Usuário(a):赤九/Testes

BAC 2-11とBAC 3-11は1960年代末にイギリスのブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション(BAC)で進められた旅客機の計画。計画は設計段階で終了した。

概要

1960年代にBACはビッカース VC-10のような既存の旅客機の後継機種の構想に興味を示し、当初は一般的にはSuper VC10として認識されるVC10の2階建て仕様が検討された。この概念の失敗後、英国海外航空(BOAC)はアメリカ製のボーイング747を代わりに選定して、BACは成功したBAC 1-11を部分的に基にしたより小型の機体の開発を決定した。その結果提案された191から208席の旅客機は2-11として知られ、エアバスの代替案として他のヨーロッパ諸国との共同開発が計画された。しかし、2-11の調査はイギリス政府がエアバスへの協力を志向したので1968年に中止された。

1969年にイギリスがエアバス計画から撤退することを決定した後、BACは2-11の設計を迅速に修正し、3-11として知られる最新の提案を作成するために更新された。それは、大きさ、重量、および用途の点では、元のエアバスの設計と同様に、ワイドボディ旅客機だった。 1970年8月、BEAの会長のSir Anthony Milwardは、3-11計画に対する楽観的な意見を表明した。1969年11月中に技術省から3-11へ資金の支援が検討された。しかし、いくつかの理由、エアバスと真っ向からの競争を避ける政策的な合意と開発費用の予想外の高騰の傾向により1970年12月2日に航空供給大臣であるFrederick Corfieldは公的支援はないことを表明したことにより、翌年、BACはその計画を延期した。

開発

2-11

1960年代にヨーロッパの航空機製造会社の間でデハビランドコメットやブリストル・ブリタニアやシュド・アヴィアシオンのカラベル、B707等の第1世代の旅客機を置き換える新世代の旅客機の開発への関心が高まった。イギリスではBACも例外ではなく、民間と軍用の両方の需要に関心を持っていた

1964年にBACと国内の競合企業であるホーカーシドレーの両社は既存の旅客機であるVC10とホーカーシドレー・トライデントの延長型の製造への調査をした。 最初の半年にBACはSuper VC10と呼ばれるVC10の2階建て仕様の2つの案を提案した。しかし、その案は成功のためには数千万ポンドのイギリス政府による支援を必要とすることが明らかになった。 航空作家であるDerek Woodによれば2階建てでは計画されたロールス・ロイス RB178 ターボファンエンジンが必要だったが、商業的な見通しが良くなく、英国海外航空 (BOAC)は代わりにボーイング 747の購入を決めた。

3-11

1968年にイギリス政府は市場の見込みが無いのでエアバスから脱退を決めた。 BACはその決定に勇気づけられ、凍結していた2-11の設計を手直しして再提案した

3-11は1967年と1969年にパリ航空ショーで発表された。それはワイドボディ機で当時、開発の初期段階だったエアバスA300と同規模で航続距離等の仕様も幾分似ていた。

支援の欠如と中止

3-11の開発には巨額の資金が必要でそれはもはや衰退しつつあったイギリスの航空機産業では賄いきれるものではなく、イギリス政府でさえも賄う事は困難だった。そのため1970年12月に計画は中止された。

関連項目

• A300
• L-1011
• DC-10
• 旅客機の一覧

外部リンク

• "BAC's Big Twin-Jet" a 1968 Flight article

FMA SAIA 90は1980年代半ばにアルゼンチンのFMA (Fábrica Militar de Aviones)によって設計された制空戦闘機。SAIA 90は国家再編成プロセスによって開始されたアルゼンチンの国産戦闘機を開発する目的のACA (Avión Caza Argentino)計画の最終段階だった。

計画は3段階あった:

• FMA IA 63 パンパ - わずか3機のみが生産された練習/攻撃機。Vought Pampa 2000派生型は1990年にアメリカの合基本航空機訓練システム計画|JPATS]]に1990年代に入札したがT-6 Texan IIに敗れた。
• IA 67 Cordoba - 軽爆撃機計画だが完成しなかった。
• SAIA 90 - (小レーダー反射断面積の)ステルス制空戦闘機

歴史

1980年以降、Fabrica Militar de Avionesとドルニエは共同でIA63の開発を進めていて両社は将来の航空機の生産に合意した。

練習機の開発は最初の3段階はFábrica Argentina de Avionesの戦略で1960年代半ば以降IA 58 Pucaráの開発に発展した。この戦略の段階に軽輸送と軍用のPampaが含まれていた。

