TUE Série 3000 (CPTM)
| TUE Série 3000 (CPTM) | |
|---|---|
 Série 3000 em operação pela Linha 9-Esmeralda ---- | |
| Período de serviço | 2001 - 2021 |
| Fabricante | SIEMENS, SGP, Mitsui |
| Fábrica | Krefeld, Alemanha e Maribor, Eslovênia |
| Período de construção | 1997-2001 |
| Entrada em serviço | 2001[1] |
| Total construídos | 5 (de 8 carros) |
| Total em serviço | 0 |
| Formação | 4 carros/ 8 carros |
| Capacidade | 1888 passageiros (8 carros) |
| Operador |  CPTM
|
| Depósitos | •Abrigo Luz |
| Linhas | Anteriores: Rubi Diamante Esmeralda  Turquesa
|
| Especificações | |
| Corpo | Aço inoxidável |
| Comprimento Total | 161,2 metros |
| Comprimento do veículo | 20,15 metros (carro motor e carro reboque) |
| Largura | 3,05 metros |
| Altura | 4,01 metros |
| Portas | 8 por carro (4 de cada lado) |
| Velocidade máxima | 90 km/h[2] |
| Peso | 175 toneladas (TUE) |
| Aceleração | 0,9 m/s²[2] |
| Desaceleração | 1,1 m/s²
Freio de emergência: 1,2 m/s[2] |
| Tipo de tração | elétrica SIEMENS GTO - VVVF G3000 D2330/500 M5 rfz[2] |
| Motor | motores de indução assíncronos SIEMENS 1TB2016-0GB02 |
| Potência | 2 992 kW |
| Tipo de climatização | Ar condicionado |
| Captação de energia | Catenária[2] |
| Classificação UIC | Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ |
| Bitola | 1 600 mm |
O TUE Série 3000 (CPTM) é um trem unidade elétrico pertencente a frota do Trem Metropolitano de São Paulo.[3]
História[editar | editar código-fonte]
Projeto e construção[editar | editar código-fonte]
Em 1973 a Fepasa contratou as empresas Engevix e Sofrerail para elaborar um plano de remodelação dos subúrbios. O plano consistia na reconstrução de estações, pátios e aquisição de nova frota. Iniciado em 1977, o plano de remodelação foi sendo atrasado por problemas econômicos, de forma que 20 anos depois, apenas metade do mesmo havia sido realizado. As linhas da FEPASA foram repassadas para a CPTM em 1996. A Linha Sul possuía poucas estações e a frota fabricada para operar nela (5500/5550) se tornou obsoleta após 20 anos de operação. [4]
A CPTM realizou a licitação internacional nº 114/1994. Financiada pelo BID, prevendo a aquisição de uma frota de 10 trens unidade elétricos de 4 carros. O contrato foi vencido pelas empresas Siemens AG/Simmering-Graz-Pauker (SGP) e Mitsui, pelo valor de DM 102.889.234.[5] Por problemas econômicos de governo paulista, o contrato foi congelado. Após os Tumultos na CPTM em 1996, o governo paulista retomou o projeto de remodelação dos subúrbios e contratou as obras faltantes na Linha 9 (ex Linha Sul da Fepasa, incluindo os trens. Assim, o contrato assinado em 1994 só foi efetivado em 4 de julho de 1997, por US$ 70 milhões, prevendo-se a entrega dos trens em 36 meses.[6]
Os trens unidade foram construídos na Alemanha (com peças importadas do Japão) e montados na fábrica da Siemens de Maribor, Eslovênia, sendo a primeira unidade entregue em 10 de novembro de 2000.[7][8]
Operação[editar | editar código-fonte]
Após operar na Linha 9, as 5 unidades foram realocadas na Linha 7, onde prestaram serviços essenciais. Porém, com a chegada dos novos trens séries 8500 e 9500, acabaram sendo retiradas da Linha Rubi.[3]
No fim de outubro de 2016, uma unidade foi vista fazendo testes na Linha 10-Turquesa, fazendo o Expresso Linha 10 em via exclusiva entre as estações Prefeito Celso Daniel - Santo André, São Caetano do Sul - Prefeito Walter Braido e Tamanduateí.[9] Em 2017, os trens começaram a fazer o trecho Mauá até Brás pela Linha Turquesa, e em abril de 2019, uma unidade prestou serviços no expresso semanal Linha 10+.[10]
Em julho de 2019, devido a um remanejamento de alguns trens da série 7000, colocando a série 2100 para reserva técnica, as composições dessa série passaram a fazer o trajeto completo da Linha 10, entre as estações Brás e Rio Grande da Serra.[11]
Desde fevereiro de 2021, todas as composições foram encostadas no abrigo Luz e seguem inoperantes até o momento.[12]
Entrega dos TUE’s[editar | editar código-fonte]
| Numeração | Data de operação | Linha Atual |
|---|---|---|
| 3001-3004 | 28/12/2001 | Imobilizado |
| 3007/3008-3011/3012 | 24/12/2001 | |
| 3005/3006-3015/3016 | 27/12/2001 | |
| 3013/3014-3017/3018 | 24/12/2001 | |
| 3009/3010-3019/3020 | 24/12/2001 |
- Informações da data de operação retiradas do detalhamento de frota da CPTM[1].
