Lavotchkin La-190

La-190
Descrição
Tipo / Missão	Interceptador
País de origem	União Soviética
Fabricante	Lavotchkin
Quantidade produzida	1
Primeiro voo em	21 de fevereiro de 1951 (74 anos)
Tripulação	1
Especificações Dimensões Comprimento 16,35 m (53,6 ft) Envergadura 9,9 m (32,5 ft) Altura 4,4 m (14,4 ft) Área das asas 38,93 m² (419 ft²) Alongamento 2.5 Peso(s) Peso vazio 7 315 kg (16 100 lb) Peso carregado 9 257 kg (20 400 lb) Propulsão Motor(es) 1x Lyulka AL-5 (TR-3A) Força de empuxo (por motor) 5 001 kgf (49 000 N) Performance Velocidade máxima 1 190 km/h (643 kn) Velocidade máx. em Mach 1.03 Ma Alcance (MTOW) 1 150 km (715 mi) Teto máximo 15 000 m (49 200 ft) Razão de subida 55.6 m/s Armamentos Metralhadoras / Canhões 2x canhões de 37mm
Notas
Fonte: Lavochkins Last jets Aviso

O Lavochkin La-190, (conhecido também como Aeronave 190), foi um caça a jato soviético com asa em flecha, projetado e fabricado pela Lavotchkin a partir de 1950.

Projeto e desenvolvimento

O La-190 era uma aeronave produzida inteira de metal, com trem de pouso triciclo e asa média com angulação de 55° a 1/4 da corda média aerodinâmica. O motor turbojato com pós-combustão Lyulka AL-5 (TR-3A), de fluxo axial, era colocado na parte traseira da fuselagem central com a entrada de ar na extremidade do nariz e a saída na fuselagem traseira. O acesso ao motor pelo pessoal de manutenção era pela remoção da capota traseira, logo após o bordo de fuga.

O trem de pouso era completamente acomodado dentro da fuselagem. Para aumentar o ângulo de incidência da aeronave, de 20-22°, para decolagem e pouso, as rodas do trem principal podiam ser diminuídos, como se ficassem "ajoelhados".

A asa em flecha tinham flaps em 2/3 da envergadura e ailerons no 1/3 restante, com wing fences a 1/2 da envergadura. A cauda tinha um estabilizador vertical bem enflechado e um estabilizador horizontal em "delta", a 2/3 do comprimento do estabilizador vertical.

Um dos primeiros radares soviéticos de interceptação também foi instalado, chamado de Korshun (uma ave da região), com um um único radome sobre a entrada de ar do motor e uma tela para que o piloto pudesse manualmente acompanhar o alvo.

História

O não-usual estilo do La-190, combinado com várias inovações, incluindo controles de voo motorizados e novos métodos de fabricação, desafiaram o escritório de Lavotchkin. Para auxiliar no modelo, muitos testes foram feitos para simular as peças das aeronaves e seus sistemas. Modelos aerodinâmicos também foram usados em túneis de vento, incluindo grandes modelos em larga escala como planadores.

Apesar de todo o preparo, grandes problemas com o motor Lyulka causou vários apagamentos de motor em voo, um dos quais causou sérios danos devido a um pouso forçado.

Apesar do La-190 ter demonstrado um bom desempenho durante o curto período em que foi testado, o Ministério da Indústria de Aviação (em russo: Ministerstvo Aviatsionnoy Promyshlennosti) cancelou o projeto.

Leitura adicional

• Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. Londres: Osprey. ISBN 1-85532-405-9 .