Voo Malév 262
| Voo Malév 262 | |
|---|---|
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| Sumário | |
| Data | 4 de julho de 2000 (23 anos) |
| Causa | Pouso de barriga devido ao erro do piloto |
| Local | Aeroporto Internacional de Salonica |
| Coordenadas | 40° 31′ 11″ N, 22° 58′ 15″ L |
| Origem | Aeroporto Internacional de Budapeste Ferihegy (BUD/LHBP) |
| Destino | Aeroporto Internacional de Salonica |
| Passageiros | 86[1] |
| Tripulantes | 8 |
| Mortos | 0 |
| Sobreviventes | 94 (todos) |
| Aeronave | |
| Modelo | Tupolev Tu-154B-2 |
| Operador | Malév Hungarian Airlines |
| Prefixo | HA-LCR |
O voo Malév 262 foi um voo do Aeroporto Internacional de Budapeste Ferihegy para o Aeroporto Internacional de Salonica. Em 4 de julho de 2000, um Tupolev Tu-154, pertencente à Malév Hungarian Airlines, usado neste voo, realizou um toque de engrenagem durante o pouso em Salonica, derrapou na pista, mas foi capaz de decolar e pousar normalmente após uma tentativa ao redor. Não houve feridos.[1][2]
Antes do incidente[editar | editar código-fonte]
A aeronave normalmente utilizada neste serviço foi um Boeing 737-300. Porém, no dia do incidente, a aeronave pretendida (matrícula HA-LES) apresentou problema no motor e foi substituída por Tupolev Tu-154, matrícula HA-LCR, no último minuto.
Após um curto voo de Budapeste, o Tupolev iniciou a descida ao seu destino em ótimas condições climáticas. A trajetória de voo seguiu as montanhas e foi de apenas 100 m (328 ft) acima do topo das colinas às vezes. O sistema de alerta de proximidade do solo (GPWS), detectando uma altitude tão baixa, alertava constantemente a tripulação para baixar o trem de pouso. Perturbada pela buzina sempre soando, a tripulação desligou o sistema.
O avião estava se aproximando de Salonica sem problemas aparentes, mas mais rápido do que o normal. Devido a isso, iniciou sua abordagem final antes do esperado. Na ocasião, a pista de destino 28 estava ocupada por um Boeing 757, liberado para decolagem. O piloto em comando do Tupolev decidiu não baixar o trem de pouso e dar meia volta.
No entanto, quando o 757 começou a decolar, o capitão decidiu pousar. Devido a limitações de tempo extremas, a tripulação não teve tempo suficiente para ler a lista de verificação antes do pouso. Com o GPWS desativado, apenas a torre de controle de tráfego aéreo poderia avisar a tripulação que o trem de pouso estava levantado. No entanto, como o Tupolev já tinha autorização de pouso, os controladores da torre estavam ocupados partindo do 757.
Primeira tentativa de pouso[editar | editar código-fonte]
Quando o Tupolev se aproximou, o capitão Peter “Trenky” Trenkner sentado em sua aeronave no pátio percebeu que o Tupolev não estava com o trem de pouso estendido. Ele gritou várias vezes no rádio: “Dê a volta, Malev, dê a volta!” (audível na caixa-preta).
O capitão do Malév 262 percebeu o problema e mandou imediatamente dar a volta. A aceleração total foi aplicada, mas como os motores a jato reagiram lentamente, a aeronave continuou descendo e atingiu a pista a uma velocidade de 300 km/h (162 kn) O Tupolev derrapou na pista por 650 m (2 130 ft). Quando os motores giraram, o Tu-154 decolou do solo, voltou a decolar e decolou.
O Malév 262 subiu para 1 000 m (3 280 ft) e tentou estender o trem de pouso. O aeroporto foi fechado e a aeronave fez uma aproximação baixa acima da torre de controle com o trem abaixado antes de tentar o pouso novamente. Após o toque inicial e a decolagem, o Tupolev permaneceu no ar por mais 16 minutos e 20 segundos.[3]
Segunda tentativa de pouso[editar | editar código-fonte]
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Os pilotos pousaram a aeronave com suavidade, mas temeram que o trem de pouso quebrasse e o avião girasse e explodisse. O Tupolev também foi abastecido para o voo de volta a Budapeste, portanto havia mais de 30 toneladas de combustível de aviação a bordo. No entanto, o rolamento de pouso ocorreu com segurança. Os grandes casulos do trem de pouso característicos do Tupolev, nos quais as rodas são retraídas durante o voo, foram usados como trenós e protegiam o trem de pouso, asa e flaps.[3]
No momento do incidente, a Malév, a empresa aérea nacional húngara, estava retirando seus antigos Tupolevs. A Malév inspecionou os danos ocultos da aeronave envolvida e percebeu que não seria econômico consertá-la, e doou os destroços para o corpo de bombeiros do aeroporto. Durante vários anos, os bombeiros do aeroporto de Salonica foram treinados no antigo HA-LCR. O avião foi destruído no final de 2018.[4]
Notas[editar | editar código-fonte]
- Este artigo foi inicialmente traduzido, total ou parcialmente, do artigo da Wikipédia em inglês cujo título é «Malév Flight 262», especificamente desta versão.
Referências
- ↑ a b «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
- ↑ Zhirnihin, Sergey (8 de agosto de 2002). «Crew is responsible for landing accident of the Tu-154 owned by Hungarian MALEV airline» (em russo). RIAN. Consultado em 9 de outubro de 2020
- ↑ a b «Final Report 01/2002» (PDF). Air Accident Investigation and Aviation Safety Board (em grego). 2002. Consultado em 9 de outubro de 2020
- ↑ Tamás, ifj Kotulyák (22 de dezembro de 2018). «Elbontották a Malév egykori Tu-154-esét Szalonikiben». AIRportal.hu (em húngaro). Consultado em 9 de outubro de 2020
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- «Relatório final» (PDF) (em grego). no Air Accident Investigation and Aviation Safety Board
- Caixa-preta da cabine do Tupolev Tu-154 HA-LCR do voo Malév 262 no YouTube
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† Indica incidente com, pelo menos, 50 mortes • ‡ Indica o acidente com mais mortes no ano | ||
