Linha 7 do Trem Metropolitano de São Paulo

Linha 7 do Trem Metropolitano de São Paulo
Dados gerais
Sistema	Trem Metropolitano de São Paulo
Local de operação	Grande São Paulo e Região Metropolitana de Jundiaí, Brasil
Terminais	Início: Palmeiras - Barra Funda Fim: Jundiaí
Linhas ligadas	Vermelha Laranja (a partir de 2026) Diamante Turquesa Coral Jade–Expresso Aeroporto
Estações	17
Operação
Proprietário	Governo do Estado de São Paulo
Operador	TIC Trens
Armazém(ns) / pátios	Patio Lapa
Material circulante	Hyundai Rotem TUE Série 9500
Histórico
Abertura oficial	16 de fevereiro de 1867
Antigas Operadoras	RFFSA (1975-1984) CBTU - STU/SP (1984-1994) CPTM (1994-2025)
Dados técnicos
Comprimento da linha	57,1 km (35,5 mi)
Bitola	1 600 mm (5 ft 3 in)
Eletrificação	3 kV DC catenária
Velocidade de operação	90 km/h (56 mph)
Tipo de sinalização	ATC
Mapa sentido Estudantes sentido Rio Grande da Serra sentido Júlio Prestes sentido Corinthians-Itaquera Palmeiras–Barra Funda Av. Santa Marina Água Branca Lapa Pátio Lapa sentido Amador Bueno Rio Tietê Piqueri Pirituba Vila Clarice Jaraguá Vila Aurora Rodoanel Mário Covas Perus Viad. Gino Dártora (SP-336) Caieiras Viad. Ver. José Carlos da Silva Jr. Viad. Pref. Donaldo Savazoni Franco da Rocha Viad. Estrada do Lago Baltazar Fidélis Francisco Morato Viad. das Camélias Túnel Botujuru Botujuru Campo Limpo Paulista Viad. Alfried Krupp Várzea Paulista Viad. dos Emancipadores Pátio Jundiaí Jundiaí MRS Logística sentido Bebedouro

A Linha 7 - Rubi é uma linha de trens metropolitanos operada pela TIC Trens, que compreende o trecho entre as estações Palmeiras - Barra Funda e Jundiaí. Foi construída pela extinta São Paulo Railway, sendo inaugurada em 16 de fevereiro de 1867. É a linha de trens mais extensa da malha. Até março de 2008, denominava-se Linha A - Marrom.

É a única linha do Sistema de Trens Metropolitanos que possui estações fora da Região Metropolitana de São Paulo: As estações Jundiaí, Várzea Paulista, Campo Limpo Paulista e Botujuru, que ficam na Região metropolitana de Jundiaí, no Interior de São Paulo. O trecho da linha entre as cidades de Jundiaí e Rio Grande da Serra corresponde ao trecho ferroviário mais antigo do estado que ainda se encontra em operação, já que a linha pertencia à São Paulo Railway, posteriormente Estrada de Ferro Santos - Jundiaí, a primeira ferrovia do estado, inaugurada em 1867.

Antes operada pela CPTM, em fevereiro de 2024 foi concedida para a concessionária TIC Trens, composta pelo Grupo Comporte e pela CRRC Corporation Ltd, com a concessão para operar a linha por trinta anos. A concessionária será responsável pela execução do projeto Trem Intercidades (TIC) Eixo Norte, ligando São Paulo a Campinas por meio de um serviço expresso, e pelo Trem Intermetropolitano (TIM), ligando Jundiaí e Campinas e passando pelas cidades de Louveira, Vinhedo e Valinhos. A transferência de operação foi concluída em 26 de novembro de 2025.

Histórico

A linha foi construída pela extinta São Paulo Railway (SPR), posteriormente Estrada de Ferro Santos - Jundiaí (EFSJ), tendo sido inaugurada em 16 de fevereiro de 1867. A linha é considerada "um dos marcos iniciais do desenvolvimento da cidade de São Paulo". No início do século 20, graças à construção de várias estações intermediárias entre as originais da SPR, iniciou-se a circulação de trens de subúrbio, inicialmente entre Pirituba e Mauá. Na década de 1940, a linha seria eletrificada, mas continuou a prestar serviços com carros de madeira puxados por locomotivas até 1957, quando a Santos - Jundiaí adquiriu os primeiros TUEs da antiga série 101 (posteriormente Série 1100 da CPTM).

Em 1975, a linha passou a ser administrada diretamente pela Rede Ferroviária Federal (RFFSA), que desde 1957 tinha a Santos - Jundiaí como uma de suas subsidiárias. Em 1984, passou para a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), que herdou todo o serviço de trens metropolitanos da rede, serviço este que seria estadualizado em 1994, passando para as mãos da recém-fundada Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), a partir disso, a Linha Noroeste - Sudeste foi dividida em duas partes, Linha 7 Rubi (Antiga Linha A Marrom) entre Luz/Brás e Jundiaí, e Linha 10 Turquesa (Antiga Linha D Bege) entre Luz/Brás e Rio Grande da Serra, as duas linhas operaram de forma independente até 2021, quando foram reunificadas, havendo nova separação em 2025.

