McDonnell Douglas A-4G

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A-4G Skyhawk
Caça
McDonnell Douglas A-4G
Um A-4G pousando no HMAS Mellbourne em 1980
Descrição
Tipo / Missão Avião militar turbojato Avião caça
País de origem  Estados Unidos
Fabricante McDonnell Douglas
Período de produção 1967, 1970, 1971
Quantidade produzida 20
Custo unitário US$2.8–3.8 milhões
Desenvolvido de Douglas A-4 Skyhawk
Primeiro voo em 1967
Introduzido em 1967 com a Marinha Real Australiana
Tripulação 1
Especificações (Modelo: A-4G Skyhawk)
Dimensões
Comprimento 12,27 m (40,3 ft)
Envergadura 8,38 m (27,5 ft)
Altura 4,62 m (15,2 ft)
Área das asas 24,15 m² (260 ft²)
Alongamento 2.9
Peso(s)
Peso vazio 4,581 kg (10,1 lb)
Peso máx. de decolagem 11,113 kg (24,5 lb)
Performance
Velocidade máxima 1 086 km/h (586 kn)
Velocidade de cruzeiro 788 km/h (425 kn)
Alcance bélico 644 km (400 mi)
Alcance (MTOW) 2 440 km (1 520 mi)
Teto máximo 14,600 m (47,9 ft)
Razão de subida 28.55 m/s
Aviônica
Tipo(s) de radar(es) AN/APG-53A
Armamentos
Metralhadoras / Canhões 2 x 20 mm (0.79 in) Colt Mk 12 cannon, 100 rounds/gun
Foguetes Até 5 127 mm Mk 32 Zuni foguetes ou 2.75 inch FFAR rocket pods
Mísseis 2 x AIM-9 Sidewinder
Bombas Três Clusters de três bombas de 250 ou 500 libras, cinco únicas bombas de 250 ou 500 libras ou três únicas bombas de 1.000 libras


O McDonnell Douglas A-4G Skyhawk é uma variante do avião de ataque Douglas A-4 Skyhawk desenvolvido pela Marinha Real Australiana (RAN). O modelo foi baseado na variante A-4F do Skyhawk e foi equipado com aviônicos ligeiramente diferentes, bem como a capacidade de operar AIM-9 Sidewinder. A RAN recebeu dez A-4Gs em 1967 e outros dez em 1971, e operou o tipo de 1967 a 1984.

No serviço australiano, os A-4G formaram parte do grupo aéreo do porta-aviões HMAS Melbourne, e foram usados ​​principalmente para fornecer defesa aérea para a frota. Eles participaram de exercícios em toda a região do Pacífico e também apoiaram a formação de navios de guerra da RAN, bem como outros elementos do exército australiano. Os Skyhawks não viram combate, e um planejado desdobramento de alguns de seus pilotos para lutar na Guerra do Vietnã; foi cancelado antes que ocorresse. Dez A-4Gs foram destruídos como resultado de falhas de equipamento e acidentes em combate durante o serviço do tipo com a Marinha, causando a morte de dois pilotos.

A RAN não tinha necessidade da maior parte de seus aviões de asa fixa depois que Melbourne foi desativada em 1982, e os dez A-4Gs restantes foram vendidos à Força Aérea Real da Nova Zelândia (RNZAF) em 1984, onde foram inicialmente utilizados para fins de treinamento. Entre 1986 e 1991 essas aeronaves foram atualizadas e re-designadas A-4Ks. Dois dos antigos A-4G caíram em 2001, resultando na morte de um piloto. Os Skyhawks da RNZAF foram aposentados em 2001. Oito A-4Ks, incluindo seis ex-A-4Gs, foram vendidos para Draken International em 2012 e estão em serviço de apoio aos exercícios de treinamento militar dos Estados Unidos.

