Linha 2 do Metrô de São Paulo

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Linha 2 - Verde
Mapa das estações
Mapa das estações
Inauguração:25 de janeiro de 1991 (27 anos)
Estações:14
Comprimento:14,7 km
Bitola:Bitola larga
Velocidade máx.:100 km/h (62,1 mph)
Estado:Em serviço
Unknown route-map component "utENDEa"
Urban tunnel station on track
Vila Madalena
Urban tunnel station on track
Santuário Nossa Senhora de Fátima-Sumaré
Urban tunnel station on track
Clínicas
Unknown route-map component "tCONTf+l" Unknown route-map component "utTBHFt" Unknown route-map component "tCONTg+r"
Consolação(Acesso à Linha 4yellow.png)
Urban tunnel station on track
Trianon Masp
Unknown route-map component "utKMW"
Km 5
Urban tunnel station on track Unknown route-map component "tCONT1+f"
Brigadeiro
Urban tunnel station on track + Unknown route-map component "HUBaq"
Unknown route-map component "tBHF" + Unknown route-map component "HUBeq"
Paraíso(Acesso a Linha 1blue.png)
Unknown route-map component "utABZgl+l" Unknown route-map component "tABZgr+r"
Enlace para a Linha 1blue.png
Urban tunnel station on track + Unknown route-map component "HUBaq"
Unknown route-map component "tBHF" + Unknown route-map component "HUBeq"
Ana Rosa(Acesso a Linha 1blue.png)
Unknown route-map component "utABZgl+l" Unknown route-map component "tABZgr+r"
Enlace para a Linha 1blue.png
Unknown route-map component "tCONTf+l" Unknown route-map component "umtKRZtu" Unknown route-map component "tSTRr"
Túneis sob a Linha 1blue.png
Urban tunnel straight track
Unknown route-map component "extCONTf+l" Unknown route-map component "utTBHFxt" Unknown route-map component "extCONTg+r"
Chácara Klabin(Futuro acesso a Linha 5roxo.png)
Unknown route-map component "uhtSTRe"
Unknown route-map component "uhKRZW"
Ponte sobre o Riacho do Ipiranga
Unknown route-map component "uhBHF"
Santos-Imigrantes
Unknown route-map component "uhtSTRa"
Unknown route-map component "utKMW"
Km 10
Urban tunnel station on track
Alto do Ipiranga
Urban tunnel station on track
Sacomã
Unknown route-map component "utABZgl+l"
Ligação com o Pátio Tamanduateí
Unknown route-map component "uhtSTRe"
Unknown route-map component "CONTf+l" Unknown route-map component "uhTBHFt" Unknown route-map component "CONTg+r"
Tamanduateí(Acesso a Linha 10turquoise.png futuro a Linha 18marrom.png)
Unknown route-map component "uhKRZW"
Ponte sobre o Rio Tamanduateí
Unknown route-map component "uhtSTRa"
Unknown route-map component "umtKRZ" Unknown route-map component "KRW+r"
Túnel sob a Linha 15white.png
Urban tunnel station on track + Unknown route-map component "HUBaq"
Station on track + Unknown route-map component "HUBeq"
Vila Prudente(Acesso à Linha 15white.png)
Unknown route-map component "utENDEe" Unknown route-map component "CONT2+g"

A Linha 2–Verde do Metrô de São Paulo é constituída pelo trecho compreendido entre as estações Vila Madalena e Vila Prudente. A linha é também chamada de Linha Paulista, por percorrer a Avenida Paulista, um dos principais centros financeiros de São Paulo. Apesar de ser chamada de Linha 2, ela foi a terceira a ser construída — a segunda, na verdade, foi a Linha 3 - Vermelha.

Histórico[editar | editar código-fonte]

A Linha 2, originalmente chamada de Linha da Paulista, foi planejada desde o projeto HMD de 1968. Na época, como a Avenida Paulista já era o grande centro de negócios de São Paulo, era preciso haver uma linha que passasse por ela. O projeto básico previa que a linha deveria ir da Vila Madalena ao Paraíso.

