Barbacena (navio)
| Barbacena | |
|---|---|
 Brasil
| |
| Proprietário | Cia. de Navegação Lloyd Brasileiro |
| Operador | a mesma |
| Homônimo | Barbacena, cidade histórica do estado de Minas Gerais. |
| Construção | 1909, por J.C. Tecklenborg AG, Bremerhaven, Alemanha. |
| Lançamento | junho de 1909 |
| Viagem inaugural | 1910 |
| Porto de registro | Rio de Janeiro |
| Estado | Afundado em 28 de julho de 1942, pelo U-155 (Adolf Cornelius Piening) |
| Características gerais | |
| Classe | cargueiro |
| Tonelagem | 4 772 ton. |
| Largura | 15,8 m |
| Maquinário | motor de quádrupla expansão |
| Comprimento | 119,6 m |
| Calado | 8,32 m (7,5 m[1]) |
| Propulsão | turbina a vapor |
| Velocidade | 12 nós |
| Carga | 62 |
O Barbacena foi o décimo quarto navio mercante brasileiro a ser atacado pelos submarinos do Eixo durante a Segunda Guerra Mundial. Seu afundamento ocorreu em 28 de julho de 1942, a cerca de 400 Km a leste de Barbados, nas Pequenas Antilhas, na mesma região onde seria afundado, horas depois, o navio-tanque Piave, pelo mesmo submarino, o U-155. O ataque custou a vida de seis tripulantes.
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Lançado em 8 de junho de 1909, sua construção finalizou-se em dezembro do mesmo ano, nos estaleiros da J.C. Tecklenborg AG Schiffswerft und Maschinenfabrik, perto de Bremerhaven, na Alemanha. Comissionado em 21 de maio de 1910, sob o nome Gundrun, era de propriedade da Hamburg-Bremer-Afrika Linie AG, de Bremen.
Tinha 119,6 metros de comprimento por 15,8 metros de largura; calado de 8,32 metros (ou 7,5 m[1]) e arqueação bruta de 4.772 toneladas. Feito com casco de ferro, era propelido por turbinas a vapor, através de um motor de quádrupla expansão e uma hélice, cuja potência nominal atingia 639 HP, fazendo-o alcançar a velocidade de 12 nós.[1][2]
Encontrava-se no Recife quando eclodiu a Primeira Guerra Mundial, porto em que ficou retido até ser formalmente confiscado pelo Governo Brasileiro – a 1º de junho de 1917 –, quando o Brasil rompeu relações diplomáticas com o Império Alemão.
É rebatizado de Barbacena e registrado no Porto do Rio de Janeiro. A partir de 1922, passa a ser operado pelo Lloyd Brasileiro, o qual lhe adquire a plena propriedade em 1927.[3]
Seu nome brasileiro foi homenagem à cidade histórica de Barbacena, no Estado de Minas Gerais.
Afundamento[editar | editar código-fonte]
O navio, comandado pelo Capitão-de-Longo-Curso Aécio Teixeira da Cunha e com uma carga de café, óleo de mamona, fibra de caroá e feijão, carregada em Santos e no Recife, tinha acabado de sair de Trinidad, rumo à Nova York, quando foi avistado, na noite de 27 de julho de 1942 pelo U-155, comandado pelo Capitão-Tenente Adolf Cornelius Piening, que, em março, já havia posto a pique o Arabutã.[4]
Pelo fato de estar armado com um canhão de 120 mm, o submarino disparou uma salva de dois torpedos, os quais erraram o alvo, para a sorte do mercante. Um dia antes, o Tamandaré, outro navio mercante brasileiro, já havia sido afundado nessa mesma região infestada de submarinos hostis.
Porém, na madrugada do dia seguinte, 28 de julho (7:15 pelo Horário da Europa Central), a aproximandamente 400 km a leste de Barbados, a sorte do Barbacena virou quando ele foi atingido por mais dois torpedos, desta vez certeiros, disparados pelo "u-boot", que estava em seu encalço desde o ataque frustrado da noite anterior, cerca de dez horas antes. Morreram instantaneamente três membros da tripulação e três militares que guarneciam o canhão.[4][5]
Com esse ataque, ficava evidente que de nada adiantava o navio estar armado frente ao fator surpresa. Não havia tempo para qualquer reação. A embarcação submergiu em 20 minutos, tempo que dispôs a tripulação sobrevivente (56 homens) para abandoná-lo. Distribuídos em três baleeiras, os náufragos foram recolhidos pelo navios Tacito, argentino, Elmdale e St. Fabian, ingleses, e desembarcados na Ilha de Tobago.[4][5]
Horas depois, um pouco mais ao sul, seria afundado o navio-tanque Piave, pelo mesmo submarino U-155. Como se percebe, depois dos ataques nas costas dos Estados Unidos, no início do ano, seguidos dos ataques na região do Mar do Caribe, a partir de maio, os ataques estavam cada vez mais dirigindo-se à bacia do Atlântico Sul.
Os ataques dentro do próprio mar territorial brasileiro estavam prestes a acontecer. De fato, o mês seguinte, agosto, se mostraria o mais trágico da história da Marinha do Brasil, com o afundamento em série de seis navios a poucos quilômetros da costa do nordeste brasileiro, eventos que causaram a morte de mais de seiscentas pessoas.
Referências
- ↑ a b c Naufrágios do Brasil. «Navios Brasileiros afundados em outros países». Consultado em 25 de janeiro de 2011
- ↑ Wrecksite. «Barbacena». Consultado em 25 de janeiro de 2011
- ↑ Oceania. «Lloyd Brasileiro». Consultado em 25 de janeiro de 2011
- ↑ a b c Uboat.net. «Barbacena (Brazilian Steam Merchant)». Consultado em 26 de janeiro de 2011
- ↑ a b SANDER. Roberto. op.cit., p. 176.
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- SANDER. Roberto. O Brasil na mira de Hitler: a história do afundamento de navios brasileiros pelos nazistas. Rio de Janeiro: Objetiva, 2007.
Ver também[editar | editar código-fonte]
- Navios brasileiros afundados na Segunda Guerra
- Anexo:Lista de navios brasileiros atacados na Segunda Guerra Mundial
- Navios confiscados pelo Brasil na Primeira Guerra
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- «Ubootwaffe. Barbacena.» (em inglês)
