Moskvitch 402
| Moskvitch 402/403/407 | |||||||
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| Visão geral | |||||||
| Produção | 1956—1965 | ||||||
| Fabricante | MZMA | ||||||
| Modelo | |||||||
| Classe | Segmento C | ||||||
| Carroceria | Sedã 4 portas Perua 5 portas Furgão 3 portas | ||||||
| Ficha técnica | |||||||
| Motor | 1.2L MZMA-402 I4 (402) 1.3L MZMA-407 I4 (403 e 407) | ||||||
| Transmissão | Câmbio manual de 3 velocidades (1956-1960) Câmbio manual de 4 velocidades (1960-1965) | ||||||
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira | ||||||
| Modelos relacionados | Moskvitch 410 | ||||||
| Dimensões | |||||||
| Comprimento | 4.055 mm | ||||||
| Entre-eixos | 2.370 mm | ||||||
| Largura | 1.540 mm | ||||||
| Peso | 910 kg | ||||||
| Cronologia | |||||||
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O Moskvitch 402 é um automóvel fabricado pela antiga montadora soviética MZMA, apresentado pela primeira vez em 1956 como uma segunda geração da série Moskvitch. Em comparação com seu antecessor, o Moskvitch-401, o modelo M-402 apresentou muitas melhorias que incluíram suspensão independente com braços duplos, amortecedores telescópicos, eletricidade de 12 volts, carroceria mais sólida e confortável, porta-malas mais moderno, aquecedor, rádio de carro padrão, maior alcance de visão para o motorista, etc.
Design[editar | editar código-fonte]
O estilo do Moskvitch-402 seguiu a moda estabelecida por carros de tamanho semelhante de sua época, como o Hillman Minx, Fiat 1100, Ford Prefect 100E, Jowett Javelin e Ford Consul Mk1,[1] bem como pelo maior GAZ-21 Volga, cujos designers participaram na criação deste carro.[2] O M-402 foi o primeiro Moskvitch projetado na União Soviética e não baseado em nenhum modelo estrangeiro.[3] Ele utilizava um motor flathead de quatro cilindros em linha e 35 cv e 1.222 cc, derivado dos 1.074 cc de seus antecessores.[1] A velocidade máxima era de 88-90 quilômetros por hora, um ligeiro aumento em relação à série M-401, principalmente devido a reduções consideráveis no peso da carroceria; poderia atingir 11 km/L. Em 1958, entre outras alterações, o motor foi substituído pelo desenvolvimento OHV da MZMA, o que permitiu ao carro obter um aumento de velocidade máxima até 115 quilômetros por hora e reduziu significativamente o nível de ruído. Com 4.055 mm no total, era 200 mm mais longo que o 401.[1] Embora a mudança de marchas tivesse mudado para a coluna de direção, a caixa de câmbio era a mesma manual de três velocidades.[4] A eletricidade passou de seis volts para doze,[1] mudança que já estava sendo feita nos Estados Unidos. Rádio, acendedor de cigarros e desembaçador eram padrão, numa época em que o desembaçador não era assim no Reino Unido.[1]
A perua (402-423) surgiu em 1957, com bancos traseiros rebatíveis e carga útil de 250 kg.[4] Os modelos propostos de três portas e furgões não foram produzidos.[4]
Exportado para vários países ocidentais, o M-402 na Noruega tinha vantagem sobre o Ford Anglia ou o Prefect, sendo mais disponível e menos sujeito a direitos de importação.[4]
A produção limitada de variantes de tração nas quatro rodas do M-402 (o sedã M-410) foi construída em 1957-1958, usando caixa de transferência e eixos da direção do GAZ-69 e do Pobeda.[4] Seu desempenho foi bom: a distância ao solo era igual à do GAZ-69, 220 mm; poderia atravessar águas com 300 mm de profundidade; subir uma ladeira de 33°; e atingir 56 quilômetros por hora.[4]
O Moskvitch-402 final foi produzido em julho de 1957; foram 94.080 ao todo (incluindo 18.019 para exportação).[5]
M-407[editar | editar código-fonte]
Com o novo motor OHV de 45 cv e 1.358 cc da série M-407, em 1958, o M-402 se tornou o Moskvitch-407.[6] Uma transmissão de quatro marchas com sincronizador apareceu em dezembro de 1959, no lugar da de três marchas.[7]
Além disso, havia uma versão mais potente do 407, com 67 cv, que podia atingir até 145 km/h, atingindo 100 km/h em cerca de 19 segundos. Este modelo era apenas para a Polícia Soviética e a KGB, não para venda ao público. Esses desempenhos foram praticamente os mesmos do M-412, lançado cerca de 8 anos depois. Alguns foram vendidos ao público quando retirados do serviço regular da Polícia.
