George Stephenson: diferenças entre revisões

George Stephenson
	George Stephenson
	O pai da locomotiva
Nascimento	9 de junho de 1781; Wylam
Morte	12 de agosto de 1848 (67 anos); Tapton House
Sepultamento	Derbyshire, Holy Trinity Church, Chesterfield
Nacionalidade	Britânico
Cidadania	Reino Unido da Grã-Bretanha e Irlanda
Cônjuge	Frances Henderson, Elizabeth Hindmarsh, Ellen Gregory
Filho(a)(s)	Robert III Stephenson
Irmão(ã)(s)	Robert Stephenson
Ocupação	engenheiro civil, inventor, engenheiro mecânico, engenheiro ferroviário, locomotive designer
Obras destacadas	Liverpool and Manchester Railway
Causa da morte	pleurisia
Assinatura
	[edite no Wikidata]

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George Stephenson (Wylam, Northumberland, 9 de junho de 1781 — Tapton House, Chesterfield, Derbyshire, 12 de agosto de 1848) foi um engenheiro civil e engenheiro mecânico inglês. Projetou a famosa e histórica locomotiva a vapor, sendo conhecido como o pai dos caminhos de ferro britânicos.

Vida

George Stephenson nasceu em Wylam, Northumberland, 15 km a oeste de Newcastle upon Tyne. Ele era o segundo filho de Robert e Mabel Stephenson,^[1] nenhum deles sabia ler nem escrever. Robert trabalhou como operador de máquinas a vapor numa mina de carvão em Wylam, ganhando um salário muito baixo, não havendo assim dinheiro para a sua educação.

Stephenson projectou a sua primeira locomotiva em 1814. A máquina foi batizada de Blücher e destinava-se ao transporte de carvão dentro da mina; tinha capacidade para transportar 30 toneladas e foi a primeira locomotiva a usar rodas com rebordos que a impediam de sair dos carris.

O seu sucesso foi tal que Stephenson foi convidado para construir uma ferrovia de 13 km entre Hetton e Sunderland. Esta ferrovia usava a gravidade para mover a carga nos percursos inclinados e locomotivas para as partes planas e subidas e foi a primeira linha-férrea que não usava nenhum tipo de energia animal.

Em 1821 foi feito um projecto para a construção da linha-férrea Stockton and Darlington Railway. Originalmente o projecto previa a utilização de cavalos para o transporte do carvão sobre carris de metal, mas numa reunião com o director da empresa, Stephenson convenceu-o a mudar de planos.

Entre 1822 e 1825 construiu a sua primeira locomotiva, a qual chamou ‘’Active’’ e mais tarde renomeou ‘’Locomotion Nº 1’’. A linha-férrea foi inaugurada em 27 de Setembro de 1825. Conduzida por Stephenson, a ‘’Locomotion’’ transportou 80 toneladas de carvão e demorou 2 horas para percorrer o trajecto de 15 quilómetros, tendo chegado a atingir os 39 km/hora numa parte do trecho. A primeira carruagem desenhada para transporte de passageiros, chamava-se ‘’Experiment’’ e foi também atrelada ao comboio. Foi a primeira vez que passageiros foram transportados num veículo propulsionado por uma locomotiva a vapor.

Durante a construção da linha, Stephenson reparou que por muito pequenas que fossem as subidas no percurso, a velocidade do comboio diminuía drasticamente e que as descidas, tornavam os travões completamente inúteis, dado que estes não conseguiam fazer parar o comboio. Por isso, chegou à conclusão que as linhas-férreas, deveriam ter um percurso o mais plano possível. Quando fez as linhas-férreas Bolton and Leigh Railway e Liverpool and Manchester Railway, esses conhecimentos levaram-no a fazer uma série de terraplanagens e a construir viadutos em pedra, de forma a tornar os percursos mais suaves.

À medida que a construção da ferrovia Liverpool-Manchester se aproximava do fim, os seus directores organizaram uma competição destinada para decidir quem iria construir as locomotivas para operarem na linha. A corrida teve lugar em Outubro de 1829. A ‘’Rocket’’ de Stephenson teve uma performance impressionante e ganhou a corrida, tornando-se sem sombra de dúvida, a máquina mais famosa do mundo.

