TUE Série 2000/2070 (CPTM)

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TUE Série 2000 (CPTM)

Trem Série 2000 revisado na Estação José Bonifácio
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Visão interna
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Período de serviço 2000–presente
Fabricante CAF/Adtranz/Alstom
Período de construção 1997–2000
Período de renovação 2024
Total construídos 15 (de 8 carros)
Total em serviço 9
Total desmanchados 3 (Ainda não desmanchados, mas previsto para serem em breve)
Formação 2 TUE's (8 carros)
Operador CPTM
Depósitos
  • Abrigo Roosevelt
  • Engenheiro São Paulo
Linhas Atual:
Safira
Anterior:
Coral
Especificações
Corpo Aço Carbono
Comprimento do veículo Carro motor c/ cabine: 21,174 m; Carro reboque: 20,610 m
Largura 3,050 m
Altura 4,389 m
Altura da plataforma 1100 mm
Portas 8 por carro (4 de cada lado)
Velocidade máxima 90 km/h[1]
Peso MC/MC1: 49.620Kg; R: 40.960Kg; 38.876 Kg.
Aceleração 0.9 m/s²[2]
Desaceleração 0.77 m/s²[2]
Tipo de tração Elétrica
Motor Motor de Indução
Potência 2.400 kW
Tipo de climatização AC
Alimentação 3000 Vcc[2]
Captação de energia Catenária[2]
Classificação UIC Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
Acoplamento Scharfenberg
Bitola 1.600 mm

O TUE Série 2000 (CPTM) é um trem unidade elétrico pertencente à frota do Trem Metropolitano de São Paulo.[3]

História[editar | editar código-fonte]

Em 1987 o governo do estado de São Paulo contrariou pareceres contrários da Companhia do Metropolitano de São Paulo e decidiu ampliar a rede do metrô na Zona Leste de São Paulo. O projeto previu a implantação de 4 novas estações entre Itaquera e Guaianases. Ao mesmo tempo, a gestão paulista buscou entendimentos para gerir a Linha Leste da CBTU (Roosevelt-Mogi das Cruzes) em um consórcio com a empresa federal. A medida visava dividir a demanda de passageiros da Zona Leste entre a Linha Leste de trem e o novo trecho da Linha Leste-Oeste do Metrô. Posteriormente a CBTU desistiu da proposta.[4]

Ainda assim, em 1990, a CBTU elabora as especificações básicas para a aquisição de novos trens para a Linha Leste (Roosevelt-Mogi das Cruzes), base para um novo serviço de trem expresso estudado pela empresa na época.[5] No ano seguinte a CBTU buscou financiamento do projeto junto ao Banco Mundial.[6] A proposta de aquisição de remodelação dos subúrbios de São Paulo (Linha Leste) foi aprovada pelo Banco Mundial em 1992, sendo liberado um financiamento de US$ 281 milhões.[7]

Com o processo de estadualização da malha da CBTU realizado entre 1993 e maio de 1994, a recém criada CPTM assumiu o financiamento com o Banco Mundial e lançou a Concorrência Pública Internacional nº 006/95 visando o fornecimento de 30 trens unidade elétricos climatizados. A concorrência foi vencida pelo Consórcio Ferroviário Espanha-Brasil (Cofesbra), formado pelas empresas Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), Alstom e ABB Daimler Benz Transportation Espanha. O valor do contrato, assinado em 2 de janeiro de 1995, foi de R$ 245.447.871, 20.[8]

Os primeiros trens foram entregues em meados de 1999 e toda a frota foi entregue simultaneamente em 27 de maio de 2000, durante a inauguração do Expresso Leste.[9]

Ano Quantidade
1999[10] 7
2000 8
Total 15

Entrega dos TUE’s[editar | editar código-fonte]

Numeração Linha Entrega
2005-2008 Safira 27/5/2000
2013-2016
2017-2020
2031-2034
2027-2028/2035-2036
2025-2026/2037-2038
2039-2042
2029/2030-2043/2044
2047-2050
2045/2046-2055/2056
2009/2010-2059-2060
2001-2004
2021-2024
2051-2054
2011/2012-2057/2058
  • Informações da data de operação retiradas do detalhamento de frota da CPTM[9].

