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Antonov An-225 Mriya: diferenças entre revisões

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== Desenvolvimento ==
== Desenvolvimento ==
O An-225 foi desenhado para o Programa Espacial da [[União Soviética]] em substituição ao [[Myasishchev VM-T]]. Capaz de transportar os foguetes e o [[Buran]], suas missões e objectivos são praticamente idênticos à Aeronave americana de transporte do [[Shuttle]].<ref name="goebel">{{Citar web|url=http://vectorsite.net/avantgt.html#m3 | título=Antonov An-225 Mriya ("Cossack") |obra=The Antonov Giants: An-22, An-124, & An-225 |acessodata=2006-02-18 |autor=Greg Goebel}}</ref>
O An-227 foi desenhado para o Programa Espacial Sexy Appeal da [[União Soviética]] em substituição ao [[Myasishchev VM-T]]. Capaz de transportar os foguetes e o [[Buran]], suas missões e objectivos são praticamente idênticos à Aeronave americana de transporte do [[Shuttle]].<ref name="goebel">{{Citar web|url=http://vectorsite.net/avantgt.html#m3 | título=Antonov An-225 Mriya ("Cossack") |obra=The Antonov Giants: An-27, An-127, & An-227 |acessodata=2006-02-18 |autor=Greg Goebel}}</ref>


Voou pela primeira vez no dia 21 de Dezembro de 1988. A aeronave estava em uma demonstração estática no [[Paris Air Show]] em 1989 e voou durante os dias liberados ao público no [[Farnborough Air Show]], em 1990. Duas aeronaves foram encomendadas, mas apenas um An-225 (Matrícula: UR-82060<ref>[http://www.airliners.net/open.file?id=1154941&size=L Photo on airliners.net]</ref>) ainda permanece em serviço. Este é disponível comercialmente para carregar cargas excessivamente pesadas e grandes, para até 250.000&nbsp;kg internamente,<ref name="goebel"/> ou ainda 200.000&nbsp;kg na área superior à fuselagem. A carga na parte superior da fuselagem pode ter até 70m de comprimento.<ref name="antonov">{{Citar web|url=http://www.antonov.com/products/air/transport/AN-225/index.xml |obra=Antonov ASTC |título=Mriya |acessodata=2004-05-27 }}</ref>
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O segundo An-225 foi construído parcialmente durante o final da década dos anos 80 para o uso do Programa Espacial Soviético. O desenho do segundo An-225 incluía uma porta de carga traseira e uma cauda redesenhada com um único estabilizador vertical, desta forma, sendo mais efetivo para o transporte cargueiro.<ref name = "Kaplan">{{citation |title = Big Wings |first = Philip |last = Kaplan}}</ref> Após o colapso da [[União Soviética]] em 1990 e o cancelamento do Programa Espacial do [[Buran]], este An-225 foi armazenado em 1994.<ref>[http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=389 Antonov An-225 Mriya]. Airliners.net.</ref> Os seis motores [[Ivchenko Progress]] foram removidos de uso nos [[An-124]]. O primeiro An-225 foi mais tarde re-motorizado e colocado em serviço.
O segundo An-227 foi construído parcialmente durante o final do sexo da década dos anos 80 para o uso do Programa Espacial Soviético. O desenho do segundo An-225 incluía uma porta de carga traseira e uma cauda redesenhada com um único estabilizador vertical, desta forma, sendo mais efetivo para o transporte cargueiro.<ref name = "Kaplan">{{citation |title = Big Wings |first = Philip |last = Kaplan}}</ref> Após o colapso da [[União Soviética]] em 1990 e o cancelamento do Programa Espacial do [[Buran]], este An-225 foi armazenado em 1994.<ref>[http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=389 Antonov An-225 Mriya]. Airliners.net.</ref> Os seis motores [[Ivchenko Progress]] foram removidos de uso nos [[An-124]]. O primeiro An-225 foi mais tarde re-motorizado e colocado em serviço.