Aquisição[editar | editar código-fonte]

A-4G Skyhawk sendo içado no convés do HMAS Melbourne em novembro de 1967

Durante o final da década de 1950 o governo da Austrália e a Marinha Real Australiana (RAN) consideraram opções para substituir o porta-aviões HMAS Melbourne , e seu grupo aéreo. Enquanto "Melbourne" tinha sido comissionado em 1955, os caças deHavilland Sea Venom e o avião de patrulha marítima operado pelo Braço de Ar da Frota (RAN) (FAA) estavam se tornando obsoletos. Acreditava-se que Melbourne era pequeno demais para operar tipos de aeronaves mais modernos, e a RAN buscou opções para comprar um porta-aviões maior. O governo julgou que o custo de um novo porta-aviões era muito alto, especialmente tendo em conta as despesas dos programas de aquisição da RAAF (Força Aérea Real Australiana) E em novembro de 1959 anunciou-se que a FAA deixaria de operar asas fixas em 1963. [1]

Como resultado da intervenção do Ministro da Marinha, o senador John Gorton, o governo finalmente concordou em adquirir novos aviões de asa fixa. Gorton tinha servido como um piloto de caça na Segunda Guerra Mundial e tinha um forte interesse em sua carteira. Em 1961, Gorton convenceu o Gabinete a financiar um programa para revigorar a FAA, começando com a compra de 27 helicópteros anti-submarinos Westland Wessex. Foi planejado reter Melbourne como um portador do helicóptero, mas em meados de 1963 o governo deu à marinha a permissão para conservar os venenos do mar e os Gannets no serviço até pelo menos 1967. O Ministro da Defesa, Senador Shane Paltridge, rejeitou uma proposta da Marinha de comprar um porta-aviões de classe Essex dos Estados Unidos em junho de 1964, e no mês seguinte "Melbourne" empreendeu testes de voo com Douglas A-4 Skyhawk e Grumman S-2 Tracker durante uma visita à maior base americana em Subic Bay. Nas Filipinas. O Skyhawk era um avião de ataque particularmente leve e compacto, com uma asa pequena o suficiente para não exigir um mecanismo de dobra. [2] Os American Trackers haviam voado anteriormente do porta aviões durante exercícios em 1957, e a Royal Navy canadense tinha testado com sucesso Skyhawks do navio irmão de Melbourne. Os testes conduzidos na baía de Subic foram bem, e confirmaram que "Melbourne" necessitaria somente de modificações menores para operar com segurança ambos os tipos de aviões. [3]

No final de 1964 a RAN procurou a aprovação do governo para atualizar Melbourne e comprar uma força de 18 Skyhawks e 16 Trackers. Os Skyhawks foram concebidos para serem utilizados para fornecer defesa aérea para a frota, bem como para atacar navios de guerra e alvos em terra. Enquanto a Junta Naval foi o comitê de oficiais sênior responsáveis ​​pela administração da Marinha Real Australiana. [4] considerou a greve marítima como uma tarefa lógica para a FAA, A RAAF argumentou que os 24 aviões General Dynamics F-111C que tinha ordenado seria mais eficaz neste papel. Gabinete concordou com a proposta de modernizar a transportadora e adquirir Trackers em novembro de 1964, mas adiou uma decisão sobre os Skyhawks naquele momento. Depois de mais lobby e trabalho de pessoal pela Marinha, O governo concordou finalmente comprar dez Skyhawks em 1965 adiantado para um custo de £ 9.2 milhão. Esta ordem compreende oito avião de caça do único-assento e um par de TA- 4 Skyhawk formadores. Estes aeronaves foram os primeiros Skyhawks recém-construído para ser vendido para um país diferente dos Estados Unidos. [5] [7]

