CAF Urbos

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CAF Urbos 3

Testes com a composição CAF Urbos 3 do VLT de Cuiabá.
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Fabricante Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
Fábrica EspanhaBilbau, Espanha
BrasilHortolândia, Brasil[1]
Família Urbos
Período de construção 2013-2014
Total construídos 40
Formação 7 carros
Capacidade 400
Operador Governo de Mato Grosso
Depósitos 1
Linhas 2
Especificações
Corpo aço inox
Comprimento Total 43 m (141 ft)
Largura 2,65 m (8,69 ft)
Altura do Piso 356 milímetros (14 in)
Velocidade máxima 43 km/h (26,7 mph)
Aceleração 1,34 m/s²
Desaceleração 1,34 m/s²
Alimentação 750 V
Captação de energia Catenária
Truque ferroviário Fixo
Bitola Bitola padrão (1435 mm)

O CAF Urbos é uma família de Veículo leve sobre trilhos (VLT) fabricado pela CAF.

A fabricante espanhola CAF produzia até então, apenas locomotivas, carros de passageiros, trens regionais e Metrôs, porém em 1993, a CAF começou a produzir VLTs para o Metro de Sevilha, entregando 16 trens até o ano de 1999. Este modelo também foi vendido para os Elétricos de Lisboa, em 1995.

Este VLT era uma variação de um projeto da Siemens e alguns componentes ainda eram fornecidos por ela, incluindo os truques e os motores de tração. A CAF decidiu então desenvolver seu próprio VLT chamado Urbos, que passou a ser produzído todo internamente.

Existem três gerações do Urbos, conhecidos como Urbos 1, Urbos 2, e Urbos 3. A primeira geração foi adquirida pela companhia Euskotren Tranbia de Bilbau, que recebeu 6 trens entre 2004 e 2006. A segunda geração foi vendida para outros operadores na Espanha, já a terceira geração foi vendida na Austrália, nos Estados Unidos, na Espanha e outros países da Europa. São fabricados em Saragoça e Linares, na Espanha; em Elmira (Nova Iorque), nos Estados Unidos; em Hortolândia, no Brasil e Bagnères-de-Bigorre, na França.[2]

Urbos 3[editar | editar código-fonte]

Composição CAF Urbos 3 na Europa.

O Urbos 3 é o sucessor do Urbos 2 (todas as novas vendas são do Urbos 3). As versão padrão varia entre o Urbos 100 e o Urbos 70, onde ambos tem o projeto de 100% ou 70% do piso rebaixado, respectivamente, e a velocidade máxima é de 70 km/h (43,5 mph). Os trens são oferecidos em bitola métrica e bitola padrão e permitem trens com largura de 2300 mm, 2400 mm ou 2650 mm. As composições podem ser montadas com 3, 5, 7 ou (somente no Urbos 100) 9 módulos, com o comprimento variando entre 23 m e 56 m.[3]

A CAF tem desenvolvido a opção de construção com supercapacitores no Urbos 3, permitindo uma breve operação sem um suprimento externo de energia.[4] Este sistema ACR (Acumulador de Carga Rápida) permitiu que o operador dos VLTs de Sevilha, pudesse remover a fiação aérea em locais chave, durante a Semana Santa de 2011.[5]

Brasil[editar | editar código-fonte]

No Brasil a CAF foi a fornecedora de 40 composições do modelo Urbos 3 para o VLT de Cuiabá. Os trens de de 7 carros, foram produzidos entre os anos de 2013 e 2014.[6][7] Porém, o sistema prometido para a Copa do Mundo de 2014 a qual Cuiabá foi sede, encontra-se inacabado e os trens inoperantes até os dias de hoje.[8]

Portugal[editar | editar código-fonte]

Um dos 15 carros CAF Urbos articulados.

Carris encomendou 15 eléctricos em 2021, à família CAF Urbos.[9] Representam o segundo modelo de veículos articulados CAF ao serviço da Carris, com cinco segmentos que totalizam 28 metros de comprimento e capacidade para 220 passageiros. [10][11] Prevê-se que a entrega das viaturas à Carris – com início em abril de 2023 – seja concluída durante 2024. [12]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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Referências

  1. ↑ «VLTs de Cuiabá serão fabricados na Espanha». revistaferroviaria.com.br. Consultado em 23 de agosto de 2012 
  2. ↑ «CAF's major rail projects and facilities worldwide» (em English). CAF. Consultado em 10 de agosto de 2016 
  3. ↑ «There is an Urbos for each type of city». CAF, your railway solutions. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. Consultado em 24 de fevereiro de 2016 
  4. ↑ «The CAF Rapid Charge Accumulator: Technology for removing catenary between stations» (PDF). CAF. 16 de fevereiro de 2010. Consultado em 28 de novembro de 2010. Arquivado do original (pdf) em 17 de julho de 2011 
  5. ↑ https://www.diariodesevilla.es/sevilla/catenarias-Metrocentro-desmontadas-Semana-Santa_0_351565542.html
  6. ↑ http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=1&InCdMateria=15751
  7. ↑ http://cuiabamt300.com.br/category/vlt/
  8. ↑ https://g1.globo.com/mt/mato-grosso/noticia/2018/08/08/apos-obra-do-vlt-consumir-mais-de-r-1-bilhao-e-nao-ficar-pronta-grama-e-plantada-no-lugar-dos-trilhos-em-mt.ghtml
  9. ↑ Erro de citação: Etiqueta <ref> inválida; não foi fornecido texto para as refs de nome caf-urbos-acessibilidade-lpp
  10. ↑ Lisboa Para Pessoas (25 de setembro de 2023). «Os novos eléctricos da Carris já começaram a circular». Lisboa Para Pessoas. Consultado em 25 de novembro de 2023 
  11. ↑ CCFL. «Novos elétricos CARRIS». CCFL. Consultado em 25 de novembro de 2023 
  12. ↑ Mário Rui André (16 de maio de 2023). «Chegou o novo eléctrico articulado da Carris, o primeiro em quase 30 anos». Lisboa Para Pessoas. Consultado em 25 de novembro de 2023 
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