Divisão Aeronáutica do Signal Corps

A Divisão Aeronáutica do Signal Corps,^[1] (do inglês Aeronautical Division, Signal Corps), ativa entre 1907 e 1914, foi a primeira organização militar de aviação dos "mais pesados que o ar" na história, e a origem da Força Aérea dos Estados Unidos.^[2] Um componente do U.S. Army Signal Corps, a Divisão Aeronáutica adquiriu seu primeiro avião motorizado em 1909, criou escolas para treinar aviadores, e iniciou um sistema de graduação para a qualificação dos pilotos. Ela organizou e deixou em prontidão a primeira unidade de aviação permanente dos Estados Unidos, o 1º Esquadrão Aéreo, em 1913. A Divisão Aeronáutica treinou 51 oficiais e 2 alistados como pilotos, e sofreu 13 perdas fatais em quedas.^[3] Durante esse período, a Divisão Aeronáutica teve 29 aviões no seu inventário, construiu um trigésimo com partes sobressalentes e alugou um avião civil por um curto período em 1911.^[4]^[5]

Depois da autorização estatutária para a criação de uma Seção de Aviação do Signal Corps no Signal Corps pelo Congresso dos Estados Unidos em 1914, a Divisão Aeronáutica continuou como o principal componente organizacional da seção até abril de 1918, quando a sua ineficiência na mobilização para a Primeira Guerra Mundial fez com que o Departamento de Guerra o substituísse por uma organização independente do Signal Corps que eventualmente se tornou a base do Serviço Aéreo do Exército.

Evolução da Força Aérea dos Estados Unidos[editar | editar código-fonte]

Divisão Aeronáutica do Signal Corps (1 de agosto de 1907 – 18 de julho de 1914)
Seção de Aviação do Signal Corps (18 de julho de 1914 – 20 de maio de 1918)
Divisão de Aeronáutica Militar (20 de maio de 1918 – 24 de maio de 1918)
Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos (24 de maio de 1918 – 2 de julho de 1926)
Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos (2 de julho de 1926 – 20 de junho de 1941)
Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (20 de junho de 1941 – 18 de setembro de 1947)
Força Aérea dos Estados Unidos (18 de setembro de 1947 – presente)

Referências

↑ Greer 1985, p. 149, Appendix 2
↑ Heimdahl and Hurley 1997, p. 10
↑ Hennessy 1958, pp. 236–238, Appendix 14
↑ Hennessy 1958, p. 112
↑ S.C. No. 30, um Curtiss J, teria sido o trigésimo primeiro avião, mas apesar de ter sido encomendado na mesma época do S.C. No. 29, não foi entregue até setembro.

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

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Cameron, Rebecca Hancock (1999). Training to Fly: Military Flight Training 1907–1945. Washington, D.C.: Air Force History and Museums Program. OCLC 606500804
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Cragg, Dan, ed., Sgt.Maj. USA (Ret.) (1983). The guide to Military Installations, Stackpole Books, Harrisburg
Cunningham, Meghan, ed. (2004). The Logbook of Signal Corps No. 1, The U.S. Army's First Airplane. Washington, D.C.: Air Force Museums and History Program AFD-100928-011 (Air Force Historical Studies Office document)
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Greer, Thomas H. (1985). USAF Historical Study 89, The Development of Air Doctrine in the Army Air Arm, 1917–1941 (PDF). Maxwell Air Force Base: Center For Air Force History. ISBN 0-912799-25-0. OCLC 12558056. Consultado em 10 de novembro de 2010. Arquivado do original (PDF) em 13 de março de 2013
Heimdahl, William C., and Hurley, Alfred F., "The Roots of U.S. Military Aviation," Winged Shield, Winged Sword: A History of the United States Air Force Vol. I (1997), ISBN 0-16-049009-X
Hennessy, Dr. Juliette A. (1958). The United States Army Air Arm, April 1861 to April 1917 (USAF Historical Study No. 98), Maxwell Air Force Base: Air Force Historical Research Agency, ISBN 0-912799-34-X OCLC 12553968
Lienhard, John H., Inventing the Air Force, "The Engines of Our Ingenuity" Episode 1974.
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"2005 Almanac," AIR FORCE Magazine, May 2005, Vol. 88, No. 5, the Air Force Association, Arlington, Virginia
Paul W. Beck, The Early Birds of Aviation

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

Provisional Aero Company in flight, Fort Sam Houston, Texas Parade of the Maneuver Division on April 22, 1911, with S.C. No. 2 (Curtiss D) at right, S.C. No. 3 (Wright B) at center, and S.C. No. 1 (Wright A) at left

[tg149-1] Greer 1985, p. 149, Appendix 2

[Heimdahl_and_Hurley_1997_10-2] Heimdahl and Hurley 1997, p. 10

[3] Hennessy 1958, pp. 236–238, Appendix 14

[henn112-4] Hennessy 1958, p. 112

[5] S.C. No. 30, um Curtiss J, teria sido o trigésimo primeiro avião, mas apesar de ter sido encomendado na mesma época do S.C. No. 29, não foi entregue até setembro.

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