A cerimónia de abertura da linha Liverpool-Manchester foi um evento memorável, contou com a presença de ilustres figuras do governo e da indústria, entre elas, o primeiro-ministro e Duque de Wellington, Arthur Wellesley. O dia ficou estragado pela morte de William Huskisson, membro do parlamento de Liverpool, que foi atingido e morto pela ‘’Rocket’’, mas o sucesso do caminho-de-ferro foi estrondoso. Stephenson tornou-se um homem muito famoso, tendo-lhe sido oferecido o lugar de engenheiro-chefe em diversas linhas-férreas.

Morreu em 12 de agosto de 1848 em Chesterfield, Inglaterra.

Locomotivas de George Stephenson:

Blücher (1814).	‘’Locomotion Nº 1’’ no Darlington Railway Centre and Museum (Head of Steam, Darlington, Inglaterra)	‘’Rocket’’ no Museu da Ciência de Londres.

Ver também

Referências

↑ Kirby, M. W. (1984). «Stephenson, George (1781–1848)». Oxford Dictionary of National Biography (em inglês) 2 ed. Oxford, Inglaterra: Oxford University Press

Ligações externas

Commons

O Commons possui imagens e outros ficheiros sobre George Stephenson

Wikiquote

O Wikiquote possui citações de ou sobre: George Stephenson

George Stephenson

[odnb-1] Kirby, M. W. (1984). «Stephenson, George (1781–1848)». Oxford Dictionary of National Biography (em inglês) 2 ed. Oxford, Inglaterra: Oxford University Press

[1]