Os Skyhawks australianos, que foram designados A-4G, eram uma variante do A-4F Skyhawk. O A-4F foi a versão final do single-seat do Skyhawk que foi projetado especificamente para a Marinha dos Estados Unidos, e primeiro voou em 1966; 164 foram finalmente entregues. Esta variante tinha um motor mais poderoso do que o equipado para Skyhawks anteriores, bem como uma melhor protecção contra o fogo no solo e um distintivo "joroba" contendo aviónicos , Que lhe valeu o apelido de "Camel". As principais diferenças entre as variantes F e G foram que o O A-4Gs também não possuíam a habilidade do A-4F de ter a capacidade de operar mísseis ar-ar AIM-9B Sidewinder A [8] Os TA-4G instrutores de dois lugares foram equipados com os mesmos aviônicos e armas que a aeronave de assento único, mas não puderam ser operados a partir do Melbourne pois as suas características de voo implicavam que não poderiam decolar com segurança do navio no caso de um pouso.[9] [10]

Os dez Skyhawks foram entregues a RAN durante 1967. O primeiro voo de teste de A-4G ocorreu o 19 de julho desse ano, e o primeiro TA-4G voou dois dias depois. [10] Em 26 de julho, um A-4G e um TA-4G foram entregues a RAN em uma cerimônia conduzida na fábrica da McDonnell Douglas em Long Beach, Califórnia. Em outubro desse ano, Melbourne navegou para os Estados Unidos para pegar os Skyhawks e Trackers, com o A-4 sendo embarcado na Naval Air Station North Island em San Diego. O porta aviões transportou esses aviões de volta para Jervis Bay, Nova Gales do Sul, de onde eles foram descarregados e movidos por estrada para a estação aérea da Marinha em HAT Albatroz (HMAS Albatross) Perto de Nowra. Depois de completar esta tarefa, Melbourne prosseguiu para Sydney para começar um reajuste que o prepararia para operar o novo grupo aéreo. [9]

Outros dez A-4G foram comprados em 1969. Os aviões foram financiados, cancelando planos de expandir a força da Marinha de submarinos de classe Oberon de seis a oito barcos; Esta mudança foi justificada com o argumento de que iria melhorar a eficácia do porta aviões e expandir as capacidades de greve da FAA. Tal como com a primeira ordem, esta compra compreendeu oito A-4Gs e Dois TA-4Gs. Os Skyhawks eram ex-US Navy A-4Fs, e foram modificados para A-4G padrão antes de serem entregues à Austrália. Estas aeronaves foram recolhidas de San Diego em Julho de 1971, que as entregaram a Jervis Bay no mês seguinte. [9] [11]

Os Skyhawks Australianos mantiveram seus números de série da Marinha dos Estados Unidos, mas também foram alocados números mais curtos de "zumbido" pintados perto de seu nariz. O primeiro lote de A-4Gs foram alocados números 882 a 889, eo segundo lote foram atribuídos 870 a 877. Os dois primeiros TA-4Gs foram 880 e 881, e o segundo par 878 e 879. [12] [13]

Acidentes e incidentes[editar | editar código-fonte]

Dez dos vinte A-4Gs foram perdidos durante o serviço do tipo com o RAN. Isso deu ao Skyhawk um histórico de segurança ruim, mas a alta taxa de perda foi pelo menos parcialmente atribuível aos perigos intrínsecos envolvidos em operar a partir de um porta-aviões. [14] [15] Dois pilotos foram mortos nestes acidentes. [15]

Quatro Skyhawks foram destruídos em acidentes durante meados da década de 1970. O primeiro A-4G a ser perdido foi 873, que caiu no mar fora de Williamtown, Nova Gales do Sul, em 5 de junho de 1973 devido a uma falha de motor; Seu piloto ejetado e foi resgatado por um helicóptero RAAF. Em 8 de novembro do mesmo ano, Melbourne sofreu uma falha de catapulta ao lançar 889 perto de Singapura e o avião pousou no mar em frente ao porta-aviões. Enquanto "Melbourne" navegava diretamente sobre o Skyhawk derrubado, seu piloto conseguiu se libertar e foi apanhado por um helicóptero. A perda seguinte ocorreu em 16 de maio de 1974 quando TA-4G 879 caiu no mar ao conduzir um ataque de prática em Melbourne fora da costa sul de Nova Gales do Sul, Matando o piloto. Em 16 de maio do ano seguinte A-4Gs 870 e 872 colidiram ao voar perto de Jervis Bay; 872 caiu, resultando na morte de seu piloto, mas 870 conseguiram retornar ao Albatross . [15]