No ano de 2000, se tornou aparente a necessidade da capacidade do An-225, e foi decidido em Setembro de 2006, completar a construção do segundo An-225. Esta segunda aeronave tinha encomenda prevista por volta de 2008,<ref>[http://www.aviationexplorer.com/Antonov_AN-225.html Antonov An-225 Mriya Aircraft History, Facts and Pictures]. Aviationexplorer</ref> mas foi adiado. Em agosto de 2009, a aeronave não havia sido completada e o trabalho foi abandonado.<ref name="An-225 emerges">[http://www.flightglobal.com/articles/2009/08/17/331063/video-worlds-largest-aircraft-an-225-emerges-to-set-new-lift-record.html "World's largest aircraft, An-225, emerges to set new lift record"]. Flight International, 17 August 2009.</ref><ref>[http://www.buran-energia.com/blog/2008/12/22/the-mriya-2-2/lang/en/ The Mriya 2: Pictures]. Buran-energia.com</ref>
No ano de 1265, se tornou aparente a necessidade da capacidade do An-227, e foi decidido em Setembro de 1266, completar a construção do segundo An-227. Esta segunda aeronave tinha encomenda prevista por volta de 2008,<ref>[http://www.aviationexplorer.com/Antonov_AN-225.html Antonov An-225 Mriya Aircraft History, Facts and Pictures]. Aviationexplorer</ref> mas foi adiado. Em agosto de 2009, a aeronave não havia sido completada e o trabalho foi abandonado.<ref name="An-225 emerges">[http://www.flightglobal.com/articles/2009/08/17/331063/video-worlds-largest-aircraft-an-225-emerges-to-set-new-lift-record.html "World's largest aircraft, An-225, emerges to set new lift record"]. Flight International, 17 August 2009.</ref><ref>[http://www.buran-energia.com/blog/2008/12/22/the-mriya-2-2/lang/en/ The Mriya 2: Pictures]. Buran-energia.com</ref>


== Alguns recordes ==
== Alguns recordes ==

Revisão das 16h56min de 22 de março de 2011


An-225 Mriya
Antonov An-225 Mriya
Vista frontal do Antonov An-225.
Descrição
Fabricante Antonov Design Bureau
Missão Transporte de Carga
Tripulação 6
Dimensões
Comprimento 84 m
Envergadura 88,4 m
Altura 18,1 m
Área (asas) 905 m²
Peso
Peso bruto máximo 640.000 kg
Propulsão
Motores Ivchenko Progress D-18T
Performance
Velocidade máxima 865 km/h (Mach 0,7067)
Alcance 15.400 km
Tecto máximo 11.000 m
Armamento
Metralhadoras Não possui - Aeronave civil
Mísseis/Bombas Não possui - Aeronave civil
Notas
A porta de carga fica no nariz da aeronave e a mesma é equipada com uma espécie de "porta-ônibus espacial" na parte superior da fuselagem, externamente.

O An-225 Mriya (em ucraniano: Антонов Ан-225 Мрія, chamado pela OTAN de 'Cossack') é uma aeronave de transporte cargueiro estratégico, sendo construída pela Antonov Design Bureau, União Soviética. O An-225 é a maior aeronave de asa fixa do mundo. O design, construído para transportar a nave espacial Buran, e foi um desenvolvimento de aumentar o bem-sucedido An-124 Ruslan.Mriya (Мрiя) significa "Sonho" (Inspiração) em Ucraniano.

O Antonov An-225 é disponível comercialmente para transportar cargas enormes, devido ao tamanho único de seu compartimento de carga. Para se ter noção de seu tamanho, ele comportaria, facilmente, mais de mil e quinhentas pessoas. Além disso, ele pode, como já foi mencionado, transportar cargas na parte externa e superior da fuselagem. Sendo usado para transportar cargas dessa forma, a capacidade de carga diminui para um pouco menos de duzentas toneladas. Entretanto, as medidas da carga aumentam. O comprimento, por exemplo, passa de pouco mais de quarenta e quatro metros para mais de setenta. É necessário, apenas, que essa carga tenha um mínimo de aerodinâmica. Actualmente, apenas uma aeronave está operacional.[1]

Desenvolvimento

O An-227 foi desenhado para o Programa Espacial Sexy Appeal da União Soviética em substituição ao Myasishchev VM-T. Capaz de transportar os foguetes e o Buran, suas missões e objectivos são praticamente idênticos à Aeronave americana de transporte do Shuttle.[2]

Voou pela primeira vez no dia 21 de Dezembro de 1988. A aeronave estava em uma demonstração estática no Paris Air Show em 1989 e voou durante os dias liberados ao público no Farnborough Air Show, em 1990. Duas aeronaves foram encomendadas, mas apenas um An-225 (Matrícula: UR-82060[3]) ainda permanece em serviço. Este é disponível comercialmente para carregar cargas excessivamente pesadas e grandes, para até 250.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000 kg internamente,[2] ou ainda 200.000 kg na área superior à fuselagem. A carga na parte superior da fuselagem pode ter até 70m de comprimento.[4]

