MarkAir
| MarkAir | |
|---|---|
 | |
| IATA | BF |
| ICAO | MRK |
| Indicativo de chamada | MARKAIR |
| Fundada em | 1946 (como Interior Airways) |
| Encerrou atividades em | 1996 |
| Frota | 29 |
| Sede | Alaska, Estados Unidos |
MarkAir era uma companhia aérea regional com sede em Anchorage, Alasca, que se tornou uma transportadora aérea nacional operando serviço de jato de passageiros nos Estados Unidos com um hub e sede corporativa localizada em Denver, Colorado.[1][2] Após uma segunda falência em 1995,[3] encerrou as operações em outubro e foi posteriormente liquidada.[4]
História[editar | editar código-fonte]
A companhia aérea iniciou suas operações como Interior Airways no final de 1946[1] transportando cargas por todo o território americano do Alasca. No final dos anos 1960, a companhia aérea comprou a aeronave Lockheed L-382 Hercules para a construção do Alaska Pipeline do Alasca. Em 1972, mudou seu nome para Alaska International Air[1] para refletir seu negócio de fretamento internacional. Em 1980, a Alaska International Air comprou uma companhia aérea regional de passageiros e carga chamada Great Northern Airways.[5] Em 1984, novas cores e o nome MarkAir (supostamente em homenagem a um jornaleiro chamado Mark) foram trazidos para a companhia aérea quando ela inaugurou o serviço de passageiros e carga de Anchorage para as comunidades de mato do Alasca de Barrow, Bethel, Dillingham, Fairbanks, King Salmon, Kotzebue, Nome, Prudhoe Bay e Deadhorse. A companhia aérea comprou aeronaves Boeing 737-200 Combi de carga e passageiros para operar esses voos.
Em meados da década de 1980, a MarkAir e a Alaska Airlines firmaram um codeshare com a MarkAir operando como Alaska Airlines para as comunidades de Dillingham, Dutch Harbor, Barrow, Aniak, St. Mary's. No final da década de 1980, a MarkAir comprou vários táxis aéreos (companhias aéreas operando pequenas aeronaves de seis a nove lugares de comunidades maiores, como Bethel às aldeias nativas do Alasca) e comprou várias aeronaves Beechcraft 1900; e sob o nome de MarkAir Express operou um novo serviço de Anchorage a Cordova, Aniak, McGrath, Dillingham, King Salmon, Galena, Unalakleet, Kodiak, Kenai, Homer e Valdez. Em 1990, a MarkAir era a maior companhia aérea do Estado do Alasca.
Em 1990, a Alaska Airlines cancelou abruptamente seu acordo de codeshare com a MarkAir e a MarkAir inaugurou o serviço nos principais mercados da Alaska Airlines, como Anchorage-Seattle, Anchorage-Juneau-Sitka-Ketchikan-Seattle, Seattle-Los Angeles, Seattle-San Francisco e Seattle-Portland. Em 1992, a companhia aérea expandiu sua rede de 48 rotas para incluir Seattle-Chicago e de Midway e Denver. No entanto, a competição direta com a Alaska Airlines, embora tenha forçado grandes cortes com a última, após o prejuízo da Alaska Airlines de US $ 121 milhões, fez com que a MarkAir entrasse em falência no final de 1992. Em 1993, a MarkAir se reestruturou como uma transportadora de low-cost e cortou a maioria das rotas de Seattle, com exceção de Seattle-Anchorage e Seattle-Los Angeles. A companhia aérea estabeleceu um hub em Denver e atendeu várias cidades da costa, oeste, meio-oeste, costa leste e sul.[2] Em 1994, autoridades municipais e comerciais de Denver, Colorado, esperavam persuadir a MarkAir a mudar sua sede para Denver.[6]
Em 1995, diante da falência novamente, a companhia aérea cortou todos os serviços de jato dentro do estado do Alasca para se concentrar em seu hub de Denver, que era o novo local da nova sede da MarkAir.[3] MarkAir Express (conhecido pelos habitantes locais e pela concorrência como "Skidmark") continuou seus serviços dentro do estado do Alasca, assumindo todas as rotas de jato da MarkAir. A MarkAir foi forçada a fechar em 1995 e a MarkAir Express foi reorganizada em 1996 na transportadora de carga Alaska Central Express.[7]
Os assets da MarkAir foram adquiridos em processo da falência pela Wexford Capital Management, a maioria dos proprietários no controle da atual Republic Airways Holdings.[8]
Destinos[editar | editar código-fonte]
Ver artigo principal: Lista de destinos da MarkAirAs informações de destinos da MarkAir a seguir foram obtidas do mapa de rota do cronograma do sistema de 2 de janeiro de 1995.[9] A companhia aérea operava o jato Boeing 737 no Alasca e nos 48 estados dos Estados Unidos nesta época.
Frota[editar | editar código-fonte]
A frota da MarkAir consistiu nas seguintes aeronaves:[10]
| Aeronaves | Total | Notas |
|---|---|---|
| Boeing 737-200 | 16 | |
| Boeing 737-300 | 4 | |
| Boeing 737-400 | 7 | |
| De Havilland Canada DHC-8 Dash 8 | 2 | |
| Total | 29 |
Ver também[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ a b c "World Airline Directory." Flight International. March 22–28, 1995. 761. "PO Box 196769,4100 West International, Anchorage, Alaska 99519-6769, USA"
- ↑ a b http://www.departedflights.com, Jan. 2, 1995 MarkAir route map
- ↑ a b Lim, Paul J. (9 de julho de 1995). «Trouble at Markair -- owner Neil Bergt creates financial turbulence: airline lands in bankruptcy court again». Seattle Times. Consultado em 1 de setembro de 2016
- ↑ «Airlines: MarkAir shuts down». Los Angeles Times. staff and wire reports. 25 de outubro de 1995. Consultado em 1 de setembro de 2016
- ↑ [1]
- ↑ Rebchook, John. "MarkAir Circling Denver City and Business Officials Hope they can Persuade Alaska's Maverick Airline to Move its Headquarters." The Rocky Mountain News. July 31, 1994. Retrieved on December 14, 2009.
- ↑ «Cargo carrier off and flying». Lodi News-Sentinel. Scripps McClatchey Western. 25 de julho de 1996. p. 8
- ↑ http://www.alacrastore.com/mergers-acquisitions/Wexford_Capital_LP-2559725
- ↑ departedflights.com, MarkAir Jan. 2, 1995 route map
- ↑ «Markair Fleet Details and History». www.planespotters.net. Consultado em 5 de outubro de 2021