Transferência para a Linha 12 - Safira[editar | editar código-fonte]

A partir do dia 7 de agosto de 2016, com a gradual chegada dos novos trens série 8500 na L11, o trem espanhol foi realocado para a L12.[11] As portas do série 2000 seguem um padrão diferente de qualquer outro TUE da Companhia, e elas causam problemas na sua linha original por conta do excesso de passageiros. Com a realocação para a L12, além de ser uma linha de menor fluxo, a série 2000 substituiu o antigo TUE série 4400, que circulou na Linha 12 Safira até 2018.[12]

Aposentadoria[editar | editar código-fonte]

A Série 2000 já esta sendo gradualmente retirada de serviço, pois a CPTM já esta realizando o seu processo de aposentadoria, A primeira unidade a ser imobilizada foi a de prefixo K004 (2001-2004) em 2020, já a última unidade a ser imobilizada foi a de prefixo K058, no ano de 2021. ambas foram transferidas para o pátio da estação Engenheiro Manoel Feio para infelizmente serem desmanchadas. [13] O motivo da gradual baixa operacional dessa série são a devolução dos trens da serie 7000, 7500 e 8500 para a CPTM, que vão circular na linha 12 e vão oferecer maior conforto aos usuários. Atualmente são 6 unidades da Série 2000 fora de serviço.

TUE Série 2070 (CPTM)[editar | editar código-fonte]

TUE Série 2070 (CPTM)

Série 2070 em operação pela Linha 9–Esmeralda
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Interior do trem
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Fabricante Consórcio Cofesbra
Fábrica Lapa, São Paulo, SP
Família Alstom Metropolis
Período de construção 2006–2008
Entrada em serviço 2008[9]
Total construídos 6
Total em serviço 6 (2021)[14]
Formação 8 carros
Capacidade 962 passageiros[15]
Operador CPTM (2008–presente)
Depósitos •Abrigo Engenheiro São Paulo

•Abrigo Roosevelt

Linhas Atual:
Safira
Anteriores:
Diamante
Esmeralda
Especificações
Corpo Aço inoxidável
Comprimento Total 168,4 metros
Comprimento do veículo 21,5 metros (carro motor) / 20.6 metros (carro reboque)
Largura 3,04 metros[15]
Altura 3,84 metros[15]
Altura do Piso 1,33 metros
Portas 8 por carro (4 de cada lado)
Velocidade máxima 120 km/h[15]
Peso 355,6 toneladas (TUE)
Aceleração 0,90 m/s²[2]
Desaceleração Serviço: 0,77 m/s²

Freio Emergência : 1,20 m/s²[2]

Tipo de tração elétrica
Potência 2 685 kW
Tipo de climatização HVAC (Ar condicionado)
Captação de energia Catenária[2]
Acoplamento Scharfenberg
Bitola 1 600 mm[15]

História[editar | editar código-fonte]

Projeto e fabricação[editar | editar código-fonte]

Após o fornecimento dos trens da Série 2000 pelo Consórcio Ferroviário Espanhol-Brasileiro (Cofesbra), a CPTM decidiu realizar um sexto aditamento do contrato 006/1995 com o Cofesbra e contratou sem licitação o fornecimento de doze trens-unidade elétrico de quatro carros. O aditamento do contrato foi assinado pela CPTM em 28 de dezembro de 2005 enquanto a publicização do ato sendo feita no Diário Oficial do Estado de São Paulo apenas em 7 de março de 2006.[16]

Dessa vez o fornecimento foi assumido pela Alstom, com Bombardier e CAF fornecendo algumas peças, com o aditamento possuindo o valor de 223,5 milhões de reais.[17] A CPTM justificou que o aditamento do contrato era legal e permitia um fornecimento mais rápido dos trens para serem utilizados pela estatal na Linha 9 Esmeralda. O argumento foi contestado por deputados estaduais e pelo Tribunal de Contas do Estado (TCE-SP). O TCE-SP julgou o contrato em 2007 e o considerou irregular, por conta do aditamento ter sido feito dez anos após a assinatura do contrato original, quando o máximo permitido pela legislação era até cinco anos.[18] Além disso, o TCE-SP alegou que o aditamento do contrato de 1995 custou 34 milhões de reais mais caro que o fornecimento dos trens da Série 2000.[19] A bancada do Partido dos Trabalhadores na Assembleia Legislativa tentou, sem sucesso, criar uma Comissão Parlamentar de Inquérito para investigar o contrato da CPTM com o Cofesbra e os seis aditamentos.[20] Em 2009 o Ministério Público do estado de São Paulo entrou com um processo visando condenar os responsáveis pela CPTM e da Alstom, Bombardier e CAF a ressarcir os cofres públicos pela aquisição dos doze trens-unidade. Em 2022 o valor desse contrato corrigido era de 914 milhões de reais, com a Bombardier considerando possível perder o processo.[21]

Os trens foram fabricados pela Alstom em sua planta na Lapa, com a empresa alegando ter gerado duzentos empregos diretos e seiscentos indiretos com a encomenda. O primeiro trem foi entregue em 21 de dezembro de 2007, poucos dias antes do aditamento contratual da frota completar dois anos.[17]

Numeração Linha(s) de operação Data de operação
2071-2074 Safira 30/5/2008
2075-2078 4/4/2008
2079-2082 28/7/2008
2087-2090 19/9/2008
2083-2086 11/8/2008
2093-2094 26/11/2008
2091-2092 3/10/2008
  • Informações da data de operação retiradas do detalhamento de frota da CPTM[9].