Em 1972 foi elaborado um novo projeto da Linha 2 para a Avenida Paulista, no trecho do Sumaré ao Paraíso. Esse projeto seria complementado em 1980, com o estudo definitivo chamado Terceira Linha do Metrô de São Paulo. As obras da Linha 2 seriam iniciadas em 30 de novembro de 1987, sendo o primeiro trecho (localizado sob a Avenida Paulista) construído através do método NATM e exigiu adaptações por causa da complexidade de diversos trechos que corta.[1] Uma delas foi em dois prédios na esquina das ruas do Paraíso e Maestro Cardim, que tiveram seus pontos de apoio alterados, com partes dos prédios ficando supensas por placas de concreto e aço, sem que seus moradores percebessem.[1] A linha passa ainda debaixo da torre da TV Cultura, localizada na Avenida Doutor Arnaldo, no Sumaré, o que exigiu na época da construção da linha uma análise do projeto da antena, que levou a adaptações na planta do túnel.[1] Como as fundações da torre tinham profundidade maior que a do túnel, suas hastes de aço foram afastadas, e elas passaram a "abraçar" o túnel.[1]

A linha foi inaugurada em 25 de janeiro de 1991, contando naquele momento com 2,9 quilômetros de extensão e quatro estações. Com esta linha o Metrô passou a abranger um dos mais importantes eixos do centro expandido de São Paulo, com grande concentração de instituições financeiras, hospitais, escolas, hotéis, consulados, secretarias de Estado, emissoras de rádio e televisão, teatros e museus.

No ano seguinte foram inauguradas as estações Ana Rosa e Clínicas, ampliando para 4,7 quilômetros. Em 1998 duas novas estações (Vila Madalena e Sumaré) foram concluídas, acrescentando mais 2,3 quilômetros ao trecho. Em 30 de março de 2006 o então governador Geraldo Alckmin, em seu último dia de governo, inaugurou a Estação Santos-Imigrantes. Pouco após, em 9 de maio de 2006, houve a inauguração da Estação Chácara Klabin pelo ex-governador Cláudio Lembo, completando assim o trecho de 2,9 quilômetros entre Ana Rosa e Santos-Imigrantes, ficando a linha com 9,9 quilômetros de extensão total.

No dia 30 de junho de 2007 o governador José Serra inaugurou a Estação Alto do Ipiranga, localizada na confluência da Avenida Dr. Gentil de Moura com a Rua Visconde de Pirajá, elevando a rede metroviária paulistana a 61 quilômetros, com previsão de demanda de passageiros na Linha 2 de 370 mil pessoas por dia. O mesmo José Serra havia publicado decreto a 9 de maio de 2007 para o início das desapropriações e autorização para estender a linha até a Vila Prudente, com as respectivas estações Sacomã, Tamanduateí e Vila Prudente. De acordo ainda com o projeto de expansão, a linha teria o seu primeiro pátio de trens, que seria construído no lugar das ruínas da fábrica da Vemag.

Alstom Milênio chegando à Estação Tamanduateí.

No dia 10 de maio de 2007, durante a visita do papa Bento XVI à cidade de São Paulo, a Linha 2 apresentou a maior demanda de sua história até então, com o transporte de 370 226 passageiros. Já no final de semana de 17 e 18 de maio de 2008 a linha teve sua operação comercial interditada no trecho entre as estações Clínicas e Consolação, para que a máquina Shield (o popular "tatuzão") passasse sete metros abaixo do nível do seu túnel para a continuidade das obras da Linha 4-Amarela. O atual recorde de pessoas transportadas pela linha foi obtido em 7 de maio de 2008, com 428 056 passageiros.