ドルニエは空軍が独自の要求を盛り込んだ初期の軍用機の一連の設計を担当した。

詳細

ドルニエは運用可能な状況下での空戦を含む基本的な要求を分析した。

Ficheiro:Saia 90 4.jpg

SAIA 90

評論家によれば、航空機は高度6000ⅿでのマッハ0.9での機動性、高度9000mでのマッハ0.9から、1.5までの急速な加速、急速な減速、インテグラル燃料タンクと最小レーダー反射断面積と熱紋(ステルス)を備える事が求められた。

装備可能な武装:

• 1 マウザー 150発を携行する27mm砲
• 2 AAM 赤外線誘導 (AIM-9 サイドワインダー級)
• 4 AAM radar-guided (AIM-120 AMRAAM級).
• 5000 kgまでの空対地爆弾

アビオニクス

空対空レーダーは5 m²の標的を電子妨害の無い状況下で90 kmの距離で検出し、同時に6の標的を追跡してIFFで識別する。空対地攻撃のためにレーダーは地形を照合できる。

仕様

高翼面荷重のデルタ翼と低重量の利点を組み合わせたが遷音速/亜音速での旋回率、軸線方向の安定性は単一の主翼の設計で両立は困難。

The opposing solution of commitment for the pattern, was the continuation of the border of attack of the wings that generated a vortex of high energy and it improved the aerodynamic yield notably in big angles of incidence. Another characteristic of the design was the artificial longitudinal stability that allowed equilibrating the airplane by means of the application of positive forces on the line planes.

This way a direct wing was configured with big arrow angles, continuations in the union wing-fuselage and a double derives located before the stabilizers that it keeps certain likeness to the F/A-18C Hornet.

Engines were two turbofan of 5600 kg of thrust (possibly General Electric F404) Maximum speed was to ne around Mach 2. Empty weight was to be 7.800 kg. This relatively low value would be achieved by means of the use of compound materials. The experience of Dornier in these materials was wide (Alpha Jet and Do 228). In the proposal for this airplane suggested the use in the wing of 65% Carbon-fiber-reinforced polymer (CFRP), 20% aluminium and the rest in several materials as the titanium, the front fuselage would have 60% of CFRP, the central 18% and the bottom 10%, being completed with other materials employees in the wing, and the stabilizers would have 55% of CFRP, while the fin would take 70%, the same materials would be used for the intake ramps and the landing gear. (aeroespacio 1982/83)

Terms of the project

The Fábrica Militar de Aviones estimated in about 12 to 15 years until crystallizing it from the moment the specifications they were approved, that in 1987 they were very high. In that time, the airplane would be able to replace the existent fighter fleet. The first flight of the prototype was foreseen later for 1989 and the deliveries two years later.

Ficheiro:Saia 90 3.jpg

SAIA 90 over Buenos Aires

Looking for partners

By the middle of 1980 Fábrica Militar de Aviones faced serious financial difficulties, with a deficit of U$S 50 million annually. It searched partners to face diverse business to allowed it to survive, giving 49% of their property.

It was evident that the factory could not complete the project by itself; it maintained diverse contacts, such as Aermacchi-Aeritalia, McDonnell Douglas and Fairchild, with the intention of attracting a partner with whom to share the project.

Although the intention of the air force was to add McDonnell Douglas, which maintained negotiations for a possible license of production of the A-4M Skyhawk II (now, the A-4AR Fightinghawk) and another one of ejection seats for the trainer IA 63 Pampa, but the American company resisted assuming the risk, because its offer of fighters was covered.

Another possibility was explored then with Aeritalia-Aermacchi, but the financial problems that it crossed the country they made finally abandon the project.

仕様

FMA SAIA 90

• 用途: 多用途.
  
• 乗員: 1人, しかし2座席の練習機も同様に予定された。
  
• 全長: 15.53 m.
  
• 全高: 3.96 m.
  
• 翼幅: 10.95 m.
  
• 翼面積: 30 m².
  
• 車輪距離: 6.60 m.
  
• 空虚重量: 7,800 kg.
  
• 最大離陸重量: 14,500 kg.
  
• 最大翼面荷重: 266.67 kg/m².
  
• 最高速度: マッハ 2.25.
  
• 最大上昇率: 15,000 m/min.
• 巡航高度: 15,000 m.
  
