Messerschmitt Me 163: diferenças entre revisões
m Bot: Adicionando: tr:Messerschmitt Me 163 |
|||
| Linha 1: | Linha 1: | ||
[[Imagem:Me163b2.jpg|thumb|right|300px|Messerschmitt 163 Komet]] |
[[Imagem:Me163b2.jpg|thumb|right|300px|<center>'''Messerschmitt Me 163 Komet'''<center>]] |
||
| ⚫ | O '''Messerschmitt Me 163 Komet''' foi colocado em operação em meados de [[1944]], em resposta aos constantes bombardeios sofridos pelo [[III Reich]], que a essa altura do conflito já se achava severamente comprometido. O [[avião]], inicialmente concebido como um avião interceptador local, foi projetado por [[Alexander Lippisch]]. Testado como um [[planador]], desprovido de [[profundor]] de [[cauda]], foi posteriormente equipado com um [[motor]] [[foguete]] durante sua fase de desenvolvimento. O motor utilizava um [[propelente]] resultante da mistura de dois componentes fortemente reativos, os quais causaram uma série de acidentes que quase inviabilizaram o projeto. Uma operação especial e extremamente controlada era necessária cada vez que o aparelho era abastecido. Os dois [[caminhão|caminhões]] [[tanque]]s, claramente identificados, cada um com um dos reagentes, se aproximavam da aeronave em momentos diferentes, sendo o [[piso]] e o avião lavados entre um abastecimento e outro. O avião, então abastecido, decolava a uma espantosa velocidade, atingia rapidamente altitude e mergulhava sobre os [[bombardeiro]]s. Como sua autonomia era muito pequena, cerca de oito minutos, o voo prosseguia, após os ataques, como um vôo planado, momento em que se tornava um alvo fácil. Seu pesado armamento podia abater um [[B-17]] com apenas três disparos, no entanto sua velocidade de aproximação era por demais elevada causando dificuldades operacionais aos pilotos, não acostumados a esse desempenho. Era um avião extremamente instável mas de concepções inovadoras. A despeito de sua extrema performance apenas 16 bombardeiros foram abatidos por essa aeronave, sendo este um resultado insignificante frente a situação a que se achava a Alemanha ao final do conflito. É interessante observar que ao final da guerra exemplares deste avião cairam nas mãos dos aliados, sende este projeto, ou alguns de seus conceitos, utilizados para o projeto "X", cujo aparelho X-1, sob comando de [[Charles Yeager|Charles "Chuck" Yeager]] foi o primeiro aparelho a quebrar a barreira do [[som]] no dia 14 de [[outubro]] de [[1947]]. |
||
[[Imagem:Me163noseart.jpg|thumb|right|300px|<center>Detalhe do nariz de um Me 163.<center>]] |
|||
[[Imagem:Me163 Dropping type wheel.jpg|thumb|right|300px|Rodas que auxiliavam sua decolagem. Depois de iniciado o vôo o caça descartava-as.]] |
|||
[[Imagem:HWK 109-509 A.jpg|thumb|right|300px|<center>'''HWK 109-509 A :'''<center>Motor foguete usado pelo Messerschmitt Me 163 Komet]] |
|||
| ⚫ | O '''Messerschmitt Me 163 Komet''' foi colocado em operação em meados de [[1944]], em resposta aos constantes bombardeios sofridos pelo [[III Reich]], que a essa altura do conflito já se achava severamente comprometido. Tratava-se de um "avião-foguete" como o [[Natter]]. O [[avião]], inicialmente concebido como um avião interceptador local, foi projetado por [[Alexander Lippisch]]. Testado como um [[planador]], desprovido de [[profundor]] de [[cauda]], foi posteriormente equipado com um [[motor]] [[foguete]] durante sua fase de desenvolvimento. O motor utilizava um [[propelente]] resultante da mistura de dois componentes fortemente reativos, os quais causaram uma série de acidentes que quase inviabilizaram o projeto. Uma operação especial e extremamente controlada era necessária cada vez que o aparelho era abastecido. Os dois [[caminhão|caminhões]] [[tanque]]s, claramente identificados, cada um com um dos reagentes, se aproximavam da aeronave em momentos diferentes, sendo o [[piso]] e o avião lavados entre um abastecimento e outro. O avião, então abastecido, decolava a uma espantosa velocidade, atingia rapidamente altitude e mergulhava sobre os [[bombardeiro]]s. Como sua autonomia era muito pequena, cerca de oito minutos, o voo prosseguia, após os ataques, como um vôo planado, momento em que se tornava um alvo fácil. Seu pesado armamento podia abater um [[B-17]] com apenas três disparos, no entanto sua velocidade de aproximação era por demais elevada causando dificuldades operacionais aos pilotos, não acostumados a esse desempenho. Era um avião extremamente instável mas de concepções inovadoras. A despeito de sua extrema performance apenas 16 bombardeiros foram abatidos por essa aeronave, sendo este um resultado insignificante frente a situação a que se achava a [[Alemanha]] ao final do conflito. É interessante observar que ao final da guerra exemplares deste avião cairam nas mãos dos aliados, sende este projeto, ou alguns de seus conceitos, utilizados para o projeto "X", cujo aparelho [[Bell X-1|X-1]], sob comando de [[Charles Yeager|Charles "Chuck" Yeager]] foi o primeiro aparelho a quebrar a barreira do [[som]] no dia 14 de [[outubro]] de [[1947]]. |
||
{{esboço-aviação}} |
{{esboço-aviação}} |
||
Revisão das 18h17min de 25 de novembro de 2007
O Messerschmitt Me 163 Komet foi colocado em operação em meados de 1944, em resposta aos constantes bombardeios sofridos pelo III Reich, que a essa altura do conflito já se achava severamente comprometido. Tratava-se de um "avião-foguete" como o Natter. O avião, inicialmente concebido como um avião interceptador local, foi projetado por Alexander Lippisch. Testado como um planador, desprovido de profundor de cauda, foi posteriormente equipado com um motor foguete durante sua fase de desenvolvimento. O motor utilizava um propelente resultante da mistura de dois componentes fortemente reativos, os quais causaram uma série de acidentes que quase inviabilizaram o projeto. Uma operação especial e extremamente controlada era necessária cada vez que o aparelho era abastecido. Os dois caminhões tanques, claramente identificados, cada um com um dos reagentes, se aproximavam da aeronave em momentos diferentes, sendo o piso e o avião lavados entre um abastecimento e outro. O avião, então abastecido, decolava a uma espantosa velocidade, atingia rapidamente altitude e mergulhava sobre os bombardeiros. Como sua autonomia era muito pequena, cerca de oito minutos, o voo prosseguia, após os ataques, como um vôo planado, momento em que se tornava um alvo fácil. Seu pesado armamento podia abater um B-17 com apenas três disparos, no entanto sua velocidade de aproximação era por demais elevada causando dificuldades operacionais aos pilotos, não acostumados a esse desempenho. Era um avião extremamente instável mas de concepções inovadoras. A despeito de sua extrema performance apenas 16 bombardeiros foram abatidos por essa aeronave, sendo este um resultado insignificante frente a situação a que se achava a Alemanha ao final do conflito. É interessante observar que ao final da guerra exemplares deste avião cairam nas mãos dos aliados, sende este projeto, ou alguns de seus conceitos, utilizados para o projeto "X", cujo aparelho X-1, sob comando de Charles "Chuck" Yeager foi o primeiro aparelho a quebrar a barreira do som no dia 14 de outubro de 1947.