Em 28 de março de 2009 entrou em operação o primeiro dos dezesseis novos trens a ser entregues até a inauguração do trecho Sacomã-Vila Prudente. Em 10 de janeiro de 2010 a estação Sacomã foi aberta ao público, inicialmente em operação assistida, das 10h30 às 15 horas e, posteriormente, a partir do dia 22, das 10 às 16 horas. Por fim, no dia 30 do mesmo mês, foi aberta totalmente ao público em horário normal. Apesar de as obras de extensão da Linha 2 terem sido as únicas a receber a totalidade da verba prevista para 2009, o cronograma atrasou — a inauguração das estações Tamanduateí e Vila Prudente, inicialmente prevista para março de 2010, foi adiada para junho,[2] mas depois passou a não ter mais data definida.[3] Em 18 de agosto foi anunciada a inauguração em operação assistida de Vila Prudente para dali a três dias. Em 21 de setembro foi inaugurada a Estação Tamanduateí, também em operação assistida.

O início da cobrança de tarifa nestas duas estações ocorreu em 5 de fevereiro de 2011, com o horário de funcionamento sendo ampliado para das 8 às 17 horas.[4] Com isso, a necessidade de desembarcar na Estação Sacomã para prosseguir viagem pela Linha 2–Verde não existia mais. Em 19 de março de 2011 as estações Tamanduateí e Vila Prudente tiverem seu horário de funcionamento ampliado para das 4h40 às 21 horas e, por fim, em 12 de setembro, para o horário normal, até a meia-noite.[5]

Cronologia[editar | editar código-fonte]

Data Evento
30 de novembro de 1987 Início das obras da Linha 2–Verde (trecho Paulista) entre as estações Ana Rosa e Clínicas.
25 de janeiro de 1991 Inauguração do trecho Paraíso ↔ Consolação
12 de setembro de 1992 Inauguração das estações Clínicas e Ana Rosa.
21 de novembro de 1998 Inauguração das estações Sumaré e Vila Madalena.
30 de março de 2006 Inauguração da Estação Santos-Imigrantes.
9 de maio de 2006 Inauguração da Estação Chácara Klabin.
30 de junho de 2007 Inauguração da Estação Alto do Ipiranga.
10 de janeiro de 2010 Início da operação assistida da Estação Sacomã.[6]
30 de janeiro de 2010 Inauguração oficial da Estação Sacomã.[7]
25 de maio de 2010 Interligação da Estação Consolação para a Estação Paulista da Linha 4 Amarela
21 de agosto de 2010 Inauguração da Estação Vila Prudente.[8]
21 de setembro de 2010 Inauguração da Estação Tamanduateí.[9]
12 de setembro de 2011 Ampliação do horário da operação das estações Tamanduateí e Vila Prudente.

Características[editar | editar código-fonte]

Trens novos parados na Estação Vila Madalena.

Em 2010 a Linha 2 era a terceira linha do Metrô de São Paulo a receber mais passageiros, com 38 mil passageiros por hora, acima da capacidade máxima estipulada da linha, de 35 mil por hora.[10] Entre março de 2009 e março de 2010 a média de passageiros transportada por dia na linha aumentou de 416,4 mil para 472,1 mil, por causa de uma restrição da prefeitura a ônibus fretados no centro expandido da cidade e à inauguração da estação Sacomã.[10]

Originalmente o monotrilho da zona leste, ligando as estações Vila Prudente e Hospital Cidade Tiradentes, em construção desde 2009, era conhecida como uma extensão em monotrilho da Linha 2.[11] Entretanto, em setembro de 2012 o Metrô anunciou que a linha passaria a chamar-se Linha 15–Prata, com o trecho antes identificado como Linha 15–Branca (de Vila Prudente à futura Estação Dutra) passando a ser a extensão da Linha 2.[11] "É mais lógico, porque, de fato, o que antes era a Linha 15 será o prolongamento da Linha 2, e pelo próprio modo de transporte dela, o metrô subterrâneo", comentou ao JT o presidente da Associação dos Engenheiros e Arquitetos do Metrô na época.[11] A previsão era de que a obra, avaliada em 7,8 bilhões de reais, fosse licitada até o final de 2012.[11]