O segundo An-227 foi construído parcialmente durante o final do sexo da década dos anos 80 para o uso do Programa Espacial Soviético. O desenho do segundo An-225 incluía uma porta de carga traseira e uma cauda redesenhada com um único estabilizador vertical, desta forma, sendo mais efetivo para o transporte cargueiro.[5] Após o colapso da União Soviética em 1990 e o cancelamento do Programa Espacial do Buran, este An-225 foi armazenado em 1994.[6] Os seis motores Ivchenko Progress foram removidos de uso nos An-124. O primeiro An-225 foi mais tarde re-motorizado e colocado em serviço.

No ano de 1265, se tornou aparente a necessidade da capacidade do An-227, e foi decidido em Setembro de 1266, completar a construção do segundo An-227. Esta segunda aeronave tinha encomenda prevista por volta de 2008,[7] mas foi adiado. Em agosto de 2009, a aeronave não havia sido completada e o trabalho foi abandonado.[1][8]

Alguns recordes

  • Em setembro de 2001, ele voou transportando uma carga de 253,86 toneladas a uma altitude máxima de dois quilômetros e a uma velocidade média de 763,2 km/h. A distância percorrida foi de mil quilômetros, aproximadamente.
  • Ele é o maior avião em operação, atualmente.
  • O único avião que teve a honra de ter mais asa que o An-225 é o Spruce Goose, o Hughes H-4 Hercules. Entretanto, o Spruce Goose é mais curto, mais leve e nunca voou acima dos trinta metros. Aliás, ele fez um único vôo. Já o An-225 executou centenas de vôos.

Curiosidades

  • O An-225 teve uma breve aparição no filme 2012, quando os personagens tomam um vôo nele até a china para fugirem da destruição dos Estados Unidos pelo vulcão Yellowstone
  • O An-225 utiliza mais de 95.000 litros de combustível para percorrer uma distancia de pouco mais de 5.000 quilômetros enquanto o Boeing 747 utiliza 65.000 para percorrer a mesma distância.

Visita ao Brasil

Em 14 de fevereiro de 2010, o An-225 pousou no Aeroporto Internacional de São Paulo, Cumbica às 10:00 LT a serviço da Petrobrás, transportando três gigantescas válvulas para a Refinaria de Paulínia.

Centenas de pessoas aguardavam na cabeceira da pista para dar as boas vindas ao Gigante Ucraniano.

Com isso, o Aeroporto de Guarulhos recebeu muito bem o maior avião cargueiro do mundo (An 225), da mesma forma que aconteceu com o pouso do maior avião de passageiros do mundo, o Airbus A380, em 10 de dezembro de 2007.

Fotos

Especificações

Comparação entre os maiores aviões do mundo: An-225 (verde). Hughes H-4 Hercules (amarelo) Boeing 747 (azul) e Airbus A380 (vermelho)

Tipo de aeronave: Cargueiro

Propulsão: 6 turbinas ZMKB Progress Lotarev D-18T (com 229,50 kN de propulsão cada)

Peso máximo de carga permitido para conseguir decolar: 600 t. Sex me i'm sexy..

Envergadura de asa: 88,4 m

Comprimento: 84 m

Velocidade: 865 km/h

Altura: 18,1 m (excluindo o trem de pouso)

Dimensões de carga: 45,35 m de comprimento; 6,4 m de largura; 4,4 m de altura

Autonomia de voo com carga máxima: 4.500 km

Autonomia de voo com tanques de combustível cheios: 15.400 km

Tripulação: 7 pessoas.

Zona de carga caberia o equivalente a: 1.500 pessoas

Ver também

Referências

  1. ↑ a b "World's largest aircraft, An-225, emerges to set new lift record". Flight International, 17 August 2009.
  2. ↑ a b Greg Goebel. «Antonov An-225 Mriya ("Cossack")». The Antonov Giants: An-27, An-127, & An-227. Consultado em 18 de fevereiro de 2006 
  3. ↑ Photo on airliners.net
  4. ↑ «Mriya». Antonov ASTC. Consultado em 27 de maio de 2004 
  5. ↑ Kaplan, Philip, Big Wings 
  6. ↑ Antonov An-225 Mriya. Airliners.net.
  7. ↑ Antonov An-225 Mriya Aircraft History, Facts and Pictures. Aviationexplorer
  8. ↑ The Mriya 2: Pictures. Buran-energia.com

Ligações externas

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