Acidente do Boeing 737-200 da TAME em 1983

Acidente do Boeing 737-200 da TAME em 1983
Acidente do Boeing 737-200 da TAME em 1983 Aeronave envolvida no acidente, fotografada em 1981.
Sumário
Data	11 de julho de 1983 (40 anos)
Causa	Colisão com o solo em voo controlado devido ao erro do piloto
Local	Ricaurte, Cuenca, Equador
Coordenadas	2° 51′ 55″ S, 78° 56′ 59″ O
Origem	Antigo Aeroporto Internacional Mariscal Sucre
Destino	Aeroporto Internacional Mariscal Lamar, Cuenca
Passageiros	111
Tripulantes	8
Mortos	119
Feridos	0
Sobreviventes	0
Aeronave
Modelo	Boeing 737-200
Operador	TAME
Prefixo	HC-BIG
Primeiro voo	1981
Notas
Avião chamado de Ciudad de Loja

O acidente do Boeing 737-200 da TAME em 1983 foi um incidente aéreo no qual um Boeing 737-2V2 Advanced operado pela empresa aérea nacional equatoriana TAME, que voava em uma rota doméstica do Antigo Aeroporto Internacional Mariscal Sucre, em Quito, para o Aeroporto Internacional Mariscal Lamar, em Cuenca, bateu numa colina durante a aproximação final, a apenas 1 mi (1,61 km) de seu destino final, matando todas as 119 pessoas a bordo.

A queda foi a primeira e mais mortal colisão na história da TAME e continua sendo o acidente de avião mais mortal da história do Equador. Uma investigação subsequente determinou que o voo caiu devido à inexperiência da tripulação no tipo de aeronave, causando uma colisão com o solo em voo controlado.

Aeronave

O avião envolvido no acidente foi um Boeing 737-2V2 Advanced, com motores Pratt & Whitney do tipo JT8D-17. Quando a Boeing o entregou, foi registrado como N8283V, mas quando chegou à frota da TAME em 1981, seu prefixo e pintura mudaram para HC-BIG. A TAME chamou-o de Ciudad de Loja. O avião foi pilotado por Jorge Peña. 103 pessoas (95 passageiros e oito tripulantes) vieram do Equador, 11 vieram da Colômbia e cinco dos Estados Unidos.

Histórico do voo

Na manhã de 11 de julho de 1983, o avião decolou do Aeroporto Internacional Mariscal Sucre em Quito para um voo doméstico para o Aeroporto Mariscal Lamar em Cuenca com 111 passageiros e oito tripulantes. O avião encontrou condições de nevoeiro durante a aproximação final ao Aeroporto Mariscal Lamar, mas as condições meteorológicas naquele dia foram relatadas como claras. A tripulação entrou em contato com a torre de controle de Cuenca para obter permissão para pousar o avião, que foi concedida.

Durante os últimos minutos do voo, os pilotos se distraíram durante uma conversa, sem saber que o avião estava voando perigosamente baixo em direção a uma montanha. Além disso, ao mesmo tempo, estavam experimentando alguns dos controles e sistemas da aeronave.

Segundos antes de o avião chegar à colina Bashún, na paróquia Ricaurte, a 1 mi (1,61 km) do aeroporto, o sistema de aviso de proximidade do solo foi ativado, anunciando uma colisão iminente no chão e soando um alarme. O capitão e o primeiro oficial tentaram evitar a montanha aplicando força total aos motores e fazendo uma subida íngreme, mas era tarde demais. O avião raspou num pico de montanha, explodiu e deslizou em um barranco; não houve sobreviventes.

Dois minutos depois que o sinal do avião foi perdido na tela do radar, o controle de tráfego aéreo de Cuenca declarou uma emergência. No dia seguinte, aviões de busca e equipes de resgate chegaram à última posição conhecida do avião. Devido à distância e ao difícil acesso ao local do acidente, demorou várias horas para o pessoal de resgate chegar ao local.

Investigação

Após receios iniciais de uma possível sabotagem, foram adotados pelas autoridades da aviação civil depois que uma emissora de rádio relatou testemunhas de uma explosão no ar. Durante a investigação, isso foi descartado devido à falta de evidências. As “autoridades civis” da aviação iniciaram uma investigação, em cooperação com a Boeing, Pratt & Whitney e o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos.

Os resultados da investigação foram apresentados vários meses depois e concluíram que a falha humana foi uma causa direta do acidente, vários fatores foram identificados: o treinamento dos pilotos não foi realizado de forma adequada pela TAME para o Boeing 737-2V2 Advanced, a equipe não estava completamente familiarizada com os controles da aeronave, e a tripulação se distraiu ao tentar localizar a pista sob uma névoa espessa. Consequentemente, o avião caiu abaixo da altitude mínima segura em uma região montanhosa, com a tripulação ignorando os comandos voz do radar de proximidade até segundos antes do impacto.