O M-407 foi oferecido nas versões perua (407-423N), furgão (407-430), modelo equipe médica (407B) e táxi (407T).[5] O furgão simplesmente não tinha os vidros traseiros da perua cortados e as portas traseiras fechadas por soldadura; estava disponível apenas para grupos oficiais.[5]
Um M-407 ficou em terceiro lugar na classe no Rali dos 1000 Lagos em 1957.[5]
Assim como o M-402, também havia M-407 com tração nas quatro rodas, começando com o M-407-410N em junho de 1958 e a perua M-407-411N em agosto.[7] No início, estes tinham três velocidades, mudando para quatro velocidades em 1960.[7] Um total de 11.890 402 e 407 com tração nas quatro rodas foram construídos até o final da produção em janeiro de 1961,[7] resultado da incapacidade da Moskvitch de acompanhar com a demanda por seus principais M-407.[8]
Em 1961, o M-407 foi atualizado com um motor M-407D1-D2 ainda mais potente (permitindo lidar com a quarta velocidade em uma transmissão manual), cilindros de freio autoajustáveis e embreagem hidráulica, suspensão dianteira aprimorada para facilitar a condução[9] e um painel de bordo completamente reestruturado. Este modelo, fabricado como Moskvitch 403, serviu de transição entre a segunda e a terceira geração dos Moskvitch, estreando em 1964, com os componentes mecânicos do Moskvitch 408 (que ainda não havia surgido) e a carroceria do M-402.[10] O M-403E e o M-403IE foram destinados à exportação.[10] Em 1963, apareceu uma variante perua, a 424 (sendo a 424E o modelo de exportação).[10] O M-403 durou apenas até julho de 1965, com 133.523 carros construídos (50.612 para exportação).[10]
O M-402 foi descontinuado em agosto de 1959, com a produção do M-407 terminando em outubro de 1963 (com 359.980 unidades construídas, 120.903 para exportação).[9]
O M-407 foi a primeira exportação automotiva soviética a ser verdadeiramente bem sucedida no Ocidente.[8] Até metade de toda a produção do M-407 foi exportada durante vários anos, principalmente para os países do Bloco Oriental, Noruega, Finlândia e França.[8] Em partes da Europa Ocidental, foi rebatizado de Elite, para evitar conflito com a Peugeot, que tinha nomes de marca registrada com "0" no meio.[8] Um grande número de carros vendidos na Europa Ocidental foram montados pela Sobimpex (conhecida como Scaldia desde 1965) em Seneffe, Bélgica. Propriedade de um belga nascido na Romênia, Joseph Beherman, a Scaldia foi a primeira a montar automóveis soviéticos na CEE.[11] Para acompanhar os padrões ocidentais de velocidade e economia de combustível, Beherman também ofereceu um motor diesel Perkins 4.99 de 1,6 litros e 43 cv, que era apenas um pouco mais lento que o modelo com motor a gasolina, mas consideravelmente mais econômico. Os carros receberam pneus belgas, enquanto os modelos Deluxe foram equipados com interiores de fabricação europeia e detalhes cromados. A produção de testes começou em 1962, com a produção em série completa começando em março de 1964.[11] A produção foi do M-407 e do M-423, embora o mais novo M-403 tivesse chegado a alguns mercados.
