Frota P do Metrô de São Paulo

Frota P
Trem P16 alinhado na Estação Santo Amaro ---- Interior ----
Fabricante	CAF
Fábrica	Hortolândia
Período de construção	2013–2014
Entrada em serviço	2017
Total construídos	26 trens / 156 carros
Total em serviço	26
Formação	6 carros (A-B-B-B-B-A)
Capacidade	1.502 (condição 6 pass/m²); 1.922 em condição 8 pass/m².
Operador	CMSP (2017–2018) ViaMobilidade (2018–Atualmente)
Depósitos	Pátio Capão Redondo e Pátio Guido Caloi
Linhas	Lilás
Especificações
Corpo	Aço inoxidável
Comprimento Total	132,72 m
Comprimento do veículo	22,36 m (Carro A); 22 m (Carro B).
Largura	2,800 m
Altura	3,776 m (Com pantógrafo em altura máxima: 4,8 m)
Altura do Piso	1,105 m (+/- 10 mm)
Altura da plataforma	1,105 m (+/- 10 mm)
Velocidade máxima	90 km/h (máxima de projeto) 80 km/h (máxima operacional)
Aceleração	1,12 m/s²
Desaceleração	1,2 m/s² (serviço) 1,5 m/s² (emergência)
Tipo de tração	Elétrica (Corrente alternada) Mitsubishi Electric IGBT–VVVF MAP-194-15V249
Motor	motores de indução assíncronos Mitsubishi Electric MB-5145-A
Potência	185 kW / motor
Tipo de transmissão	Manual / CBTC
Tipo de climatização	HVAC (Ar Condicionado)
Alimentação	1500 Vcc
Captação de energia	Via aérea (Catenária)
Classificação UIC	Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′
Truque ferroviário	"H" rígido
Freios	Regenerativo/reostático, Pneumático (atrito)
segurança	Interface de comunicação de áudio com operador / Botões de abertura de portas / Extintores de incêndio abaixo dos bancos / Travamento automático das folhas de portas
Bitola	1,435 m

A Frota P do Metrô de São Paulo é uma série de TUEs fabricados pela empresa CAF entre os anos de 2013 e 2014, para complementar a frota de veículos da Linha 5 - Lilás, quando da expansão de 11,5 km da linha entre Largo Treze (terminal da linha até 2014) e Chácara Klabin. Foi adquirida pela Companhia do Metropolitano de São Paulo e operada por ela até 2018. Atualmente, é operada pela concessionária ViaMobilidade Linhas 5 e 17.

Apesar de já entregues em 2014, sua operação se deu somente a partir de 2017, com a finalização da instalação da tecnologia CBTC na linha, pois é seu único sistema embarcado.

Características Gerais

A Frota P do Metrô de São Paulo possui várias diferenças entre si e a frota original da Linha 5-Lilás (a Frota F). Dentre elas:

• Iluminação interna por LEDs;
• Open Gangway (amplo corredor de passagem entre carros, permitindo ao passageiro se deslocar livremente através de todo o trem);
• Menor nível de ruído interno e externo;
• Câmeras de segurança dentro de todos os carros, além de uma interna e uma externa às cabines;
• Sinalização CBTC;
• Janelas basculantes que podem ser destravadas remotamente em caso de problemas no sistema de ar-condicionado;
• Sistema de ar-condicionado duplo em cada salão;
• Monitores de LCD incorporados no teto do salão de passageiros;
• Sistema de controle anti-patinagem nos freios, para uma parada mais suave;
• Bancos para obesos nos carros das pontas;
• Baterias embarcadas de Níquel-cádmio, mais amigáveis ao ambiente em relação às de Chumbo-ácido da frota antiga;
• Detecção de incêndio via sensores óticos;
• Sistema de extinção de incêndio por água nebulizada;
• Sistemas necessários para operação em nível de automação máximo GoA4 (UTO).

História

Uma composição repintada para o padrão ViaMobilidade alinhada na Estação Santa Cruz em outubro de 2019.

Com a extensão da Linha 5-Lilás iniciada oficialmente, em 2011 o Metrô lançou o edital da compra de uma nova frota de trens para suprir a demanda prevista para o novo trecho, que a única frota em operação na linha, a Frota F, seria incapaz de transportar sozinha.

O prazo dessa licitação foi estipulado em 2 anos, pois a extensão da linha era prevista para 2014, os trens necessitando de ao menos 2 meses de testes para serem considerados seguros. Porém, a extensão só ficou pronta em 2019 (com a inauguração da estação Campo Belo em abril), o sistema CBTC sendo instalado somente em 2017, e os trens, entregues no prazo, tiveram de ser estacionados, além de no Pátio Capão Redondo, da linha 5-lilás, no Pátio Jabaquara (que necessitou de adaptações para conseguir abrigar essa nova frota, de bitola menor que as linhas atendidas por este pátio, a Linha 1-Azul, Linha 2-Verde e a Linha 3-Vermelha) e na fábrica da CAF em Hortolândia, pois a ampliação do Pátio Capão Redondo também não estivera concluída.

Foi somente em 2017, com a instalação do sistema de sinalização CBTC na linha 5, que a frota pôde finalmente iniciar sua operação, aliviando a intensa demanda sobre a Frota F, que já começara a apresentar defeitos (previstos pelo Metrô, e uma das razões da compra da Frota P em primeiro lugar). Em 2018, com a concessão da linha 5-lilás para a ViaMobilidade, ambas as frotas da linha foram repassadas, recebendo uma nova adesivagem e pintura para refletir a mudança de administradoras.

Ligações externas

• Sítio oficial da ViaMobilidade (em português)