Škoda Superb (1934–1949)
| Škoda Superb | |||
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| Visão geral | |||
| Produção | 1934–43 1946–49 | ||
| Fabricante | ASAP/AZNP | ||
| Montagem |  Tchecoslováquia: Mladá Boleslav
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| Modelo | |||
| Classe | Segmento F | ||
| Carroceria | Sedã 4 portas Conversível 2 portas Limusine 4 portas | ||
| Designer | Vladimír Matouš | ||
| Ficha técnica | |||
| Motor | 2.5 L SV I6 2.7 L SV I6 2.9 L SV I6 3.1 L OHV I6 4.0 L OHV V8 | ||
| Transmissão | Manual de 3 velocidades Manual de 4 velocidades | ||
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira Motor dianteiro, tração nas quatro rodas (Tipo 956) | ||
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O Škoda Superb original é um automóvel de luxo de grande porte fabricado pelo fabricante de automóveis tchecoslovaco ASAP, mais tarde AZNP, de 1934 a 1949. Foi o primeiro carro da empresa com motor V8 e tração nas quatro rodas.
Em 2001, a Škoda reviveu o nome do modelo Superb para um modelo não relacionado baseado no Volkswagen Passat.
Antecedentes[editar | editar código-fonte]
A ASAP introduziu uma nova linha de carros na década de 1930 que diferia significativamente de seus produtos anteriores. Um novo design de chassi com tubo traseiro e suspensão independente completa foi desenvolvido sob a liderança do engenheiro-chefe Vladimír Matouš e derivado daquele apresentado por Hans Ledwinka em Tatra. Usado pela primeira vez no 420 Standard em 1933, tinha como objetivo resolver o problema de rigidez torcional insuficiente inerente a uma estrutura de escada.[1]
O chassi com tubo traseiro foi a base para os modelos Popular, Rapid, Favorit e Superb.[1] Enquanto em 1933 a Škoda detinha uma quota de 14% do mercado automóvel da Tchecoslováquia, atrás tanto da Praga como da Tatra, os novos modelos da empresa ajudaram-na a tornar-se líder de mercado em 1936, com uma quota de 39% em 1938.[1]
O Superb foi lançado em 1934, sendo na época a segunda gama de modelos mais alta da Škoda depois do 650 (que foi descontinuado no mesmo ano) e custava cerca do dobro do preço de um Rapid. O Superb substituiu o 860, uma luxuosa limusine de 4 portas com motor de oito cilindros em linha que foi produzida entre 1929 e 1932.[2]
Design[editar | editar código-fonte]
O tubo de suporte central foi dividido na frente, o que permitiu a fixação do motor e da caixa de câmbio. O eixo de transmissão estava localizado dentro do tubo e transmitia a potência do motor para as rodas traseiras. O Superb utilizava molas de lâmina para sua suspensão; uma na frente e duas atrás. Apresentava freios a tambor operados hidraulicamente, com freio de mão mecânico conectado às rodas traseiras.
Primeira e segunda geração (Tipo 640)[editar | editar código-fonte]
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O primeiro motor usado no Superb foi uma unidade de cabeça chata de seis cilindros em linha de 2.492 cc. Tinha embreagem seca e caixa manual de quatro marchas com sincronizador na 3ª e 4ª marcha. O carro era oferecido com 4 ou 6 lugares. O chassi pesava 1.130 kg e o carro inteiro pesava 1.680 kg, embora variasse dependendo da versão do carro. Duas versões diferentes deste tipo foram feitas.[2]
Terceira geração (Tipo 902)[editar | editar código-fonte]
Uma nova geração do Superb foi introduzida em maio de 1936 como Tipo 902.