Operação[editar | editar código-fonte]

O primeiro trem recebido passou por uma bateria de testes entre janeiro e o início de março de 2008, sendo liberado para a operação comercial em 3 de março, com o governador José Serra participando da viagem inaugural na Linha 9.[22][23][24]

O Série 2070, após sua breve passagem pela L8 e retorno à L9, foram repassados em sua totalidade para a Linha 12–Safira, onde operam até hoje e compartilham espaço com os TUEs série 2000, 8500 e 9000.[25]

Série 2070 na CPTM
Ano Frota Operacional Frota Imobilizada
2010 [26] 5 1
2012 [27] 6 0
2018 [28] 5 1
2021 [14] 6 0

Acidentes e incidentes[editar | editar código-fonte]

  • 7 de julho de 2006 - Explosão de bomba caseira em trem da Série 2000 estacionado na estação Brás. O artefato, supostamente instalado no trem por vendedores ambulantes descontentes com a fiscalização da CPTM, causou ferimentos em onze pessoas e danos a um dos carros.[29]
  • 20 de fevereiro de 2020 - Pequeno incêndio em um truque de trem da Série 2000. Sem feridos. O incidente foi causado por superaquecimento do sistema de freios à disco.[31]

Contrato irregular[editar | editar código-fonte]

O aditivo contratual de aquisição dos trens Série 2070 foi considerado irregular pelo Tribunal de Contas do Estado de São Paulo por afrontar a Lei de Licitações. O Ministério Público do Estado de São Paulo abriu uma investigação sobre o caso. Em 2022 o juiz da 7ª Vara De Fazenda Pública do Tribunal de Justiça de São Paulo Emílio Migliano Neto condenou o ex-presidente da CPTM Mário Manuel Seabra Rodrigues Bandeira, o ex-diretor administrativo e financeiro Antonio Kanji Hoshikawa e o ex-diretor de operação e manutenção José Luiz Lavorente a multas de 1 milhão de reais cada por infringir a Lei de Improbidade Administrativa. As empresas Alstom, Bombardier e CAF (fabricantes dos trens Série 2000/2070) foram condenadas ao pagamento de multas de 10 milhões de reais cada. Ainda cabe recurso para essa decisão.[32][33]