Estações[editar | editar código-fonte]

Frota[editar | editar código-fonte]

Trem da Frota I.
Trem da Frota J

A Linha 2 - Verde possui uma frota total de 32 trens em operação atualmente, divididos em 2 frotas. Temos 16 trens modernizados pelo Consórcio Modertren (Alstom / Siemens) que são os antigos Budd Mafersa da frota A (I01, I02, I03, I04, I05, I07, I08, I09, I10, I12, I14, I17, I18, I20, I21 e I23) e 16 trens modernizados pelo Consórcio BTT (Bombardier / Tejofran / Temoinsa) que são os antigos Budd Mafersa da frota A (J26, J27, J28, J29, J30, J32, J33, J34, J36, J39, J40, J42, J43, J48, J49 e J50).

Atualizado (09/2018).

Ver artigo principal: Frota do Metrô de São Paulo

Vila Prudente ↔ Dutra[editar | editar código-fonte]

A concessão de financiamento para a obra foi liberada, em 21 de junho de 2013, pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), no valor de 1,5 bilhão de reais, representando 45,6% dos investimentos totais.[12]

As desapropriações[13] para uma extensão da linha no sentido nordeste, com treze estações, foram iniciadas em meados de 2014.[14]

A expansão encontra-se paralisada por falta de recursos, embora imóveis desapropriados estejam sendo demolidos no trecho Vila Prudente–Nova Manchester.[15] [16] [17] De acordo com o Relatório de Empreendimentos do Metrô-SP de junho de 2018, a falta de recursos faz com que a empresa trabalhe com a possibilidade de as obras de expansão serem dividias em duas fases: Vila Prudente–Penha e Penha–Dutra. A decisão sobre a retomada das obras de construção em duas fases será decidida até março de 2019.[18] [19] :

Sigla Estação Integração Município Previsão de entrega
VPT Vila Prudente 15white.png Linha 15 - Prata / TUSSAM.png Terminal Vila Prudente / SPTrans-logo-cinza.png Expresso Tiradentes São Paulo
Orfanato São Paulo
Água Rasa TUSSAM.png Terminal Água Rasa São Paulo
Anália Franco 6orange.png Linha 6 - Laranja São Paulo
Vila Formosa TUSSAM.png Terminal Vila Formosa São Paulo
Guilherme Giorgi São Paulo
Nova Manchester São Paulo
Aricanduva São Paulo
PEN Penha 3red.png Linha 3 - Vermelha / 11orange.png Linha 11 - Coral São Paulo
Penha de França São Paulo
Tiquatira TUSSAM.png Terminal Tiquatira / Corredor Guarulhos-SP / 12blue.png Linha 12 - Safira e 13green.png Linha 13 - Jade São Paulo
Paulo Freire São Paulo
Ponte Grande Corredor Guarulhos-SP Guarulhos
Dutra Guarulhos

Vila Madalena ↔ Boaçava[editar | editar código-fonte]

Em estudos[20] para o sentido noroeste

Sigla Estação Integração Previsão de entrega
VMD Vila Madalena
Aurélia
Cerro Corá
Boaçava

Galeria[editar | editar código-fonte]

Estação Vila Madalena.JPG Estação Trianon - MASP - by Lucas.JPG CKB1.jpg Sao Paulo-Consolacao.jpg Estacao Vila Prudente.jpg Estação Brigadeiro.jpg Est-Clinicas.jpg MillenniumIMG4.jpg Estação Ana Rosa.jpg Alstom Milênio - Estação Paraíso - Linha 2 Verde do Metrô de SP.JPG
Placa da Estação Vila Madalena Entrada da Estação Trianon-Masp Plataforma da Estação Chácara Klabin Plataforma da Estação Consolação Entrada da Estação Vila Prudente Plataforma da Estação Brigadeiro Estação Clínicas Estação Santos-Imigrantes Plataforma da Estação Ana Rosa Trem estacionado na Estação Paraíso