Quando a Škoda lançou o Superb em 1934, um dos seus principais concorrentes checoslovacos, a Tatra, tinha começado a fabricar o Tipo 77, com motor V8; este foi o primeiro carro aerodinâmico produzido em série do mundo. Para competir com este carro, o Superb Tipo 902 tinha carroceria mais arredondada e apresentava um estilo frontal que lembrava mais os modelos menores Popular e Rapid. O motor foi ampliado para 2.703 cc e combinado com uma nova caixa de câmbio com caixa de alumínio.[2]
O Tipo 902 estava disponível como sedã de 4 ou 6 lugares e como conversível de 2 portas. Sodomka também produziu uma versão especial do sedã que tinha uma carroceria mais longa e aerodinâmica.[2]
Quarta geração (Tipo 913)[editar | editar código-fonte]
Outra mudança ocorreu em outubro de 1936, quando o Superb Tipo 913 foi introduzido. A frente do carro foi redesenhada e seu motor de seis cilindros em linha foi ampliado novamente, desta vez para 2.914 cc.[2]
O Tipo 913 estava mais comumente disponível em quatro versões básicas: uma limusine de 6 ou 7 lugares, sedã de 5 lugares e um sedã de 5 lugares e 2 portas. Outras versões menos comuns incluíam um conversível luxuoso de 2 portas, uma ambulância, um furgão e uma picape. A produção terminou em fevereiro de 1939.[2] Alguns dos últimos carros produzidos usaram o motor maior de 3.140 cc do protótipo Tipo 924, que apresentava válvulas suspensas pela primeira vez, no lugar do arranjo de cabeça chata usado nos motores anteriores.
Quinta geração[editar | editar código-fonte]
Tipo 924[editar | editar código-fonte]
O primeiro protótipo do Tipo 924 foi construído em 1937; no entanto, ele não entrou em produção até 1939. O Tipo 924 tinha um novo motor de seis cilindros em linha com válvulas no cabeçote de 3.140 cc, uma distância entre eixos estendida e uma carroceria mais curta e arredondada. O 924 caracterizava-se por ter as rodas sobresselentes localizadas atrás dos guarda-lamas dianteiros.[2]
A versão mais comum do Tipo 924 era a limusine de 6 lugares. A fila central de bancos podia ser rebatida, permitindo que os passageiros traseiros tivessem mais espaço.[2]
Após a guerra, a produção do Superb Tipo 924 continuou em pequenos números ao longo de 1947-48, com 60 sedãs e 100 conversíveis fabricados, alguns deles em uma versão luxuosa destinada a desfiles. Oficialmente, todos foram entregues ao Ministério do Interior da Tchecoslováquia.[2]
Tipos 952 e 956[editar | editar código-fonte]
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Em 1941-43, a Škoda produziu uma versão militar do modelo Tipo 924 para a Wehrmacht e seus aliados nazistas. A produção ocorreu na Boêmia então ocupada pelos nazistas e começou com uma versão de tração traseira chamada Tipo 952 e culminou, brevemente, com o Tipo 956 de tração integral.[3]
Havia três versões militares disponíveis: Kfz 21, um luxuoso conversível de comando usado por altos oficiais em campo, como o General Heinz Guderian e o Marechal de Campo Erwin Rommel[4] (100 fabricados),[3] Kfz 15, um transportador de pessoal e um carro de ataque (1.600 foram produzidos) e uma ambulância militar, das quais 30 foram produzidas.[3]
Superb 4000 (Tipo 919)[editar | editar código-fonte]
Em 1939, a Škoda introduziu a versão Tipo 919 do Superb, conhecida como Superb 4000; este tinha um novo motor V8 com válvula suspensa de 3.990 cc, este modelo foi estendido em comprimento para 5.700 mm e foi o primeiro carro de produção da empresa a utilizar um motor V8. Ao contrário dos modelos anteriores de seis cilindros em linha, o V8 tinha três marchas, com a segunda e a terceira marchas sincronizadas instaladas. Apenas doze carros deste tipo foram fabricados.[2]
Vários Škoda Superb históricos podem ser vistos no Škoda Auto Museum em Mladá Boleslav.
Referências
- ↑ a b c Králík, Jan (2008). V soukolí okřídleného šípu. Praga: Grada Publishing. pp. 19–22. ISBN 9788024724157
- ↑ a b c d e f g h i j Schwartz, Jiří; Wohlmuth, Jiří (2005). Automobily Škoda Superb: Konstrukce, technické hodnoty, údržba. Praga: Grada Publishing. p. 9. ISBN 9788024708799
- ↑ a b c Jackson, Robert (2010). Tanky a další vojenská vozidla. Praga: Grada Publishing. p. 75. ISBN 9788024734668
- ↑ Lepage, Jean-Denis (2007). German Military Vehicles of World War II: An Illustrated Guide to Cars, Trucks, Half-tracks, Motorcycles, Amphibious Vehicles And Others. [S.l.]: McFarland. p. 64. ISBN 9780786462520