproni Campini N.1]] voou com um motor semelhante e o [[Japão]] desenvolveu um propulsor também parecido para o [[Yokosuka MXY-7 Ohka]]. |
Coandă não prosseguiu com o desenvolvimento do motor a jato. Anos mais tarde o avião [[italia]]no [[Caproni Campini N.1]] voou com um motor semelhante e, durante a [[Segunda Guerra Mundial]], o [[Japão]] desenvolveu um propulsor também parecido para o [[Yokosuka MXY-7 Ohka]]. |
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Embora o original tenha sido destruído em 1910, o ''Muzeul Militar National,'' <ref> {{ro}} [http://www.proavion.ro/expozitie.php Proavion]</ref> de [[Bucareste]], tem exposto uma réplica fiel do avião, bem como um grande número de [[documento]]s originais, o que permitiu reproduzi-lo com precisão. |
Embora o original tenha sido destruído em 1910, o ''Muzeul Militar National,'' <ref> {{ro}} [http://www.proavion.ro/expozitie.php Proavion]</ref> de [[Bucareste]], tem exposto uma réplica fiel do avião, bem como um grande número de [[documento]]s originais, o que permitiu reproduzi-lo com precisão. |
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* {{fr}} [http://www.efsim.com/index.cfm?action=ViewContent&LinkId=2676 Efsim] |
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* {{pt}} [http://www.deadlybirds.com.br/deadlybirds_blg/2008/12/jet-genesis-o-incrivel-coanda-1910/ Deadlybirds - O incrível Coanda 1910] |
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* {{fr}} [http://www.bucovine.com/fr/pages/personalite/coanda.shtml Bucovine] |
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Revisão das 16h36min de 22 de setembro de 2009
Predefinição:Info Avião Civil Coandă-1910 - foi o primeiro avião com propulsão a jato da História. Construído pelo romeno Henri Coandă e exibido na Segunda exposição aeronáutica internacional de Paris em Outubro de 1910.
História
Era uma aeronave de design pouco convencional e sua característica principal era seu sistema de propulsão. Empregava um motor do tipo termojato, que é uma tecnologia intermediária entre o motor a pistão e o motor a reação. Utilizava um motor de combustão interna comum que acionava um compressor no lugar de uma hélice. O combustível misturado ao ar comprimido era queimado em duas câmaras de combustão e ejetado pelas suas laterais. Com isto pretendia-se obter a força para impulsionar o avião.
Em 16 de Dezembro de 1910, durante um teste no solo, Coandă foi surpreendido pela potência do propulsor e a aeronave decolou. Não conseguiu controlar o aparelho que caiu em chamas.
| “ | Era dia 16 de dezembro de 1910. Eu não tinha intenção de voar neste dia. Minha intenção era checar a operação do propulsor em terra, mas o calor do jato que voltava pra mim era muito maior do que eu esperava, assim fiquei preocupado com a possibilidade do avião se incendiar. Por isso, eu me concentrei em ajustar o propulsor e não percebi que o avião ganhava velocidade rapidamente. Então eu olhei pra frente e vi os muros de Paris se aproximando rapidamente. Não havia nenhum tempo para parar ou para fazer a volta e eu decidi tentar corrigir a rota e continuar. Infelizmente eu não tinha nenhuma experiência de vôo e não usei os controles do avião. O avião pareceu fazer uma curva repentina e descer, colidindo com o solo. Primeiramente a asa esquerda bateu no solo e então o avião deu uma cambalhota. Eu não estava usando cinto de segurança e desta maneira, felizmente fui jogado longe da aeronave, que se incendiou. [1] | ” |
Durante este curto vôo, Coandă observou que os gases superaquecidos do escape pareciam envolver as laterais do avião muito de perto e imaginou que esta seria a causa do incêndio. Investigou este efeito por muitos anos, como outras pessoas. Hoje este fenômeno é conhecido como efeito Coandă em sua homenagem.
Coandă não prosseguiu com o desenvolvimento do motor a jato. Anos mais tarde o avião italiano Caproni Campini N.1 voou com um motor semelhante e, durante a Segunda Guerra Mundial, o Japão desenvolveu um propulsor também parecido para o Yokosuka MXY-7 Ohka.
Embora o original tenha sido destruído em 1910, o Muzeul Militar National, [2] de Bucareste, tem exposto uma réplica fiel do avião, bem como um grande número de documentos originais, o que permitiu reproduzi-lo com precisão.
| “ | Este moço deveria ter nascido trinta anos depois. | ” |
Bibliografia
- (em inglês) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft. Londres: Aerospace Publishing.
- (em inglês) Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. Londres: Studio Editions.
- (em inglês) World Aircraft Information Files. Londres: Bright Star Publishing.
Referências
- ↑ a b (em português) Deadlybirds Jet Gênesis – O incrível Coanda 1910.
- ↑ (em romeno) Proavion
Ligações externas
- (em francês) Efsim
- (em francês) Bucovine
- (em inglês) Militaryfactory
- (em inglês) Greyfalcon
- (em romeno) Aspera
- (em romeno) Expresul