Fairchild Aircraft

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Fairchild Aircraft
Fairchild logo.jpg
Tipo Fabricante de aeronaves
Indústria Aeroespacial
Fundação 1925 (92 anos)
Fundador(es) Sherman Fairchild
Destino Adquirido pela M7 Aerospace
Encerramento 2003 (14 anos)
Sede San Antonio, Texas,  Estados Unidos
Produtos Aeronaves para uso civil e militar
Subsidiárias Fairchild Aircraft Ltd.
Ranger Aircraft Engine Division/Fairchild Engine Division
Website oficial www.elbitsystems-us.com

Fairchild foi uma empresa aeroespacial norte-americana que teve sede em Farmingdale (Nova York), Hagerstown, Maryland e San Antonio, Texas, fundada em 1924 por Sherman Fairchild, que ao longo de sua vida, fundou mais de 70 empresas.

Ao longo de sua existência, a Fairchild se fundiu com diversas empresas, como a Hiller em 1964, com a Republic Aviation Company em 1965 e com a Dornier nos anos 90, até ser adquerida pela M7 Aerospace em 2002.

História[editar | editar código-fonte]

Avião inicial[editar | editar código-fonte]

A Jamaica, Fábrica de Nova York Fairchild em 1941.
O Fairchild 71C do Museu de Aviação do leste do Canadá

A empresa foi fundada por Sherman Fairchild em 1924 como Fairchild Aviation Corporation, com sede em Farmingdale, e East Farmingdale, Nova York. Estabeleceu-se como a empresa-mãe dos muitos interesses da Fairchild na aviação. A companhia produziu a primeira aeronave americana para incluir uma cabine de pilotagem (em inglês; cockpit) totalmente fechada e trem de pouso hidráulico, o Fairchild FC-1. Em algum ponto, era também conhecida como a Fairchild Aircraft Manufacturing Company. O Fairchild Aircraft Ltd. de Longueuil, Quebec, Canadá foi um fabricante de aeronaves durante o período de 1920 a 1950, que serviu como uma subsidiária da empresa Fairchild dos Estados Unidos. A Fairchild Engine Company foi formada com a compra da Caminez Engine Company em 1925.[1] Em 1929, Sherman Fairchild comprou uma participação majoritária na Kreider-Reisner Aircraft Company de Hagerstown, Maryland. A empresa mudou-se para Hagerstown em 1931.[2] Uma série de projetos relacionados começando com o Fairchild FC-1 e continuando para o Fairchild 71 foram projetados para fotografia aérea como resultado da insatisfação em relação a aeronaves disponíveis que eram incapazes de voar com firmeza suficiente a uma altitude suficiente.[3] Em 1935, Fairchild foi contratado pelo governo dos EUA para fazer levantamentos de fotografia aérea dos Estados Unidos para controlar a erosão do solo e seus efeitos.[4] Seu desempenho e capacidade de condução levaram a se tornar um dos "bushplanes" mais populares da época. Um Fairchild 71 monoplano, o Virgínia, foi tomado como um de três aviões por Richard E. Byrd em sua expedição de 1928-1929 ao pólo sul. Foi usado para voos de teste e reconhecimento.

Segunda Guerra Mundial[editar | editar código-fonte]

Fairchild 24 Argus III, 1944
O Fairchild Cornell no Museu do Plano de Treinamento Aéreo da Commonwealth
314º Troop Carrier Group C-119 Flying Boxcars

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Fairchild produziu instrutores PT-19/PT-23/PT-26 (Cornell) e AT-21 Gunner, transportes C-82 Packet e drones. O Fairchild AT-21 Gunner, um instrutor de dois motores, foi fabricado em um antigo moinho de rayon em Burlington, Carolina do Norte. Também um grande número do Fairchild 24 (C-61/Argus) foi produzido para os militares (principalmente como o Argus para a Royal Air Force), e continuou a produção após a guerra para o mercado civil. Fairchild classificou-se 73ª entre corporações dos Estados Unidos no valor de contratos de produção militares da segunda guerra mundial.[5]

Pós-guerra[editar | editar código-fonte]

O Fairchild C-119 Flying Boxcar foi um avião de transporte militar dos EUA desenvolvido a partir da Segunda Guerra Mundial C-82 Packet. O C-119 podia carregar a carga, o pessoal, a maca dos pacientes e o equipamento mecanizado com a habilidade de fazer lançamentos "paradrops" da carga e das tropas. O primeiro C-119 fez seu voo inicial em novembro de 1947, e quando a produção cessou em 1955, mais de 1.100 C-119s tinham sido construídos para uso no USAF, a Royal Canadian Air Force e outros. Muitos foram convertidos em lançadores de água "waterbombers" depois de ser aposentado do serviço militar.