• 航続距離: 3380 km.
  
• エンジン: 2 GE F404 ターボファン
  
• 武装: 11箇所のハードポイントで合計 5.000 kg : 胴体下部4箇所、主翼下2箇所、翼端2箇所、中央に1箇所。同様に27 mmリボルバー式キャノン
  
• アビオニクス: 90㎞の距離から5 m²の標的を検出可能な空対空レーダー。
• 費用: 不明だが第4.5世代機よりは安い。

• El Palomarの上を飛行するSAIA-90
  El Palomarの上を飛行するSAIA-90
• Buenos Airesの上を飛行するSAIA-90
  Buenos Airesの上を飛行するSAIA-90

関連項目

• IA 63 Pampa
• ゼネラル・ダイナミクス F-16 ファイティングファルコン
• JF-17 Thunder
• IAI ラビ
• Novi Avion
• アルゼンチン空軍の航空機の一覧
• 戦闘機の一覧
• 第4世代ジェット戦闘機

外部リンク

• Saia 90 Article in 'Hangar Digital'
• [1]

Category:アルゼンチンの戦闘機 Category:アルゼンチンの中止された軍用機の計画 SAIA 90 Category:双発ジェット機 Category:ステルス機

CM501Gは2012年11月に開催された第9回中国国際航空宇宙博覧会で初公開された中国製の地上攻撃ミサイルである。中国航天科工集団(CASIC)によって開発された CM-501G は同様に顧客の要望に応じて航空機と船舶からの発射式が入手できるが、航空ショーで公開されたのは地上発射式のみだった。

国際的な比較

CM-501G ミサイルは多くの中国のインターネット上の資料によってアメリカのNLOS-LS Netfires或いはイスラエル製のJUMPERに相当するとされて来たが、中国製のミサイルは比較対象の2機種よりも大幅に大型である。: 西側のミサイルの重量が50から60 kgであるのに対してCM-501Gの重量はおよそ150 kgでNetfires或いはJUMPERのおよそ3倍である。CM-501Gの射程が70 km+であるのに対してNetfiresミサイルは同等で50kmの射程のJUMPERミサイルよりも長く、CM-501Gの弾頭はおよそ40 kgである。

誘導オプション

CM-501Gは同様に衛星誘導/INS、赤外線画像 (IIR)、セミアクティブレーザーホーミング (SAL) と、仮に必要であれば飛行中の再照準のための更新が可能であるような誘導選択肢を備える。開発企業はCM-501Gシステムにはオープンアーキテクチャとモジュール設計が導入されているので顧客の用途や予算に応じて双方向データリンクと赤外線追尾をより廉価なSALやGPS、GLONASS或いは北斗の何れかの衛星誘導に置き換えるような異なる誘導装置の仕様を選択できるとしている。

発射と指令機

基本的なCM-501Gシステムは2台の陜西汽車集団SX2190の6輪駆動車で構成される。発射用の車両はそれぞれ3 x 3の9基を収めた2台で合計18基の発射装置のコンテナが後部に備えられる。これは15基を備えるNetfiresよりは多いが24基を備えるJUMPERよりは少ない。指令車両は中国製高機動車のような他の車体を使用する事も可能。射手は発射後、双方向の通信回線を用いて照準を再設定でき、この一連の作業は指令車両内で完結する One of the improvement programs of CM-501Gの改良計画の一つは現在は分離されている指令車両を1台の車両に統合することが検討されている。他の改良計画では前線の射弾観測手が照準の再設定を出来るようにすることも検討されている。

AFT-10

AFT-10は同じ技術を使用するCM-501Gの小型版。ミサイルの重量はCM-501Gの1/3で射程は10 kmで大幅に短縮された。AFT-10はPeace Mission 2014の合同演習で初公開された。

仕様

• 全長 (mm): 1850
• 直径 (mm): 165
• ミサイル重量 (kg): 43
• システム重量 (kg): 105
• 最大射程 (km): 10
• 最小射程 (km): 3
• 探索時の速度 (m/s): 150
• 攻撃時の速度 (m/s): 250
• 荷重: 15G
• 誘導: 光ファイバー誘導 + MMW レーダーまたは光ファイバー誘導 + 赤外線画像識別誘導

関連項目

• ALAS
• FOG-MPM
• MGM-157 EFOGM
• XM501 Non-Line-of-Sight Launch System
• Polyphem, a similar European project
• Type 96 Multi-Purpose Missile System