Asa com enflechamento negativo

Asa com enflechamento negativo - é a asa cuja inclinação é voltada para a parte frontal da aeronave.

História

Projetistas alemães idealizaram, pela primeira vez, a construção de aeronaves com asas inclinadas para a frente em 1936. Na época, tais aeronaves não foram construídas.

HFB-320 Hansa Jet.

Durante a II Guerra Mundial, a Alemanha produziu os primeiros aviões com este tipo de asa. Em 1944 os EUA fabricaram o planador de transporte utilitário Cornelius XFG-1. Este projeto acabou por ser abandonado depois de um acidente fatal. Apenas dois foram construídos.

No pós-guerra a NACA (EUA) realizou testes em túnel de vento com uma versão do Bell X-1 dotada de asas voltadas à frente. Como, poucas vantagens aerodinâmicas foram percebidas, estas experiências foram postas de lado. Mesmo apesar de a URSS ter realizado testes com modelos em escala real na mesma época.

Vídeo do Grumman X-29.

Em 1964 a alemã Hamburger Flugzeugbau fabricou o HFB-320 Hansa Jet. Até hoje, o único avião de asas com enflechamento negativo produzido em série. Apenas 47 foram produzidos.

Em fins dos anos 70 uma concorrência foi realizada pela DARPA, com a finalidade de construir um protótipo de caça com asas enflechadas negativamente. Em 1984 o resultado desta iniciativa, o Grumman X-29, fez seu primeiro vôo. Mesmo apresentando um bom desempenho em testes realizados nos anos seguintes, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos optou por encerrar o programa e os dois protótipos foram enviados a museus. Uma réplica em tamanho natural está exposta no National Air and Space Museum.

Em 1997, a russa Sukhoi apresentou o protótipo do Sukhoi S-47 no Show Aéreo de Paris. Especialistas ocidentais suspeitaram que poderia tratar-se de um aparelho que serviria na aviação naval. Porém a Sukhoi, talvez por dificuldades técnicas ou financeiras, não o produziu em larga escala.

Características

Comportamento do fluxo de ar nas asas com enflechamento negativo (esquerda) e nas asas com enflechamento convencional (direita).

• No enflechamento positivo ocorre aumento de estabilidade com pequena redução no arrasto. Já no enflechamento negativo ocorre diminuição de estabilidade com grande atenuação no arrasto.

• Em uma asa convencional, o ar flui para longe da fuselagem. Já na asa voltada para a frente, o fluxo de ar escoa até a junção da asa e concentra-se sobre a fuselagem.

• Na asa "negativa" o ângulo de ataque é maior portanto, a capacidade de manobra é melhor.

• Com o avanço da computação é possível empregar computadores de bordo para correção constante da estabilidade da aeronave. Sem esta correção, existe o risco de o aparelho ficar incontrolável.

• Um avião com esta configuração de asa, necessita de pistas de pouso e decolagem menores que aviões com asas convencionais.

Vantagens x desvantagens

Uma aeronve dotada com este tipo de asa apresenta vantagens e desvantagems:

Vantagens

• Pode ser instalada em um ponto mais recuado da fuselagem, não interferindo com o interior do avião.
• Previne o estol.
• Grande capacidade de manobra em velocidades subsônicas.

Desvantagens

• Sua fabricação requer o uso de materiais compósitos, de alto custo.
• Obrigatóriamente, deve ser mais resistente que a asa convencional, por isso tem um custo mais elevado.
• A aeronave sofre forte instabilidade em velocidades elevadas, o que dificulta seu controle.

Ver também

• Junkers Ju 287
• KW-2 Biguá
• LET L-13 Blaník
• P1
• Sukhoi Su-47

Bibliografia

• (em inglês) Junkers Ju 287: Germany's Forward Swept Wing Bomber. Stephen Ransom, Peter Korrell, Peter D. Evans. (Partners Pub Group, 2009). ISBN 190322392X

Ligações externas

• (em inglês) Centennial of Flight - Forward-Swept Wings.
• (em português) Planadores Brasil KW-2 Biguá: projetado por Kuno Widmaier.
• (em português) WEBX - configuração e desenho de aeronaves.