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. a b c d Marco Uchôa (7 de abril de 1992). «Túnel passará pela torre da 'Cultura'». São Paulo. O Estado de S. Paulo: Cidades, pág. 2 
  2. Felipe Grandin (26 de abril de 2010). «Governo de SP deixou de investir R$ 1,3 bi no Metrô». Jornal da Tarde (14 490). São Paulo: S.A. O Estado de S. Paulo. pp. pág. 3A. ISSN 1516-294X. Consultado em 1 de maio de 2010. 
  3. Bruno Ribeiro (26 de junho de 2010). «Estações da Linha 2–Verde vão atrasar». Jornal da Tarde (14 551). São Paulo: S.A. O Estado de S. Paulo. pp. 9A. ISSN 1516-294X. Consultado em 26 de junho de 2010. 
  4. http://blogs.estadao.com.br/jt-cidades/estacoes-com-horario-ampliado/
  5. «Mais de um ano após inauguração, linha 4 do Metrô de São Paulo passa a funcionar até 0h». UOL Notícias. 11 de setembro de 2011. Consultado em 11 de setembro de 2011. 
  6. NOVA ESTAÇÃO SACOMÃ PODE SER VISITADA PELA POPULAÇÃO[1]
  7. Estaçãosacomã - Página oficial do metrô de São Paulo, acessada em 4 de junho de 2010 [2]
  8. [3]
  9. Metrô inaugura estação Tamanduateí para melhorar ligação ABC-Paulista [4]
  10. a b «Linha 2 do Metrô já está saturada». Jornal da Tarde (14 492). São Paulo: S.A. O Estado de S. Paulo. 28 de abril de 2010. pp. pág. 4A. ISSN 1516-294X. Consultado em 1 de maio de 2010. 
  11. a b c d Caio do Valle (11 de setembro de 2012). «Monotrilho da zona leste vira Linha 15-Prata». Jornal da Tarde (15 359). São Paulo: S.A. O Estado de S. Paulo. pp. pág. 4A. ISSN 1516-294X 
  12. «BNDES dá novo apoio à expansão do Metrô de SP com financiamento de R$ 2,3 bilhões». Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). 21 de junho de 2013. Consultado em 23 de maio de 2014.. Cópia arquivada em 3 de março de 2016 
  13. «Desapropriações -linha 2–verde». Companhia do Metropolitano de S. Paulo. Consultado em 23 de maio de 2014. 
  14. «Governo do Estado anuncia publicação do edital da extensão da Linha 2–Verde». Governo do Estado de São Paulo. 10 de abril de 2014. Consultado em 23 de maio de 2014. 
  15. Gerson Rodrigues (24 de Março de 2017). «Metrô demole imóveis desapropriados na Santa Clara». Folha de Vila Prudente. Consultado em 23 de julho de 2018. 
  16. Vanessa de Sousa Fernandes (21 de julho de 2017). «Linha 2-Verde do Metrô: imóveis começam a ser demolidos na Vila Carrão». Gazeta do Tatuapé. Consultado em 23 de julho de 2018. 
  17. Kátia Leite (7 de dezembro de 2017). «Metrô faz mais demolições em Vila Prudente». Folha de Vila Prudente. Consultado em 23 de julho de 2018. 
  18. Companhia do Metropolitano de São Paulo (julho de 2018). «Linha 2-Verde» (PDF). Relatório de Empreendimentos. Consultado em 23 de julho de 2018. 
  19. CETESB (20 de março de 2015). «Licença Ambiental de Instalação - Linha 2 Verde» (PDF). Metrô-SP. Consultado em 23 de julho de 2018. 
  20. Renato Lobo (17 de dezembro de 2013). «CPTM planeja linha entre Piqueri e Butantã». Via Trólebus. Consultado em 31 de julho de 2014. 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]