Ponte Ferroviária de Quinta Nova

Ponte de Quinta Nova
Mantida por	Rede Ferroviária Nacional
Data de abertura	20 de Dezembro de 1870 (antiga) 1934 (nova)
Comprimento total	174 m
Altura	31 m
Geografia
Via	Linha do Alentejo
Cruza	Rio Sado
Localização	Concelho de Ourique, em Portugal
Coordenadas	37° 44' 22.91" N 8° 18' 19.89" O

A Ponte Ferroviária de Quinta Nova é uma infraestrutura ferroviária da Linha do Alentejo, que cruza o Rio Sado no Concelho de Ourique, em Portugal.

Caracterização

Localização

A ponte localiza-se junto à Estação de Funcheira, na Linha do Alentejo.

Caracterização

A nova ponte, construída em alvenaria, possui 174 metros de comprimento e 31 metros de altura; é assente sobre 8 arcos, um de 30 metros e sete de 12 metros.

História

Construção da ponte original

Esta ponte situa-se no troço entre Amoreiras-Odemira e Casével, que foi aberto à exploração, como parte do Caminho de Ferro do Sul, em 3 de Junho de 1888.

Substituição da ponte

Já antes de 1912, a antiga operadora das ligações ferroviárias no Sul do país, os Caminhos de Ferro do Estado, reconheceu que tanto esta ponte, como a dos Mouratos, junto a Pereiras, se encontravam em condições de decadência, não oferecendo condições de segurança para a circulação, pelo que deviam ser substituídas, conclusão a que também chegou a Comissão de Verificação de Resistência de Pontes e Obras Metálicas.

Assim, em 1912, começaram-se as obras de substituição da ponte, que foram interrompidas pela Primeira Guerra Mundial. Em 1919, voltou-se a pôr a questão da segurança da ponte, tendo o Serviço de Via e Obras substituído um grande número de peças, e instalado um dispositivo para impedir que a água salgada, derramada dos vagões contendo peixe, atingisse as peças metálicas, agravando a sua corrosão. No ano seguinte, as locomotivas mais pesadas, das Séries 300 e 400, foram proibidas de atravessar a ponte; esta limitação veio complicar a exploração naquela zona, uma vez que as características de traçado exigiam locomotivas potentes para rebocar os comboios.

O projecto de substituição da ponte continuou suspenso devido a dificuldades financeiras; desta forma, só após a entrega das linhas dos antigos Caminhos de Ferro do Estado à Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, pelo contrato de 11 de Março de 1927, é que voltou a ter condições económicas para retomar este assunto, tendo sido elaborado o projecto de substituição desta e de outras pontes em situações semelhantes, que foi submetido à Direcção Geral de Caminhos de Ferro em 1929. Ao mesmo tempo, começou a procurar financiamento para este projecto, junto da Comissão Administrativa do Fundo Especial de Caminhos de Ferro. O parecer sobre esta ponte, apresentado pelo Conselho Superior de Obras Públicas em 31 de Outubro do mesmo ano, e homologado em 26 de Novembro, impôs várias condições, de acordo com as orientações da Direcção Geral, de forma a que os projectos tiveram de ser alterados; assim, só foram aprovados em Junho de 1930. Embora o contrato de arrendamento das antigas linhas dos Caminhos de Ferro do Estado para a Companhia dos Caminhos de Ferro estipulasse que esta deveria fazer todas as obras complementares, a Direcção Geral abriu uma excepção no caso da substituição das pontes de Quinta Nova e Mouratos, devido aos elevados montantes em causa; com efeito, o orçamento para a nova Ponte de Quinta Nova era calculado em 3.717.622$00. Assim, ambas as obras deveriam ser feitas em empreitada, a atribuir através de concursos públicos. Inicialmente, a Companhia discordou desta decisão, mas acabou por a aceitar após longas negociações. Enquanto decorria este processo, as pontes antigas continuavam em precárias condições, sendo mantidas pela Direcção Geral de Caminhos de Ferro.

Desta forma, organizaram-se os processos para a substituição das pontes, incluindo os cadernos de encargos para a adjudicação em hasta pública, que teve lugar em 2 de Julho de 1931; este concurso teve sucesso, tendo-se conseguido reduzir em cerca de 2 milhões de escudos em relação ao valor total dos orçamentos para as duas pontes. Este sucesso veio contribuir para a generalização deste tipo de processos, nas obras aptas a se tornarem independentes da exploração, o que viria a ter benefícios económicos para o Fundo Especial.

A adjudicação da construção da nova ponte foi 2.325.000$00, tendo as obras começado em Março de 1932, pela Direcção Geral de Caminhos de Ferro. A conclusão estava prevista para Setembro de 1933, mas foi atrasada devido a obras imprevistas nos fundamentos; com efeito, os trabalhos foram complicados pelo facto dos novos pilares se encontrarem muito próximos dos antigos, e devido à natureza dos terrenos, compostos por Xistos brandos, argilas plásticas e Quartzitos. Em Junho de 1933, já se tinha terminado a fundação dos encontros, tendo os pilares ficado a meia altura, na alvenaria em elevação.

Nos finais de 1933, as obras foram visitadas pelo Ministro das Obras Públicas, no âmbito de uma viagem às Linhas do Alentejo e de Évora.

A nova ponte foi concluída em 1934.

Ver também

• História da Linha do Alentejo

Ligações externas

• «Fotografia da Ponte de Quinta Nova, no sítio electrónico Panoramio»