IPE KW1
| IPE KW1 Quero-Quero | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Planador de uso desportivo e de instrução |
| País de origem |  Brasil
|
| Fabricante | IPE Aeronaves |
| Período de produção | 1975 - 1981 |
| Primeiro voo em | 18 de dezembro de 1969 (54 anos) |
| Tripulação | 1 (Piloto) |
| Especificações (Modelo: Quero-Quero KW1) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 6,47 m (21,2 ft) |
| Envergadura | 15 m (49,2 ft) |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 185 kg (408 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 280 kg (617 lb) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 159 km/h (85,9 kn) |
| Razão máxima de planeio | 27.5:1 |
O KW1 Quero-Quero é um planador monoplace de madeira fabricado no Brasil entre 1975 e 1981. O seu protótipo foi projetado e construído por Kuno Widmaier, e produzido em série pela IPE Aeronaves.
Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O Kw-1 foi projetado pelo engenheiro Kuno Widmaier em Novo Hamburgo, Rio Grande do Sul, tendo voado pela primeira vez em 18 de Dezembro de 1969.
Na época o DAC procurava por um projeto de planador para re-equipar os aeroclubes, e os resultados de Widmaier fizeram o seu desenho ser selecionado.[1] Após a seleção, a IPE Aeronaves iniciou o processo de adaptações visando a certificação e produção seriada: O cockpit foi aumentado, o nariz redesenhado, e o leme aumentado. O certificado de tipo foi outorgado em dezembro de 1976,[2] o projeto foi adquirido pelo Comando da Aeronáutica, com a IPE sendo contratada para a fabricação.
156 unidades foram construídas e distribuídas a diversos aeroclubes brasileiros e para a Força Aérea Brasileira. Muitos recordes foram estabelecidos no tipo (Kw-1 Records), que é comumente utilizado como primeiro planador monoplace no curso de piloto de planador. Em 2017 ainda consta como o planador mais numeroso no Brasil.
Construção[editar | editar código-fonte]
O planador possui configuração de asa-alta, e empenagem convencional, com trem-de-pouso fixo, e bequilha não comandável.
A fuselagem é de construção semi-monocoque, inteiramente de madeira, e as asas são construídas com longarina de freijó (Cordia goeldiana), e caixão de torsão de contra-placado aeronáutico.
As asas são divididas em 3 partes: Uma seção central de união com a fuselagem, e duas seções localizadas próximo à metade de cada semi-asa. Após o caixão de torsão a asa é coberta com tela.
A empenagem horizontal e vertical são de madeira revestida com tela.
Variantes[editar | editar código-fonte]
Após a certificação, cerca de 4 variantes foram desenvolvidas: duas pela IPE, e outras duas de iniciativas de particulares.
- Quero Quero II
Desenvolvido pela IPE, com empenagens vertical e horizontal modificadas, e trem retrátil. Ao menos uma unidade construída.
- Quero Quero GB
Desenvolvido pelo Eng. Francisco Leme Galvao e construído pela IPE,[3] possuía nariz diferente, winglets, perfil laminar e trem retrátil. Duas unidades construídas com matrículas PP-ZUM e PP-ZUN.[4]
- Falcon
Em 1978, Wolfi Gabler e seu pai Ebehard Gabler, desenvolveram a partir de uma fuselagem de Kw-1 uma versão modificada com winglets, novo cockpit, e perfil de asa diferente a construção deu-se na sala da casa da família, consumindo 5600 horas. O primeiro voo ocorreu em 15 de outubro de 1978, voado por Wolfi Gabler em Palmeira das Missões, Rio Grande do Sul, Brasil. A variante foi muito bem-sucedida em competições tendo ganhando 3 Campeonatos Brasileiros. Uma única unidade foi construída.
- Super Quero Quero
Desenvolvido de forma independente por particulares, com um novo cockpit, planta de asa, empenagem vertical, e trem fixo. Ao menos uma unidade construída.
Especificações do KW-I[editar | editar código-fonte]
Informações retiradas do Manual de Voo da aeronave[5]
Características Gerais[editar | editar código-fonte]
- Tripulação : 1
- Comprimento: 6,47 m
- Envergadura: 15,00m
- Altura: 1,34m
- Diedro: 1,5 °
- Perfil da asa: Spatz Modificado
- Área da asa: 11.7 m2
- Peso vazio: 185Kg
- Peso Máximo de Decolagem: 280 kg
- Carga Alar: 23 kg/m2
- Alongamento: 18
Desempenho[editar | editar código-fonte]
- Velocidade Máxima: 159 km/h
- Velocidade de melhor planeio: 75 km/h
- Melhor razão de planeio: 27.5 : 1 a 75 km/h
- Menor afundamento: 0,66 m/s a 57 km/h
- Velocidade de Stall: 56 km/h
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Ver também[editar | editar código-fonte]
- IPE Aeronaves
- KW-2 Biguá
- IPE Nhapecan
Referências[editar | editar código-fonte]
- ↑ Andrade, Roberto Pereira de (1976). Construção Aeronautica no Brasil 1910-1976. [S.l.]: Brasiliense. pp. 233–234
- ↑ Certificado de Homologação de Tipo# 7601 , Disponível em: http://www2.anac.gov.br/certificacao/Produtos/Espec/EP-7601-02p.pdf
- ↑ IPE (2017). «Historia da aeronave quero quero GB». IPE Aeronaves
- ↑ Andrade, Roberto Pereira de (2008). Aircraft Building: A Brazilian Heritage. Sao Paulo: [s.n.] 197 páginas
- ↑ Manual de Voo aeronave Kw-1. Disponível em: http://www.aeroclubebebedouro.com.br/arquivos/manual_op_queroquero.pdf
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 534 páginas
- Jane's All the World's Aircraft 1977-78. London: Jane's Yearbooks. 578 páginas
- Hardy, Michael (1982). Gliders and Sailplanes of the World. Shepperton: Ian Allen. pp. 59–60
- Simons, Martin (2004). Sailplanes 1965 - 2000 (Volume 3). [S.l.: s.n.]
- Andrade, Roberto Pereira de (1976). Construção Aeronáutica no Brasil 1910-1976:Editora Brasiliense,pp. 233–234