Em abril de 2010, a Prefeitura de São Paulo anunciou uma operação urbana margeando a Linha 7, na tentativa de atrair investimentos para as regiões da Lapa e do Brás, então ocupadas por diversos galpões e terrenos abandonados, as últimas grandes áreas ociosas da cidade. As regiões somam 135 mil moradores, mas a expectativa era de atrair quatrocentos mil novos ao longo dos vinte anos seguintes.

Percurso

A Linha 7 atende a circulação entre as estações Palmeiras - Barra Funda e Jundiaí, passando pelos municípios de São Paulo (Zonas Central, Oeste, Norte), Caieiras, Franco da Rocha, Francisco Morato, Campo Limpo Paulista e Várzea Paulista — estas duas últimas já fora da Região Metropolitana de São Paulo. Esta sub-região metropolitana apresenta topografia muito acidentada (Serra dos Cristais), sendo que os núcleos urbanizados foram se localizando ao longo da ferrovia, como bairros dormitórios, devido a dificuldades locacionais para instalações industriais ou geradoras de emprego.

Enquanto linha independente, atendia o trecho entre Luz e Jundiaí, e a partir de outubro de 2019 passou a atender a Estação Brás, usando ali a plataforma 2, que fora usada pela Linha 10 - Turquesa. Essa mudança era feita apenas em dias úteis, sendo que, nos finais de semana e feriados, o percurso compreendia o trecho entre Jundiaí e Luz. Anteriormente, o percurso até a Estação Brás ocorria apenas em necessidades operacionais, embora a CPTM tenha utilizado o trajeto entre Brás e Francisco Morato durante um certo período. Em 2001, transformou temporariamente a Estação Barra Funda em terminal da linha.

Em parte do trecho inicial da linha, entre Bom Retiro e Lapa, ela corre ao lado da Linha 8 - Diamante, com um desvio de integração ainda ativo, nos fundos do Pátio da Lapa.

A linha até hoje possui estações originais da SPR, algumas com prédios construídos ainda no século XIX, como Jundiaí, Caieiras, Perus e Jaraguá (que tem as duas plataformas existentes, uma para cada sentido e em pontos diferentes da linha, e não uma em frente à outra, sendo separadas por uma passagem de nível). Além de outras estações, como Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra, ambas da linha 10. O trajeto também passa por um túnel (de duas galerias), entre as estações Francisco Morato e Botujuru, e ainda possui duas vias auxiliares com trilhos originais da Santos - Jundiaí, pouco antes da Estação Perus, e logo após a Estação Água Branca.

Em setembro de 2018, foi anunciada a possibilidade da extensão do percurso até o município de Campinas, através do Trem Intermetropolitano, com previsão de início para 2019, porém o projeto foi adiado para 2021.

Em setembro de 2020, a CPTM eliminou a baldeação em Francisco Morato para passageiros viajando de Jundiaí ao Brás, ainda sendo necessária na maioria das viagens opostas. Segundo a companhia, essa medida beneficiaria 22 mil passageiros por dia de operação. Essa medida, porém, será revertida com a concessão da linha, uma vez que, segundo informações oficiais, ela será encurtada para o trecho entre Francisco Morato e Palmeiras - Barra Funda, sendo criado um serviço denominado "Trem Intermetropolitano" para percorrer sua extensão projetada até Campinas, passando por Jundiaí.

Reunificação entre 2021 e 2025 (Serviço 710)

A partir de fevereiro de 2020 a CPTM elaborou um projeto para que esta linha fosse reunificada com a 10 - Turquesa, projeto que se concretizou em 4 de maio de 2021, com os trens voltando a fazer viagens diretas entre Jundiaí e Rio Grande da Serra, eliminando a necessidade de fazer transferência na Estação Brás, além de alternar as viagens completas com o loop entre Francisco Morato e Mauá, criando assim o Serviço 710. Em janeiro de 2025, foi confirmado o fim desse serviço a partir de setembro do mesmo ano, em virtude do processo de privatização da linha, iniciado em 2024. Para garantir a continuidade das viagens sentido região do Grande ABC, tal interrupção dependia da extensão da Linha 11 - Coral até o Terminal Palmeiras - Barra Funda, que passaria a ser a estação final da linha 7. Por fim, em 28 de agosto de 2025, o serviço foi descontinuado, sendo que a Estação Palmeiras - Barra Funda passou a atender também a Linha 10. Há uma possibilidade de retorno, sem data definida.

