Taylorcraft Aviation
| Taylorcraft Aviation | |
|---|---|
| |
| Privada | |
| Atividade | Aviação geral |
| Fundação | 1935 |
| Fundador(es) | Clarence Gilbert Taylor |
| Sede | Bradford, Pensilvânia[1] |
| Área(s) servida(s) |  Mundo
|
| Produtos | Aviões |
| Website oficial | www |
A Taylorcraft Aviation é uma fabricante de aviões que produz aeronaves há mais de 70 anos, nesse período, mudou de nome e de local algumas vezes. A empresa constrói pequenos aviões monomotores. O design padrão dos aviões da Taylorcraft é um layout convencional: asa alta, cobertura de tecido, de dois lugares. O design básico permaneceu inalterado desde 1936, e este design é vendido como uma aeronave esportiva de uso pessoal hoje.
Histórico
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O designer, Clarence Gilbert Taylor, um engenheiro aeronáutico autodidata nascido em Rochester, Nova York,[2] filho de pais que imigraram da Inglaterra,[3] pode ser chamado de "pai da aviação privada na América", pois projetou o Taylor Cub original em 1931 em Bradford, Pensilvânia.[1] Taylor, junto com seu irmão Gordon, formou a Taylor Brothers Aircraft Corporation - slogan; "Buy Your Airplane Taylor Made" - em Rochester, Nova York em 1926, oferecendo um monoplano de asa alta de dois lugares chamado "Chummy", com preço de US$ 4.000. O modelo "Chummy" não conseguiu vendas e depois que Gordon morreu, voando em outro projeto da Taylor em 1928, Clarence mudou-se para Bradford, Pensilvânia, onde os habitantes da cidade lhe ofereceram uma nova fábrica no aeródromo local mais US $ 50.000 para investir na empresa. Um dos investidores foi William Thomas Piper, que fez sua fortuna com poços de petróleo.[3]
Taylor prometeu construir uma aeronave de uso pessoal superior ao Cub, então formou sua própria empresa em 1935 como a Taylor-Young Airplane Company, rebatizada para Taylorcraft Aviation Corporation em 1939. Piper comprou a participação de Taylor na "Taylor Aircraft", que mais tarde foi renomeada Piper Aircraft.
Em 1936, Taylor alugou instalações no Aeroporto Pittsburgh-Butler e fabricou pela primeira vez o avião "Taylorcraft".[1] Naquele verão, a empresa mudou-se para Alliance, Ohio, quando a cidade ofereceu o uso da fábrica do antigo biplano Hess-Argo (28 construídos entre 1929-1932) sem aluguel por um período de seis meses, com opção de compra por US$ 48.000.
Durante a Segunda Guerra Mundial, aeronaves leves foram usadas para fins de treinamento, ligação e observação. O modelo DCO-65 da Taylorcraft foi chamado de L-2 pela "United States Army Air Forces" e serviu ao lado da versão militar do Piper Cub na Segunda Guerra Mundial. A Taylorcraft Airplanes Ltd., uma subsidiária com sede em Thurmaston, Leicestershire, Inglaterra, desenvolveu o "Taylorcraft Model D" e a linha Auster Mk. I até o Mk. V, que se tornou a aeronave de ligação "backbone" do British AOP ("Air Observation Post") e dos três esquadrões "Canadian AOP" RCAF: o No. 664, o No. 665 e o No. 666.
Taylorcraft Inc
[editar | editar código-fonte]No outono de 1946, a produção foi interrompida após um incêndio na fábrica da Taylorcraft em Alliance, Ohio[1] e a empresa foi à falência.[4] Em 1949 C.G. Taylor comprou os ativos da empresa anterior e iniciou uma nova empresa a "Taylorcraft, Inc." em Conway, Pensilvânia.[4] A empresa reiniciou a produção do "BC-12D Traveller" e do "BC-12-85D Sportsman".[4] A empresa produziu poucas aeronaves e os certificados de tipo foram vendidos para a "Univair" e a produção foi interrompida.[4]
Taylorcraft Aviation Corporation
[editar | editar código-fonte]Em 1971, a Taylorcraft Aviation Corporation, de propriedade de Charles Feris, colocou o Modelo 19 de volta em produção como o F-19 Sportsman[4] e adicionou o modelo F-21. Feris morreu em 1976 e a produção continuou em um ritmo baixo até 1985.[4] Charles Ruckle comprou a empresa em 1985 e mudou a operação para Lock Haven, Pensilvânia, onde a empresa produziu 16 aeronaves antes de falir em 1986 sendo colocada à venda.[4]
"National Museum of the United States Air Force".