Referências

  1. ↑ «COMMUTER TRAIN S/2000 CPTM» (em inglês). CAF 
  2. ↑ a b c d e f g Audiências Públicas (PDF) (Relatório). CPTM 
  3. ↑ «Frota de Trens». Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. Consultado em 4 de agosto de 2019 
  4. ↑ «Governo apressa metrô na Paulista em prejuízo de linha na periferia». Folha de S.Paulo, Ano 70, edição 22304, Caderno Cidades, página C1. 27 de abril de 1990. Consultado em 25 de junho de 2019 
  5. ↑ Companhia Brasileira de Trens Urbanos (1990). «Projetos:São Paulo» (PDF). Relatório Anual, página 49. Consultado em 25 de junho de 2019 
  6. ↑ Companhia Brasileira de Trens Urbanos (1991). «Senhores acionistas» (PDF). Relatório Anual, página 6. Consultado em 25 de junho de 2019 
  7. ↑ «Senhores Acionistas» (PDF). Relatório Anual, página 8. 1992. Consultado em 25 de junho de 2019 
  8. ↑ Tribunal de Contas do Estado de São Paulo (9 de abril de 1997). «TC-0054081026195» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Caderno Legislativo, páginas 18 e 19 
  9. ↑ a b c d «Detalhamento da Frota da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM)» (PDF). CPTM. Consultado em 10 de julho de 2019 
  10. ↑ Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (20 de abril de 2000). «Situação» (PDF). Relatório da Administração para 1999/republicado no Diário Oficial do Estado de São Paulo, caderno Empresarial, página 13. Consultado em 12 de dezembro de 2023 
  11. ↑ Ricardo Méier (9 de agosto de 2016). «Com chegada dos novos trens, CPTM inicia retirada de frota antiga». Metrô CPTM 
  12. ↑ ViaTrólebus (7 de agosto de 2016). «Série 2000 inicia operação na Linha 12 da CPTM.». Internet Archive. Consultado em 17 de outubro de 2016 
  13. ↑ https://www.metrocptm.com.br/cptm-confirma-desativacao-de-seis-trens-da-serie-2000-que-operavam-na-linha-12-safira/
  14. ↑ a b Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (2022). «Frota Operacional». Relatório da Administração 2021, página 24. Consultado em 21 de agosto de 2023 
  15. ↑ a b c d e L Fernandes (8 de junho de 2008). «Trem Série 2070/2000 Fase II - Alstom». TGVBR 
  16. ↑ Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (7 de março de 2006). «Extrato de aditamento nº 6» (PDF). Diário Oficial do Estado de São Paulo, Caderno Empresarial, página 51. Consultado em 16 de dezembro de 2023 
  17. ↑ a b Assessoria de Imprensa da CPTM (27 de dezembro de 2007). «Sistema metroferroviário recebe o 1º trem destinado à Linha C-Esmeralda» (PDF). Diário Oficial do Estado de São Paulo, Caderno Executivo I, página IV. Consultado em 16 de dezembro de 2023 
  18. ↑ Mario Cesar Carvalho e José Ernesto Credendio (21 de maio de 2008). «TCE julga irregular compra de R$ 223 mi de estatal de SP». Folha de S.Paulo. Consultado em 16 de dezembro de 2023 
  19. ↑ =Mario Cesar Carvalho e José Ernesto Credendio (4 de dezembro de 2008). «CPTM pagou R$ 34,6 mi a mais para Alstom, diz TCE». Folha de S.Paulo. Consultado em 16 de dezembro de 2023 
  20. ↑ «PT quer que Assembléia suste contratos irregulares do Metrô» (PDF). Diário Oficial do Estado de São Paulo, Caderno Legislativo, página 4. 4 de setembro de 2008. Consultado em 16 de dezembro de 2023 
  21. ↑ Bombardier Transportation Brasil Ltda. (27 de agosto de 2022). «Demonstrações Financeiras e Notas explicativas às demonstrações financeiras - 2020 e 2021» (PDF). Diário Oficial do Estado de São Paulo, Caderno Empresarial, página 5. Consultado em 16 de dezembro de 2023 
  22. ↑ Assessoria de Imprensa da CPTM (7 de março de 2008). «Começa a circular o primeiro novo trem da Linha C – Esmeralda da CPTM» (PDF). Diário Oficial do Estado de São Paulo, Caderno Executo II, página IV. Consultado em 16 de dezembro de 2023 
  23. ↑ Assessoria do Deputado Estadual Barros Munhoz (4 de março de 2008). «Entrega de novo trem da Linha C da CPTM» (PDF). Diário Oficial do Estado de São Paulo, Caderno Legislativo, página 5. Consultado em 16 de dezembro de 2023 
  24. ↑ Manoel Schlindwein (mpresa Oficial) e CPTM (3 de março de 2008). «Entra em operação novo trem da Linha C da CPTM». Portal do Governo do Estado de São Paulo. Consultado em 16 de dezembro de 2023 
  25. ↑ Renato Lobo (27 de abril de 2012). «Boato da sexta diz que Linha 12 da CPTM vai receber trens "quase novos"». Via Trólebus 
  26. ↑ Revista Ferroviária (Novembro de 2010). «São Paulo alavanca aumento de 70 unidades na frota de TUEs» (PDF). Internet Archive. Consultado em 8 de outubro de 2023 
  27. ↑ «Frota brasileira de carros de passageiros cresce 2,26%» (PDF). Revista Ferroviária. Agosto–setembro de 2012. Consultado em 17 de janeiro de 2013 
  28. ↑ Revista Ferroviária (Outubro de 2018). «Brasil tem 888 TUE's». Yumpu. Consultado em 8 de outubro de 2023 
  29. ↑ «Bomba explode em trem de São Paulo e deixa onze feridos». Jornal do Brasil, ano 116, edição 91, página A6/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 8 de julho de 2006. Consultado em 30 de setembro de 2023 
  30. ↑ O Estado de S. Paulo (23 de fevereiro de 2017). «Trem da CPTM descarrila e interdita trecho da Linha 12-Safira». Estadão. Consultado em 14 de fevereiro de 2018 
  31. ↑ Renato Lobo (20 de fevereiro de 2020). «Princípio de incêndio atinge trem da série 2000 na Linha 12-Safira da CPTM». Via Trólebus. Consultado em 16 de agosto de 2020 
  32. ↑ «Envolvidos em compra irregular de trens para CPTM são condenados a pedido de Promotoria: Pessoas físicas e jurídicas deverão pagar multas de vão de R$ 1 milhão a R$ 10 milhões». Ministério Publico do Estado de São Paulo. 10 de maio de 2022. Consultado em 13 de junho de 2022 
  33. ↑ Adamo Bazani (10 de maio de 2022). «"Cartel dos Trens de SP": Justiça determina multa de R$ 50 milhões contra empresas e pessoas físicas por compra irregular de trens da CPTM». Diário do Transporte. Consultado em 13 de junho de 2022 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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