Stroukoff Aircraft
| Stroukoff Aircraft Company | |
|---|---|
| Atividade | Aeronáutica |
| Fundação | 1954 |
| Fundador(es) | Michael Stroukoff |
| Destino | Dissolvida |
| Encerramento | 1959 |
| Sede | Trenton (Nova Jérsei) Estados Unidos
|
| Produtos | YC-134 |
| Antecessora(s) | Chase Aircraft |
Stroukoff Aircraft foi uma fabricante de aeronaves de transporte militar experimental estabelecida em 1954 por Michael Stroukoff. Successora da Chase Aircraft, a companhia se especializou em desenvolver versões avançadas do Fairchild C-123; entretanto, nenhum dos projetos da companhia atraiu pedidos, sendo encerrada em 1959.
Fundação[editar | editar código-fonte]
Durante o final da década de 1940, o emigrante russo Michael Stroukoff projetou o XG-20 para Chase Aircraft, o maior planador já construído nos Estados Unidos.[1] Modificado para o C-123 Provider,[2] a aeronave recebeu um contrato de produção da Força Aérea dos Estados Unidos, sendo 49% da Chase adquirida por Kaiser-Frazier para produzir a aeronave nas facilidades de Willow Run.[3] Entretanto, um escândalo envolvendo Kaiser resultou no cancelamento do contrato do C-123;[4] com Kaiser tendo comprado o remanescente das ações da Chase e dissolvendo a companhia.[3][5] Stroukoff adquiriu então as facilidades no aeroporto de Trenton e estabeleceu sua própria empresa para dar continuidade no desenvolvimento do projeto do C-123.[3]
YC-123D e E[editar | editar código-fonte]
A primeira variante de Stroukoff do C-123 foi o YC-123D, modificado a partir do protótipo XC-123A - que já era um XCG-20 modificado[6] - que havia sido o primeiro avião de transporte a jato a voar nos Estados Unidos.[7] Voando pela primeira vez em 1954, o YC-123D foi equipado com dois motores radiais da família do C-123 e equipado com um sistema de controle do fluxo de ar da camada limite (em inglês: boundary layer control - BLC).[1] O BLC divergia o ar dos motores para soprar sobre a asa, aumentando a sustentação e reduzindo as distâncias de decolagem e pouso da aeronave.[1]
No ano seguinte, Stroukoff modificou um C-123B no YC-123E, equipado com o próprio sistema de trem de pouso do tipo "pantobase" de Stroukoff.[3] Este sistema permitia que a aeronave pousasse em qualquer superfície razoavelmente plana - terra, água ou neve[1] - e provou ser bem-sucedido em testes.[8]
YC-134[editar | editar código-fonte]
Após os testes bem sucedidos, o YC-123E foi ainda melhorado, sendo designado YC-134.[3] Com designação da companhia de MS-8-1,[9] o YC-134 vinha equipado com ambos os sistemas do YC-123E;[10] além disso, a aeronave foi equipada com motores mais potentes, alterações na cauda e rodas adicionais no trem de pouso principal, além de um sistema de combustível melhorado.[11]
Para ser utilizado no Ártico,[12] o programa de testes de voo do YC-134 o demonstrou como um avião bem sucedido.[9] Entretanto, seu aumento de desempenho sobre o C-123 era considerado inadequado e não havia necessidade de outra aeronave de transporte a pistão na época, não havendo um contrato para produção.[3] Com a falha em receber pedidos para produção de seus projetos, Stroukoff dissolveu a companhia em 1959.[3][N 1]
Referências[editar | editar código-fonte]
- Notas
- ↑ A Stroukoff Aircraft foi convidada a criar um projeto para o requerimento de uma aeronave de patrulha para a Marinha dos Estados Unidos que produziu o Convair XP6Y, mas recusou, possivelmente para concentrar seus esforços nos desenhos do Avitruc.[13]
- Citações
- ↑ a b c d Sergievsky et al. 1998, p.128
- ↑ Andrade 1979, p. 87.
- ↑ a b c d e f g Pattillo 2000, pp.165-166.
- ↑ Life 6 de Julho de 1953, p.22
- ↑ "Kaiser To Close Chase Plant In New Jersey". American Aviation, Volume 17 (1953), p.15.
- ↑ Gunston 1980
- ↑ Rolfe and Dawydoff, 1978.
- ↑ The Aerospace year book, Volume 39 (1958), p.115.
- ↑ a b The Aerospace year book, Volume 39 (1958), p.307.
- ↑ Jane 1958, p.364.
- ↑ "C-134 Pantobase" GlobalSecurity.org.
- ↑ Air Force magazine, Volume 40 (1957), p.93.
- ↑ U.S. Navy (1957). Aer-EV-2 424]. P6Y Design Competition. At alternatewars.com.
- Bibliografia
- Andrade, John (1979). U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Leicester, Reino Unido: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9
- The Editors (6 de Julho de 1953). «Kaiser Cancellation: Henry J's 'boxcars' cost too much for Air Force». Life. 35 1 ed. TIME Inc. Consultado em 29 de Novembro de 2010
- Gunston, Bill (1980). The Illustrated Encyclopedia of Commercial Aircraft. Nova Iorque, Estados Unidos: Exeter Books. ISBN 978-0-89673-077-9
- Jane, Fred T. (1958). Jane's All The World's Aircraft. Londres, Reino Unido: Sampson Low, Marston & Co. ASIN B000W8DRPK
- Pattillo, Donald M. (2000). Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry. Ann Arbor, MI: University of Michigan Press. ISBN 978-0-472-08671-9. Consultado em 26 de Novembro de 2010
- Rolfe, Douglas; Alexis Dawydoff (1978). Airplanes of the World. Nova Iorque, Estados Unidos: Simon & Schuster. ISBN 978-0-671-22684-8
- Sergievsky, Boris; Allan Forsyth; Adam Hochschild (1998). Airplanes, Women, and Song: Memoirs of a Fighter Ace, Test Pilot, and Adventurer. Syracuse, NY, Estados Unidos: Syracuse University Press. ISBN 978-0-8156-0545-4