Aircraft Acquisition Corporation
[editar | editar código-fonte]A empresa com sede em "West Virginia" foi criada para colocar um novo modelo em certificação e desenvolver uma rede de distribuição. Os ativos foram vendidos para o grupo investidor-chave "East Kent Capitol".[5]
2008 Repossession
[editar | editar código-fonte]Em 21 de fevereiro de 2008, a empresa foi retomada por seu antigo proprietário, a "Taylorcraft 2000 LLC." Os proprietários anteriores haviam recebido pedidos de novos suportes para aeronaves existentes para aliviar uma inspeção repetitiva da "Diretriz de Aeronavegabilidade" e está entregando esses novos suportes aos clientes. Os certificados de tipo do projeto, desenhos, gabaritos, modelos e peças foram colocados à venda.[6]
Aviões
[editar | editar código-fonte]| Nome do modelo | Primeiro voo | Qtd. construída | Tipo |
|---|---|---|---|
| Taylor Cub | Monomotor, dois lugares, monoplano. | ||
| Taylorcraft A | Monomotor, dois lugares, monoplano. | ||
| Taylorcraft B | Monomotor, dois lugares, monoplano. | ||
| Taylorcraft D | 1941 | 3.170 | Monomotor, dois lugares, monoplano. |
| Taylorcraft L-2 | 1.980+ | Versão militar do Model D | |
| Taylorcraft LBT | 1944 | 25 | Bomba planadora |
| Taylorcraft TG-6 | 250 | Versão planador do L-2 | |
| Taylorcraft 15 | 31 | Monomotor, quatro lugares, monoplano. | |
| Taylorcraft 16 | 1 | Monomotor, monoplano. | |
| Taylorcraft 18 | 1 | Monomotor, quatro lugares, monoplano. | |
| Taylorcraft F-19 Sportsman | 1973 | 120 | Monomotor, dois lugares, monoplano. |
| Taylorcraft 20 | 1955 | 38 | Monomotor, four seat monoplano. |
| Taylorcraft F-21 | 43 | Monomotor, dois lugares, monoplano. | |
| Taylorcraft F-22 | Versão triciclo do F-21 |
Referências
- ↑ a b c d Russell, W. L. (22 de julho de 1947). «Move Started to Bring Airplane Factory Here». Pittsburgh Press. Consultado em 5 de novembro de 2021
- ↑ AP (12 de abril de 1988). «C. Gilbert Taylor, 89, Inventor of Small Plane». The New York Times. Consultado em 5 de novembro de 2021
- ↑ a b Aeroplane Monthly - April 1987 issue - For Business And Pleasure article, P. 188
- ↑ a b c d e f g Simpson (1991), pp. 323-325.
- ↑ «Sale of Taylorcraft and management change completed». Air Progress: 27. Abril de 1991
- ↑ Russ Niles (9 de março de 2008). «Taylorcraft Repossessed: Strut Customers Contacted». avweb.com. Consultado em 5 de novembro de 2021
Bibliografia
[editar | editar código-fonte]- Gradidge, J. M. G. (Março–Maio 1992). «Taylorcraft: A Complex Classic». Air Enthusiast (45): 52–45. ISSN 0143-5450
- Ochadlick, Paul (Março–Maio 1992). «Taylorcraft: A Modern Classic». Air Enthusiast (45): 56–57. ISSN 0143-5450
- Peek, Chet (1993). The Taylorcraft Story (em inglês) 1.ª ed. [S.l.]: Sunshine House, Inc. 220 páginas. ISBN 978-0-94369-108-4
- Fromow, D. L. (2002). Canada's Flying Gunners: A History of the Air Observation Post of the Royal Regiment of Canadian Artillery (em inglês) ilustrada ed. [S.l.]: Air Observation Post Pilots Association of Canada. 237 páginas. ISBN 978-0-97300-550-9. Consultado em 5 de novembro de 2021
- Simpson, Roderick (1991). Airlife's General Aviation: A Guide to Post-war General Aviation Manufacturers and Their Aircraft (em inglês) ilustrada ed. [S.l.]: Airlife. 374 páginas. ISBN 978-1-85310-194-6. Consultado em 5 de novembro de 2021
