Mastro
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Nota: Se procura suporte de bandeira, veja Bandeira#mastro de bandeira.Mastro ou mastaréu é o termo náutico que designa a(s) longa(s) peça(s) vertical(is) que nas embarcações a vela sustenta(m) a retranca, as cruzetas e o velame. Principais estruturas da mastreação, os mastros geralmente têm seção quadrada, circular ou oval e são fabricados em madeira, aço, alumínio ou fibra de carbono.
Os mastros também servem de suporte a demais partes da embarcação, como antenas, paus de carga, faróis, luzes de navegação etc. Em antigos navios de madeira, suportavam ainda o cesto da gávea.
Classificação de embarcações pelo conjunto de mastros
[editar | editar código-fonte]Juntamente com o velame, o conjunto de mastros de um barco determina sua armação, que pode ser sloop, cúter, yawl, ketch (ou chalupa), escuna, brigue ou palhabote, entre outras.
Fixação e cablagem de suporte
[editar | editar código-fonte]Afixados na quilha, os mastros perpassam o convés através da enora até se apoiarem na carlinga. Por suportarem grandes esforços, são reforçados na posição vertical por cabos chamados estais (à proa e à popa) e brandais (às laterais do casco). Atualmente, tais cabos são feitos de aço.
Classificação dos mastros
[editar | editar código-fonte]Mastros podem ter diferentes nomes, dependendo da posição que ocupam. Assim, da vante para a ré: gurupés, estrutura que sai da proa na direção do eixo longitudinal do navio, (embora horizontal, também é considerado um mastro por sustentar as velas da proa); traquete (quando vertical na proa); No centro, ao mastro inferior dá-se o nome de mastro real, ou grande, enquanto ao superior se designa por mastaréu; e mezena (quando vertical na popa).
Novidades tecnológicas
[editar | editar código-fonte]Após o advento da fibra de carbono, material que conferiu extrema leveza e rigidez aos mastros, a última novidade é o chamado AeroRig®, um mastro motorizado e pivotante que elimina grande parte das ferragens do convés. Trata-se de um conceito que, segundo o fabricante, aumenta o aproveitamento da energia eólica em até 40%. Para o velejador brasileiro Amyr Klink, que utilizou o sistema em sua volta ao mundo a bordo do veleiro Paratii II, a ideia é “genial, simples e eficiente”.