Controvérsias[editar | editar código-fonte]
O fornecimento dos trens e o contrato terceirizado de manutenção da Série 3000 foram vencidos pela Siemens. A empresa alemã repassou o contrato de manutenção para a empresa MGE. Segundo investigações (que mais tarde resultaram no Escândalo das licitações no transporte público em São Paulo), a aquisição dos trens foi feita por meio de um cartel entre fabricantes de equipamentos ferroviários, enquanto que o contrato de manutenção dessa série foi usado como forma de pagamento de propinas. As investigações de membros do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) e do Ministério Público descobriram que a MGE não realizou os serviços para os quais foi subcontratada. Em julho de 2019, o cade multou 11 empresas e 42 pessoas físicas em R$ 535,1 milhões por conta da formação de cartel.[13][14][15]
Referências
- ↑ a b «Operação dos Trens» (PDF). CPTM
- ↑ a b c d e Audiências Públicas (PDF) (Relatório). CPTM
- ↑ a b CPTM (2016). «Frota de trens da CPTM». Internet Archive. Consultado em 1 de novembro de 2016. Arquivado do original em 12 de junho de 2018
- ↑ Claudio de Senna Frederico (Março de 2001). «Prioridade à Periferia Leste e Sul». Do planejamento tradicional de transporte ao moderno Plano Integrado de Transportes Urbanos/São Paulo Perspec., São Paulo , v. 15, n. 1, p. 45-54. Consultado em 2 de abril de 2020
- ↑ CPTM (19 de julho de 1997). «Extrato de Contrato-Processo 114/94» (PDF). Diário Oficial do estado de Sâo Paulo, Seção Ineditoriais, página 17. Consultado em 1 de maio de 2019
- ↑ Painel S/A (4 de julho de 1997). «Na Linha». Folha de S. Paulo, Ano 77, edição 24929, Caderno Dinheiro, página 2. Consultado em 1 de maio de 2019
- ↑ «Trens alemães da CPTM já estão em operação». Portal do Governo. 24 de dezembro de 2001. Consultado em 1 de maio de 2019
- ↑ «(Flash) – Covas apresenta novo trem da CPTM». Portal do Governo. 10 de novembro de 2000. Consultado em 1 de maio de 2019
- ↑ Renato Lobo (30 de novembro de 2016). «Expresso Linha 10: Como a CPTM não pensou nisso antes?». Via Trólebus. Consultado em 27 de julho de 2017
- ↑ Renato Lobo (23 de abril de 2019). «Trem da série 3000, da CPTM, volta a operar no Expresso Linha 10+». Via Trolebus. Consultado em 28 de abril de 2019
- ↑ Renato Lobo (11 de julho de 2019). «Trens da série 3000 da CPTM são vistos com mais frequência na Linha 10-Turquesa». Via Trolebus. Consultado em 11 de julho de 2019
- ↑ Renato Lobo (24 de setembro de 2021). «Série 3000 da CPTM segue inoperante e sem destino». Via Trolebus. Consultado em 28 de novembro de 2021
- ↑ Catia Seabra, Juliana Sofia e Dimmi Amora (14 de julho de 2013). «Empresa alemã Siemens delata cartel em licitações do metrô de SP». Folha de S.Paulo. Consultado em 24 de julho de 2019
- ↑ Alan Rodrigues, Pedro Marcondes de Moura e Sérgio Pardellas (26 de julho de 2013). «Trens e Metrô superfaturados em 30%». Istoé. Consultado em 24 de julho de 2019
- ↑ Assessoria de Comunicação Social (8 de julho de 2019). «Cade multa em R$ 535,1 milhões cartel de trens e metrôs». Conselho Administrativo de Defesa Econômica - Cade. Consultado em 24 de julho de 2019