Em 1949, a Fairchild Motor and Airplane Corporation de Hagerstown, Maryland desenvolveu o planador Chase XCG-20 no transporte C-123 Provider que entrou em serviço em 1955. Em 1954 Fairchild comprou a American Helicopter Company, incorporando-a e o XH-26 Jet Jeep como uma divisão.[6] Em 1956, a empresa adquiriu direitos ao Fokker Friendship, produzindo 206 do avião como o Fairchild F-27 e Fairchild Hiller FH-227. Durante a década de 1950, Fairchild foi um grande subempreiteiro da Boeing para as seções de fuselagem B-52 e painéis de asa. Mais tarde eles iriam construir McDonnell-Douglas F-4 Phantom II tail sections, Grumman F-14 Tomcat tails, e Space Shuttle  stabilizers.

Sua associação com Boeing continuaria na década de 1980 como eles construíram as superfícies de controle de asa para 747s e 757s. Em 1964, a empresa comprou Hiller Aircraft, mudando seu nome para Fairchild Hiller e produzindo o FH-1100, até 1973, quando a divisão de helicópteros foi vendida de volta para Stanley Hiller. Em 1965, a empresa adquiriu a Republic Aviation Company.

Após a morte de seu fundador, Fairchild mudou seu nome para Fairchild Industries em 1971, antes de comprar Swearingen e fabricação do Fairchild Swearingen Metroliner, um avião de passageiros bem sucedido que ganhou ordens do exército dos EUA como o C-26 Metroliner. Em 1971, a empresa começou a desenvolver o Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, que prevaleceu sobre o rival Northrop YA-9 na competição A-X para uma eventual produção de 716 aeronaves.

A empresa desenvolveu o T-46 jet trainer para substituir o idoso Cessna T-37 Tweet treinador, mas não foi aceito pela Força Aérea por causa de problemas de desempenho.

Produção de aeronaves terminou em Hagerstown, Maryland, em 1984.

Após a aquisição pela empresa dos ativos civis da Dornier em 1996, a empresa foi renomeada como Fairchild Dornier. A empresa iniciou a produção da Dornier 328 em 1998 sob licença da DASA.

Em dezembro de 1999, a Fairchild Aerospace Corporation foi adquirida pela seguradora alemã Allianz A.G. e pelo grupo de investimentos dos Estados Unidos Clayton, Dubilier & Rice Inc. por US$ 1,2 bilhão.[7]

Em 2003, os ativos da Fairchild foram comprados pela M7 Aerospace e a nova empresa foi transferida para San Antonio.

Em 15 de dezembro de 2010, a M7 foi adquirida pela subsidiária dos Estados Unidos do contratante de defesa israelense Elbit Systems.[8]

Mísseis[editar | editar código-fonte]

Espaçonave[editar | editar código-fonte]

Ver também[editar | editar código-fonte]

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Referências

  1. Donald M. Pattillo. A History in the Making: 80 Turbulent Years in the American General Aviation Industry. [S.l.: s.n.] p. 11 
  2. Kaske, Kristine L. "Fairchild Industries, Inc. Collection." National Air and Space Archives, 2003.
  3. Donald 1997, p. 382.
  4. "Wide Area Is Mapped From Air By Giant Ten Lens Camera." Popular Mechanics, October 1935. (Editors have stated Fairchild Aircraft in hand written comment to left of archived article.)
  5. Peck, Merton J. & Scherer, Frederic M. The Weapons Acquisition Process: An Economic Analysis (1962) Harvard Business School p.619
  6. "Flying Jeep." Popular Mechanics, September 1952, p. 44.
  7. "Fairchild Aerospace is sold for $1.2 billion." The New York Times, 29 December 1999. Retrieved: 28 July 2011.
  8. «Elbit Systems U.S. Subsidiary Completes Acquisition of M7 Aerospace for $85 Million». Elbit Systems. 15 de dezembro de 2010. Consultado em 12 de março de 2016