Samuel Brown
| Samuel Brown | |
|---|---|
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| Nascimento | 1799 |
| Morte | 16 de setembro de 1849 |
| Cidadania | Reino Unido |
| Ocupação | engenheiro, inventor |
Samuel Brown (1799 – 1849[1]) foi um engenheiro e inventor inglês, que no início do século XIX foi um dos primeiros a desenvolver um motor de combustão interna ou a gás com hidrogênio com combustível. Brown, tanoeiro por profissão (também patenteou melhorias em máquinas para produção de barris)[2], foi descrito como "pai da turbina a gás". Enquanto morou em Brompton de 1825 a 1835, desenvolveu a primeira turbina a gás cujo funcionamento foi um sucesso mecânico. Ele montou duas máquinas para fins de demonstração na propriedade da loja.[3]
Motor a gás de Brown[editar | editar código-fonte]
Em duas patentes datadas de 4 de dezembro de 1823 e 22 de abril de 1826,[4] Brown propôs encher uma câmara fechada com uma chama de gás e assim expulsar o ar; a chama é então apagada injetando água e operando assim uma turbina enquanto o ar flui no vácuo parcial. Evidentemente, a ideia foi copiada do motor a vapor de James Watt, usando uma chama em vez de vapor para criar o vácuo.
Brown projetou mais tarde (por volta de 1826) uma máquina que usava hidrogênio como combustível - um dos primeiros exemplos de um motor de combustão interna. Era baseado em um velho motor a vapor de Thomas Newcomen, tinha um cilindro de combustão e de trabalho separado e era resfriado com água que circulava ao redor do cilindro em uma jaqueta ou revestimento. A água foi mantida em movimento por uma bomba e resfriada em contato com o ar externo. Em 1825 Brown fundou uma empresa para produzir a máquina.[5] O motor tinha cilindrada de 8800 cm³, mas atingiu apenas 4 hp.[6] Ele testou a máquina dirigindo um veículo em 27 de maio de 1826 que subiu o Shooter's Hill.[7] O grande esforço necessário para operar a máquina a vácuo de gás, no entanto, impediu seu uso.
Citação:
- „In 1826, Mr. Samuel Brown applied his gas-vacuum engine ... to a carriage, and ascended Shooter's hill to the satisfaction of numerous spectators. The great expense, however, which attended the working of a gas-vacuum engine, prevented its adoption.“[8]
A máquina também foi usada para bombear água e movimentar um barco fluvial. Brown fundou uma empresa para produzir máquinas para barcos e barcaças, uma das quais teria atingido 13 quilômetros por hora subindo o rio.[9][10] A empresa não teve sucesso, embora isso possa ter sido devido ao suprimento de gás mais do que à própria máquina.
Referências
- ↑ Lance Day, Ian McNeil, eds. (1996). Biographical Dictionary of the History of Technology. Londres: Routledge. p. 188
- ↑ The Repertory of Patent Inventions: And Other Discoveries and Improvements, 1825, p. 439
- ↑ Roland Gardens. Survey of London: volume 41: Brompton (1983), p. 149–155. British History Online
- ↑ T. Gill (1826), The Technical repository, p. 383
- ↑ Engine Cooling Systems
- ↑ Car History 4U – History of Gas Powered Motorised Vehicles (Memento vom 25. agosto 2007 im Internet Archive)
- ↑ Robert Henry Thurston, A History of the Growth of the Steam Engine, p. 162
- ↑ Alexander Gordon: A Treatise Upon Elemental Locomotion and Interior Communication. 1834, p. 51
- ↑ Elijah Galloway, Luke Hebert: History and Progress of the Steam Engine. 1834, p. 263
- ↑ John Ross: A Treatise on Navigation by Steam. 1828, p. 168