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 == Vida ==
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-Stephenson projectou a sua primeira locomotiva em 1814. A máquina foi batizada de ''Blucher'' e destinava-se ao transporte de carvão dentro da mina; tinha capacidade para transportar 30 toneladas e foi a primeira locomotiva a usar rodas com rebordos que a impediam de sair dos carris.
+Stephenson projectou a sua primeira locomotiva em 1814. A máquina foi batizada de ''[[Blücher (locomotiva)|Blücher]]'' e destinava-se ao transporte de carvão dentro da mina; tinha capacidade para transportar 30 toneladas e foi a primeira locomotiva a usar rodas com rebordos que a impediam de sair dos [[Carril|carris]].
 O seu sucesso foi tal que Stephenson foi convidado para construir uma ferrovia de 13 km entre Hetton e Sunderland. Esta ferrovia usava a [[gravidade]] para mover a carga nos percursos inclinados e locomotivas para as partes planas e subidas e foi a primeira linha-férrea que não usava nenhum tipo de energia animal.
-Em 1821 foi feito um projecto para a construção da [[ferrovia|linha-férrea]] entre [[Darlington]] e [[Stockton-on-Tees]]. Originalmente o projecto previa a utilização de [[cavalo]]s para o transporte do [[carvão]] sobre carris de metal, mas numa reunião com o director da empresa, Stephenson convenceu-o a mudar de planos.
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-Entre 1822 e 1825 construiu a sua primeira [[locomotiva]], a qual chamou ‘’Active’’ e mais tarde renomeou ‘’Locomotion’’. A linha-férrea foi inaugurada em [[27 de Setembro]] de 1825. Conduzida por Stephenson, a ‘’Locomotion’’ transportou 80 toneladas de [[carvão]] e demorou 2 horas para percorrer o trajecto de 15 quilómetros, tendo chegado a atingir os 39 km/hora numa parte do trecho. A primeira carruagem desenhada para transporte de passageiros, chamava-se ‘’Experiment’’ e foi também atrelada ao comboio. Foi a primeira vez que passageiros foram transportados num veículo propulsionado por uma locomotiva a vapor.
+Entre 1822 e 1825 construiu a sua primeira [[locomotiva]], a qual chamou ‘’Active’’ e mais tarde renomeou ‘’[[Locomotion Nº 1]]’’. A linha-férrea foi inaugurada em [[27 de Setembro]] de 1825. Conduzida por Stephenson, a ‘’Locomotion’’ transportou 80 toneladas de [[carvão]] e demorou 2 horas para percorrer o trajecto de 15 quilómetros, tendo chegado a atingir os 39 km/hora numa parte do trecho. A primeira carruagem desenhada para transporte de passageiros, chamava-se ‘’Experiment’’ e foi também atrelada ao comboio. Foi a primeira vez que passageiros foram transportados num veículo propulsionado por uma locomotiva a vapor.
-Durante a construção da linha, Stephenson reparou que por muito pequenas que fossem as subidas no percurso, a velocidade do comboio diminuía drasticamente e que as descidas, tornavam os travões completamente inúteis, dado que estes não conseguiam fazer parar o comboio. Por isso, chegou à conclusão que as linhas-férreas, deveriam ter um percurso o mais plano possível. Quando fez as linhas-férreas ([[Bolton]] – [[Leigh]]) e ([[Liverpool]] – [[Manchester]]), esses conhecimentos levaram-no a fazer uma série de terraplanagens e a construir viadutos em pedra, de forma a tornar os percursos mais suaves.
+Durante a construção da linha, Stephenson reparou que por muito pequenas que fossem as subidas no percurso, a velocidade do comboio diminuía drasticamente e que as descidas, tornavam os travões completamente inúteis, dado que estes não conseguiam fazer parar o comboio. Por isso, chegou à conclusão que as linhas-férreas, deveriam ter um percurso o mais plano possível. Quando fez as linhas-férreas ''[[Bolton and Leigh Railway]]'' e ''[[Liverpool and Manchester Railway]]'', esses conhecimentos levaram-no a fazer uma série de terraplanagens e a construir viadutos em pedra, de forma a tornar os percursos mais suaves.
-À medida que a construção da ferrovia Liverpool-Manchester se aproximava do fim, os seus directores organizaram uma competição destinada para decidir quem iria construir as locomotivas para operarem na linha. A corrida teve lugar em Outubro de 1829. A ‘’Rocket’’ de Stephenson teve uma performance impressionante e ganhou a corrida, tornando-se sem sombra de dúvida, a máquina mais famosa do mundo.
+À medida que a construção da ferrovia Liverpool-Manchester se aproximava do fim, os seus directores organizaram uma competição destinada para decidir quem iria construir as locomotivas para operarem na linha. A corrida teve lugar em Outubro de 1829. A ‘’[[Rocket (locomotiva)|Rocket]]’’ de Stephenson teve uma performance impressionante e ganhou a corrida, tornando-se sem sombra de dúvida, a máquina mais famosa do mundo.
-A cerimónia de abertura da linha Liverpool-Manchester foi um evento memorável, contou com a presença de ilustres figuras do governo e da indústria, entre elas, o [[primeiro-ministro]] e Duque de Wellington, [[Arthur Wellesley, 1.º Duque de Wellington|Arthur Wellesley]]. O dia ficou estragado pela morte de [[William Huskisson]], membro do parlamento de Liverpool, que foi atingido e morto pela ‘’Rocket’’, mas o sucesso do caminho-de-ferro foi estrondoso. Stephenson tornou-se um homem muito famoso, tendo-lhe sido oferecido o lugar de engenheiro-chefe em diversas linhas-férreas.
+A cerimónia de abertura da linha [[Liverpool]]-[[Manchester]] foi um evento memorável, contou com a presença de ilustres figuras do governo e da indústria, entre elas, o [[primeiro-ministro]] e Duque de Wellington, [[Arthur Wellesley, 1.º Duque de Wellington|Arthur Wellesley]]. O dia ficou estragado pela morte de [[William Huskisson]], membro do parlamento de Liverpool, que foi atingido e morto pela ‘’Rocket’’, mas o sucesso do caminho-de-ferro foi estrondoso. Stephenson tornou-se um homem muito famoso, tendo-lhe sido oferecido o lugar de engenheiro-chefe em diversas linhas-férreas.
 Morreu em 12 de agosto de 1848 em [[Chesterfield]], Inglaterra.
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+|‘’[[Rocket (locomotiva)|Rocket]]’’ no [[Museu da Ciência (Londres)|Museu <br />da Ciência de Londres]].
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+==Ver também==
+*[[História da tecnologia]]
+*[[Revolução industrial]]
+*[[Transporte ferroviário]]
 {{Referências}}
@@ Linha 37: / Linha 56: @@
 *[http://www.trainlogistic.com/pt/Pessoas/Pioneiros/George_Stephenson.htm George Stephenson]
-{{Portal3|Reino Unido|Biografias}}
+{{Portal3|Reino Unido|Biografias|Trens}}
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