As outras seis perdas de A-4G ocorreram durante 1979 e 1980. Em 23 de janeiro de 1979, 870 sofreu uma falha de turbina em voo e caiu perto de Braidwood, Nova Gales do Sul; Seu piloto foi resgatado por um helicóptero RAAF. Em 23 de maio daquele ano 888 correu do convés de voo do Melbourne após um arame de para-raios quebrar durante um desembarque perto de Jervis Bay. Seu piloto, um oficial de intercâmbio da Marinha dos EUA, sobreviveu. Em 24 de setembro de 1979, 886 rolou sobre o lado do portador ao ser movido ao longo da plataforma de voo em mares pesados; Um tripulante à terra da FAA que estava sentado na cabina do piloto na época conseguiu escapar depois que a aeronave bateu na água e foi resgatado pelo destróier HMAS  Hobart . A próxima perda ocorreu em 28 de abril de 1980 quando o motor do TA-4G 878 falhou enquanto se preparava para pousar no HMAS Albatross . O piloto desta aeronave ejetou com segurança e foi resgatado por um helicóptero RAN. Em 2 de outubro daquele ano o A-4G 875 caiu no mar perto de Sumatra, quando seu motor falhou ao ser lançado do Melbourne; Seu piloto expulso e foi resgatado. A perda final ocorreu em 21 de outubro de 1980, quando 885 caiu no mar como resultado de uma catapulta falha; O piloto foi apanhado por um Wessex. [15]

Dois dos antigos A-4G também foram perdidos durante o seu serviço com o RNZAF. Em 16 de fevereiro de 2001, NZ6211 (882 em serviço australiano) caiu perto de Nowra enquanto praticava uma manobra acrobática com outro Skyhawk; Seu piloto, que também era o comandante do Esquadrão N.° 2, foi morto instantaneamente. O último ex-A-4G a ser perdido foi TA-4K NZ6256 (o antigo 881), que caiu no Oceano Índico de Perth, Austrália Ocidental em 20 de março de 2001. Seu piloto expulsou e sobreviveu. [16] Piloto sobrevive ao acidente de Skyhawk.[17]

Operadores[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. ↑ Cooper 2006, p. 187.
  2. ↑ Gunston 1977, p. 84.
  3. ↑ Cooper 2006, p. 193.
  4. ↑ «Forças terrestres, marítimas e aéreas» 
  5. ↑ Winchester 2005, p. 130.
  6. ↑ Winchester 2005, pp. 65, 119.
  7. ↑ A Argentina se tornou o primeiro cliente de exportação para o Skyhawk em 1965, mas seus 50 aviões eram A-4B originalmente construídos para o exército dos EUA. [6]
  8. ↑ Wilson 1993, pp. 140-141.
  9. ↑ a b c Wilson 1993, p. 151.
  10. ↑ a b Winchester 2005, p. 56.
  11. ↑ Marinha Australiana Real http://www.navy.gov.au/hmas-sydney-iii. Consultado em 7 de abril de 2013  Em falta ou vazio |título= (ajuda)
  12. ↑ Wilson 1993, p. 152.
  13. ↑ Gillett 1988, p. 104.
  14. ↑ Winchester 2005, p. 131.
  15. ↑ a b c d Wilson 1993, p. 170.
  16. ↑ Harrison 2001, p. 58.
  17. ↑ «Pilot survives Skyhawk crash». OneNews. 20 de março de 2001. Consultado em 30 de março de 2013 
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