Lavotchkin La-168
| La-168 | |
|---|---|
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Caça |
| País de origem |  União Soviética
|
| Fabricante | Lavotchkin |
| Quantidade produzida | 1 |
| Desenvolvido de | Lavotchkin La-160 |
| Desenvolvido em | Lavotchkin La-15 |
| Primeiro voo em | 22 de abril de 1948 (76 anos) |
| Tripulação | 1 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 10,56 m (34,6 ft) |
| Envergadura | 9,5 m (31,2 ft) |
| Área das asas | 18,08 m² (195 ft²) |
| Alongamento | 5 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 3 111 kg (6 860 lb) |
| Peso carregado | 4 580 kg (10 100 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1x Klimov VK-1 |
| Força de empuxo (por motor) | 2 270 kgf (22 300 N) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 1 080 km/h (583 kn) |
| Velocidade máx. em Mach | 0.95 Ma |
| Alcance (MTOW) | 1 500 km (932 mi) |
| Autonomia | 2.2 h(s) |
| Teto máximo | 13 000 m (42 700 ft) |
| Razão de subida | 37.8 m/s |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 2x metralhadoras Nudelman-Suranov NS-23 1x canhão Nudelman N-37 |
| Notas | |
| Fonte: Lavochkins Last jets[1] | |
O Lavotchkin La-168 foi um caça a jato, desenvolvido pela União Soviética. Assim como o mais conhecido Mikoyan-Gurevich MiG-15, que acabou sendo selecionado e se tornou um dos mais bem-sucedidos caças a jato de sua era, o La-168 foi projetado em resposta a um pedido de 1946 por um caça a jato com asa em flecha, capaz de efetuar voos transônicos.[1] A aeronave deveria usar o novo motor turbojato baseado no Rolls-Royce Nene, em competição com os escritórios de Artem Mikoyan, Mikhail Gurevich e Alexander Yakovlev. Uma versão em escala menor desta aeronave levaria à produção do La-15, que teria um bom desempenho, mas seria deixado de lado em favor ao MiG-15.[1]
Projeto e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]A Aeronave 168 foi precedida pelo caça a jato Lavotchkin La-160 que foi o primeiro a utilizar superfícies de asa em flecha, desenvolvido primeiro pelos alemães, mas movendo o motor do nariz para a parte de trás do piloto. Lembrava o MiG-15 e usava o mesmo armamento e motor Rolls-Royce Nene II. Diferente do MiG-15, o La-168 tinha a asa alta e uma cauda em T. Devido à decisão da Lavotchkin de aguardar o desenvolvimento do La-168 em conjunto com o motor Nene II, o MiG-15 voou pela primeira vez com o mais fraco Nene I e esteve disponível quatro meses mais cedo, dando-o uma grande vantagem.[1]
O primeiro voo da Aeronave 168 foi em 22 de abril de 1948, com o piloto I.E. Fedorov no comando. Os testes continuaram até 19 de fevereiro de 1949, quando os testes dos canhões em alta altitude causaram a falha do canopy, resultando em uma acidente quase fatal. No final, o caça da Lavotchkin perdeu a competição contra o MiG-15. Outro derivado do 168 foi o La-176, o primeiro avião soviético a atingir voo supersônico (em um leve mergulho) em 26 de dezembro de 1948.[1]
Uma versão em escala menor desta aeronave, motorizada por um Rolls-Royce Derwent, produzido como Aeronave 174, protótipo da versão de produção denominada La-15, que apesar de ter um desempenho superior, era mais caro e difícil de produzir em série em relação ao MiG-15.[1]
Variantes
[editar | editar código-fonte]- Aeronave 176 - Uma Aeronave 168 produzida com asa em flecha a 45°. Acredita-se ter sido a primeira aeronave soviética a exceder Mach 1.0, embora em descida. Se acidentou enquanto voava supersônico, quando o canopy falhou.
- Aeronave 174 - Uma versão em escala 0.9 da Aeronave 168, sendo produzido como La-15.
Referências
Leitura adicional
[editar | editar código-fonte]- Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. Londres: Osprey. ISBN 1-85532-405-9.
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