Tramway d'Île-de-France

Tramway d'Île-de-France (Tramway da Île-de-France) é um sistema de tramway composto por sete linhas. Quatro foram criadas a partir do zero em vias urbanas, e duas decorrentes da modernização das linhas ferroviárias subutilizadas.

História

Além do metrô e da rede de ônibus, Paris e a região possuíam uma extensa rede de tramways que funcionaram entre 1855 e 1938 em Paris e até 1957 em Versalhes. Face ao congestionamento crônico causada por automóveis, uma nova política de transportes orientada para o transporte público foi posta em prática durante a década de 1970, incluindo o retorno do bonde. A primeira linha no subúrbio parisiense renasceu em 1992 entre Saint-Denis e Bobigny, no departamento de Seine-Saint-Denis. Uma segunda linha aparece em 1997, nascida da conversão da ligne des Coteaux nos Hauts-de-Seine. Duas outras são abertas em 2006, uma marcando a volta do tramway em Paris, que será estendida e dividida em duas em 2012, e uma linha de bonde (embora percorrida exclusivamente por material tram-trem), em Seine-Saint-Denis. Desde então, várias linhas adicionais estão planejadas anunciando um forte desenvolvimento deste modo de transporte durante a década de 2010. Duas linhas abertas em 2013, onde uma que marca a chegada do tramway com pneus em Paris. Paralelamente, devido aos altos custos de criação de novas linhas de bonde, a região Île-de-France favorece o desenvolvimento de linhas de bus à haut niveau de service (BHNS).

Linhas

Em 2014, há sete linhas de bonde que operam na Île-de-France, todas localizados na periferia da cidade de Paris ou no subúrbio de Paris. Cada linha permanece isolada até agora, e cada uma tem seu próprio pátio e seu material específico, por vezes incompatíveis com as outras linhas^[1]. Com exceção da linha T4, operada pela SNCF, todas as outras linhas de tramways são operadas pela RATP.

Linha 1: Asnières - Gennevilliers - Les Courtilles ↔ Noisy-le-Sec
Linha 2: Pont de Bezons ↔ Porte de Versailles
Linha 3a: Pont du Garigliano ↔ Porte de Vincennes
Linha 3b: Porte de Vincennes ↔ Porte de la Chapelle
Linha 4: Aulnay-sous-Bois ↔ Bondy
Linha 5: Marché de Saint-Denis ↔ Garges - Sarcelles
Linha 7: Villejuif - Louis Aragon ↔ Porte de l'Essonne

Linhas em construção

Linha 6: Châtillon – Montrouge ↔ Viroflay-Rive-Droite
Linha 8: Saint-Denis – Porte de Paris ↔ Villetaneuse-Université / Épinay-sur-Seine
Linha 9: Porte de Choisy ↔ Orly-Fer à Cheval
Linha 10: Croix de Berny ↔ Clamart-Place du Garde

Ver também

Referências

↑ Les rames Citadis 402 des T3a et T3b, larges de 2.65 m, sont trop larges pour les lignes T1 et T2, prévues pour un matériel de 2.30 m. Les infrastructures ainsi que les rames Translohr STE 3 du T5 sont totalement incompatibles avec celles des autres lignes à cause d'un mode de roulement inédit en région parisienne : roulement pneumatique.

Ligações externas

(em inglês) Site que mostra a evolução da rede de tramway de Paris e do Sena entre 1911 e 1937, depois em 2008
(em francês) Franklin Jarrier, carto.metro.free.fr • Mapa detalhado dos tramways da Île-de-France (atuais e em projeto)
(em francês) Site sobre as extensões da rede da RATP

[1] Les rames Citadis 402 des T3a et T3b, larges de 2.65 m, sont trop larges pour les lignes T1 et T2, prévues pour un matériel de 2.30 m. Les infrastructures ainsi que les rames Translohr STE 3 du T5 sont totalement incompatibles avec celles des autres lignes à cause d'un mode de roulement inédit en région parisienne : roulement pneumatique.

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