O Moskvitch-402 e 407 podem ser considerados como o primeiro passo na história automotiva soviética e russa para a produção de níveis de acabamento adaptados ao cliente para diversos usos. Embora o M-407 proporcionasse maior conforto de direção com gastos maiores, outros níveis de acabamento incluíam a perua M-407-424 disponível para o público em geral, o furgão de entrega/ambulância M-431 e até mesmo a tentativa 410/411 de criar um sedã/perua baseado em SUV.
Acabamentos e estilos de carroceria[editar | editar código-fonte]
- Moskvitch 402 — a série original, produzida de 1956 a 1958.
- Moskvitch 402B – versão do 402 para pessoas com deficiência
- Moskvitch 402M – versão de transporte médico do 402
- Moskvitch 402T – versão táxi do 402
- Moskvitch 410 — primeiro crossover soviético, produzido brevemente entre 1957 e 1958. Baseado no 402.
- Moskvitch 423 — perua de segunda geração (após Moskvitch 422-422K), produzida entre 1957 e 1958.
- Moskvitch A9 — um protótipo de minivan baseado em 402, produzido em 1957.
- Moskvitch 429 — um protótipo de picape de entrega baseado no 402, cancelado em favor do 430.
- Moskvitch 407 — mesma série com motor e grade frontal modificados, produzida de 1958 a 1964.
- Moskvitch 407B – versão do 407 para pessoas com deficiência
- Moskvitch 407M – versão de transporte médico do 407
- Moskvitch 407T – versão táxi do 407
- Moskvitch 410N — 410 atualizado com motor do 407, produzido de 1958 a 1961.
- Moskvitch 411 — uma perua crossover, criada pela combinação da carroceria do 423 com o chassi do 410N, produzida de 1959 a 1961.
- Moskvitch 423N — versão atualizada do 423 com motor do 407, produzida de 1958 a 1963.
- Moskvitch 423Yu – versão do 423N para climas mais quentes
- Moskvitch 423Ye – versão de exportação do 423N
- Moskvitch 430 – versão furgão de duas portas do 423N. Produzido a partir de 1958.
- Moskvitch 431 – versão protótipo crossover do 430. Produzido em 1960.
- Moskvitch 403 — versão melhorada do 407, com acomodações interiores notáveis. Produzido de 1961 a 1965.
- Moskvitch 403B – versão do 403 para pessoas com deficiência
- Moskvitch 403M – versão de transporte médico do 403
- Moskvitch 403T – versão táxi do 403
- Moskvitch 403E — versão de exportação do 403, produzida de 1962 a 1965.
- Moskvitch 424 — o modelo 423 redesenhado para apresentar compartimento traseiro conversível de passageiros/carga, possível unificação dos modelos 423 e 430 lançados de 1963 a 1965.
- Moskvitch 424Yu – versão do 424 para climas mais quentes
- Moskvitch 424Ye – versão de exportação do 424, produzida de 1962 a 1965.
- Moskvitch 424E – versão perua do 424 para exportação.
- Moskvitch 432 — versão furgão do 403
- Moskvitch 432E – versão de exportação do 432
- Moskvitch 407 coupe (Moskvitch 409) — um carro esportivo baseado no 407, produzido em 1962.
Referências
- ↑ a b c d e Thompson, Andy. Cars of the Soviet Union (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), p. 81.
- ↑ Za Rulem magazine
- ↑ S. Kanunnikov. The Face of Thaw: Moskvitches from 402 to 403 // Automotive History Journal
- ↑ a b c d e f Thompson, p. 83.
- ↑ a b c d Thompson, p. 84.
- ↑ Thompson, pp.83-84.
- ↑ a b c d Thompson, p. 85.
- ↑ a b c d Thompson, p. 87.
- ↑ a b Thompson, p. 136.
- ↑ a b c d Thompson, p. 137.
- ↑ a b «Westlicher Chrom». Der Spiegel (13): 97. 23 de março de 1964
Fontes[editar | editar código-fonte]
- Thompson, Andy. Cars of the Soviet Union. Somerset, UK: Haynes Publishing, 2008.
- Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1946-1959. Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008.