Honda Goldwing

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GL Gold Wing
Fabricante Honda
Produção 1975 - atualidade
Tipo Grã-turismo
Motor Diversos Boxer (1000 à 1800 cilindradas)
Potência 80 cv (1975) a 116 cv (atual)
Transmissão 5 (1975) ou 6 marchas (atual)
Suspensão Dianteira: telescópica hidráulica com molas internas; Traseira: braço oscilante com 2 amortecedores hidraúlicos (1975)
Freios Discos ventilados na dianteira e na traseira
Pneus 3,50 * 19 (dianteiro) e 4,50 * 17 (traseiro) - (1975)
Altura do Assento 1225 mm (1975)
Tanque 19 litros (1975), 25 litros (atual)
Reserva 3 litros (1975)
Similar Harley-Davidson Ultra Glide

A Honda Gold Wing é uma motocicleta gran-turismo desenvolvida e fabricada pela Honda. Sua primeira versão foi introduzida no mercado em outubro de 1974 (lançada no Salão de Colonha na Alemanha), e tornou-se um modelo muito popular no mercado norte-americano, oeste europeu e na Austrália. Durante sua história, foram implementadas diversas modificações em seu desenho e mecânica. Em 1975, a Gold Wing possuía um motor boxer de 4 cilindros e 999 cilindradas, que com o passar dos anos acabaria evoluindo, até chegar com um motor boxer de 6 cilindros e de 1832 cc em 2001.

Foram fabricadas mais de 1.000.000 de motocicletas Gold Wing na planta da cidade de Marysville, Ohio (Estados Unidos) desde o ano de 1974 até 2009, quando a produção deste modelo foi descontinuado. A Honda então decidiu transferir sua produção para uma planta situada na cidade de Kumamoto, Japão em 2011, para que a partir de 2012 pudesse voltar ao mercado.

Esta em produção desde 1975 até a atualidade, os modelos 2010 possuem itens tecnológicos como sistema embarcado, GPS, sistemas de áudio, freios ABS, sistemas de rastreação e airbag[1]. Logo após a História, seguem as versões:

História[editar | editar código-fonte]

Inicialmente quando estava em desenvolvimento, foi chamado de projeto 371 que foi derivada de um trabalho no motor M1, Toshio Nozue (que havia trabalhado no desenvolvimento de CB 750 Four) levou a escolher Irimajiri como líder do projeto para o seu desenvolvimento. O motor M1 de 1470 cilindradas foi considerado demasiado grande e adoção de 5 e 6 cilindros foram abandonados também por ser considerados excessivos (1973-1974), e também para o projeto de mercado para esse tipo de motor. O desenho do motor da M1 foi então por redesenhado para um motor mais de 1000 cilindradas, de 4 cilindros opostos de 2 a 2.

GL 1000[editar | editar código-fonte]

Predefinição:Ficha de motocicleta

O final do projeto 371 era um motor arrefecido a líquido com 1000 cilindradas de quatro cilindros opostos 2 a 2 e dispostos horizontalmente, paralelo à cambota próximo ao solo e eixo de movimento do motociclo, Possui comando simples no cabeçote (SOHC), com um alternador acionado com engrenagens na parte traseira da cambota. Ao utilizar engrenagens para conduzir o alternador, esta roda na direção oposta de rotação do veio de manivelas, pelo que a reação de aceleração de torque do motor ou a frenagem do bloco de cilindros do motor. O cárter é formado uma peça com a transmissão abaixo dela para ter o menor rotação de motor possível. A transmissão final é feita por eixo cardã.

As primeiras Gold Wing saíram para venda na Europa e nos Estados Unidos em 1975, mas modelos de pré-produção da GL 1000 foram primeiramente revelados aos distribuidores de Las Vegas em setembro de 1974 na reunião anual de distribuidores e desde então apresentada ao público no mês seguinte na IFMA International Fahrrad und Motorrad-Ausstellung (Salão Internacional de Bicicletas e Motocicletas Intermot) em Colônia, Alemanha.

Pequenas carenagens foram montadas em 2 modelos de produção para os distribuidores em Las Vegas. Essas carenagens foram projetados pela Honda para serem vendidas como acessórios Hondaline, foram destinados a ser fabricado nos EUA pela Vetter Fairing Company, mas este projeto em particular, nunca entrou em produção pela destruição acidental dos moldes. Consequentemente, o Gold Wing nasceu pelada (naked - sem carenagens), sem cestos mesmo sem para-brisas. Isto criou uma oportunidade para os fabricantes independentes oferecerem acessórios, tais como a série Windjammer desenvolvidos por Craig Vetter.