Características

	Palmeiras Barra Funda - Francisco Morato	Francisco Morato - Jundiaí
Extensão	35,6 km	21,5 km
Média de passageiros transportados/dia	435.000	35.000
Intervalo entre trens (pico)	6 min	11 min
Quantidade de estações	13	5
Trens (hora pico)	22	5
Tempo de percurso	50 min	25 min
Distância média entre estações	3.247m	5.381m
Oferta de lugares no pico	14.220	2.438
Velocidade máxima	90 Km/h	70 Km/h
Passagens em nível	2	Nenhuma

Estações

Sigla	Estação	Município	Observações	MDU (10/2018)
BFU	Palmeiras - Barra Funda	São Paulo	Integração gratuita com as Linhas 3 - Vermelha, 8 - Diamante, 10 - Turquesa, 11 - Coral e 13 - Jade (Expresso Aeroporto). Acesso ao Terminal Rodoviário Barra Funda	166 878
ABR	Água Branca		Futura integração com as Linhas 6 - Laranja e 8 - Diamante	8 213
LPA	Lapa		Existem planos de essa estação ser reconstruída de forma que faça integração com a Linha 8 - Diamante	32 306
PQR	Piqueri			6 695
PRT	Pirituba			16 743
VCL	Vila Clarice			4 172
JRG	Jaraguá			17 681
VAU	Vila Aurora			9 087
PRU	Perus			22 887
CAI	Caieiras	Caieiras		13 693
FDR	Franco da Rocha	Franco da Rocha		22 914
BFI	Baltazar Fidélis			8 874
FMO	Francisco Morato	Francisco Morato	Alguns trens têm como ponto final esta estação	34 284
BTJ	Botujuru	Campo Limpo Paulista		1 697
CLP	Campo Limpo Paulista			3 954
VPL	Várzea Paulista	Várzea Paulista		1 855
JUN	Jundiaí	Jundiaí		8 323

MDU = média de passageiros embarcados por dia útil em cada estação, desde o início do ano. Nas estações com duas ou mais linhas o MDU representa a totalidade de passageiros embarcados na estação, sem levar em conta qual linha será utilizada pelo usuário.

Extensão operacional

Os trens oriundos do Brás paravam em Francisco Morato e voltavam para o Brás até setembro de 2020. Para prosseguir até Jundiaí, era necessária uma baldeação. O trecho entre Francisco Morato e Jundiaí era feito por menos trens e com maiores intervalos. A partir do dia 9 de novembro de 2009, alguns trens (fora dos horários de pico e em caráter experimental) passaram a fazer o percurso completo Luz - Jundiaí e Jundiaí - Luz. No dia 17 de setembro de 2020, a CPTM encerrou a baldeação na estação Francisco Morato, fazendo com que os trens seguissem direto para seus destinos, trocando o modelo "extensão operacional" por loops operacionais.

Concessão à iniciativa privada

No dia 29 de fevereiro de 2024, o governador do estado, Tarcísio de Freitas, realizou o leilão da concessão da Linha 7 — Rubi integrada ao projeto do novo Trem Intercidades — Eixo Norte, que ligará São Paulo a Campinas, passando por diversas cidades do interior do estado, com uma parada em Jundiaí. O vencedor do certame foi o consórcio C2 Mobilidade Sobre Trilhos, formado pelo Grupo Comporte e a chinesa CRRC, tendo assumido a operação integral em 26 de novembro de 2025, após uma transição de alguns meses.

Fim do serviço 710 e início da transição operacional

O dia 28 de Agosto de 2025 foi marcado pela descontinuação do serviço 710 e pelo inicio da transição operacional, com a concessionária TIC Trens assumindo a operação da Linha 7 - Rubi sob supervisão da CPTM. Com isso as linhas 7 - Rubi e 10 - Turquesa (que continua sob gestão da CPTM) voltaram a operar de forma separada, tendo suas estações finais e de conexão implantadas nas plataformas de nº 5 e 6 da Estação Palmeiras - Barra Funda. Agora os usuários que antes faziam a viagem direta entre Francisco Morato e Rio Grande da Serra, agora precisam desembarcar e trocar de trem para seguirem viagem na outra ponta.

Existe a expectativa de uma futura retomada do serviço 710 com a concessão da Linha 10 - Turquesa, previsto para ocorrer nos próximos meses e caso o grupo controlador da TIC Trens vença o certame.

Galeria

• 
  Interior de trem da série 9500
• 
  Antiga Estação Franco da Rocha

Ver também

• Acidente na estação Perus
• Linha 10 do Trem Metropolitano de São Paulo

Ligações externas

• Página oficial da CPTM
• Estações Ferroviárias do Brasil - Traz a história das estações da Linha 7 da CPTM
• Linhas da CPTM - Informações gerais das estações