A GL 1000 Original (nomeada K0) tinha a partida acionadas por acionamento elétrico e pedal. O pedal de arranque estava escondido atrás do tanque de combustível, também estão ocultos o filtro de ar do radiador e os quatro carburadores Keihin de 32 milímetros. O tanque de combustível real é posicionado sob o assento, para manter o centro de gravidade da moto o menor possível. A moto tinha um peso seco de 265 kg e um preço de venda ao público dos EUA US$ 2.900. Só nos Estados Unidos foram vendidas 13.000 unidades da Gold Wing em 1975.

Não há mudanças significativas na Gold Wing para 1976 (o modelo K1) embora o preço tenha aumentado significativamente para US$ 2960,16. Para comemorar os 200 anos da independência dos Estados Unidos, a Honda lançou uma edição comemorativa da GL 1000 Limited com grafismo e cores especiais no dia 24 de julho. A GL 1000 Limited foi uma edição limitada que se restringiu a uma produção de apenas 3.400 unidades e tinham um preço de US$ 3.295,00.

No terceiro ano (o modelo K2), a Honda começou a refinar a Gold Wing, embora as mudanças para 1977 fossem pequenas, como blindagem térmico para os escapamentos, novos assentos e guidão, e marcador de combustível. O peso aumentou para 270 kg e o preço final foi reajustado para US$ 2.938,23. A divisão de motocicletas da Honda no Reino Unido produziu 52 modelos GL 1000 K1 Executivas ao agregar accessórios "Premium" para as Gold Wing de 1977 e vendê-las a £ 2300,00 (exclusivas para o Reino Unido).

O motor foi modificado em 1978 para GL 1000 (o modelo K3), para aumentar o torque a baixas rotações; acontece também a redução de 1 mm nos carburadores, os escapamentos foram redesenhados, e se ajustaram os tempos de funcionamento das válvulas [:en:ignition timing|ignición]]. O pedal de acionamento da partida foi abolido da moto. Um pequeno painel de instrumentos apareceu em cima do tanque simulado. As rodas raiadas foram substituídas por rodas vazadas ComStar, mas os pneus com câmera se mantiveram. O peso seco subiu para 272,6 kg e o preço de venda para US$ 3.200,00.

O ano de 1979 marcou o final da GL 1000 (o modelo K4) com a versão da Grã-Bretanha foi intitulada KZ. O peso seco subiu ligeiramente para 274 kg e o preço de venda para US$ 3.700,16. Havia apenas pequenas alterações para este modelo, com exceção das novas rodas ComStar que tinham raios de aço substituindo os originais do ano anterior, que tiveram de ser substituídas por ser demasiadamente frágeis. para o último ano havia disponíveis alforjes laterais na posição de trás e baú da marca "Hondaline", embora ainda não tivesse sido desenvolvida carenagem integral.

A Honda vendeu mais de 97.000 unidades da GL 1000 nos Estados Unidos em 1979 e da primeira versão da Gold Wing, lançada em 1974 até 1979, foram vendidas cerca de 150.000 unidades.

GL 1100[editar | editar código-fonte]

Relançada em 1980, com vendas até 1983. Por grande período teve as mesmas características da GL1000, mas com alguns equipamentos a mais. O motor era o mesmo, mas com aumento para 1,085 cc (66.2 cu in), e ignição eletrônica substituído por OPS (older point system). A suspensão recebeu sistema de ar ajustável). Muitas das parte mecânicas eram interoperáveis entre a GL1000 e a GL 1100.

GL 1200[editar | editar código-fonte]

Lançada em 1984 com motor de 1,182 cc (72.1 cu in) com tudo novo. A caixa foi alargada para receber mais volume nos escapamentos esportivos. Foi também implementado um sistema de carenagem, eliminando a parencia nua de sua antecessora. 1984 foi o último ano do modelo standart.

Em 1985, foi lançado o submodelo GL1200LTD. Como nome sugere, teve produção limitada. Neste modelo foi projetado um sistema de injeção eletrônica, suspensão traseira auto-ajustável, cruise control, um sistema stereo dolby panasonic, entre outros como cor exclusiva (dois tons de ouro).

GL 1500[editar | editar código-fonte]

Em 1988 foi lançada a Gold Wing 1500 series. A maior diferença foi na troca do motor de quatro pistões para um 1,520 cc (93 cu in) de seis pistões. Foi chamada de Honda Valkyrie em alguns lugares dos Estado Unidos;

GL 1800[editar | editar código-fonte]

Em 2001, a GL1800 foi introduzida com motor de 1 832 cc (111.8 cu in), injeção eletrônica e com peso menor. Isto deve-se pela estrutura trocada por alumínio (Um recall foi anunciado devido possibilidade de ruptura do frame).

Modelos[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. «Gold Wing features at Honda Canada». Consultado em 19 de março de 2010 
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