BYD Tang

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BYD Tang
BYD Tang
Visão geral
Nomes
alternativos 		BYD Tan ( Brasil)[a]
Produção 2015–presente
Fabricante BYD Auto
Modelo
Classe Crossover SUV
Carroceria SUV 5 portas
Ficha técnica
Layout FF

BYD Tang (ou BYD Tan[a] no Brasil)[1][2] é um crossover SUV fabricado pela BYD Auto, disponível como veículo totalmente elétrico, híbrido plug-in ou veículo ICE convencional. Em outros países, o veículo é o segundo modelo de veículos de passageiros da série "Dynasty" da BYD e recebe o nome da dinastia Tang, a mais próspera de todas as grandes dinastias chinesas.[3]

A primeira geração do BYD Tang foi apresentada no Salão do Automóvel de Pequim de 2014[3] e estava disponível apenas como híbrido plug-in. As entregas no varejo começaram na China em junho de 2015.[4] O Tang foi o carro elétrico plug-in mais vendido na China em 2016,[5] e o híbrido plug-in mais vendido no mundo em 2016. Além disso, o Tang foi classificado como o terceiro carro plug-in mais vendido do mundo naquele ano.[6] Desde o início, 101.518 unidades foram vendidas na China até dezembro de 2018.[5][7][8][9]

A segunda geração do BYD Tang estreou na Auto China em abril de 2018.[10] Na variante totalmente elétrica, conhecida como BYD Tang 600 e 600D, a capacidade da bateria é 82.8 kWh (298 MJ).[11] Essa variante foi colocada à venda na Europa (especialmente na Noruega) em 2021.[12][13][14]

Primeira geração[editar | editar código-fonte]

BYD Tang (1ª geração)
BYD Tang
BYD Tang de primeira geração
Visão geral
Produção 2015–2018
Fabricante BYD Auto
Modelo
Classe Crossover SUV
Ficha técnica
Motor 2.0 L BYD487ZQA I4 (turbo) 151 kW (202 hp)[3]
Potência 2 motores elétricos: 110 kW (150 hp)
Layout FF
Bateria 18.4 kWh bateria lithium iron phosphate[3]
Modelos relacionados BYD S6
BYD Qin
Cronologia
BYD Tang II

O BYD Tang é um veículo utilitário crossover híbrido plug-in (CUV) desenvolvido pela BYD com base no BYD S6. Sua bateria de fosfato de ferro e lítio de 18,4 kWh oferece uma autonomia totalmente elétrica de 80 quilômetros (50 mi). O modelo foi apresentado no Beijing Auto Show de 2014[3] e foi produzido pelo menos até 2018.

Especificações[editar | editar código-fonte]

O modelo é alimentado por um motor de combustão interna de 2.0 litros que fornece 151 kW (202 hp) e 320 Nm de torque; e dois motores elétricos, dianteiro e traseiro, cada um avaliado em 110 kW (150 hp) e 250 N⋅m no modelo básico (de entrada) e 300 N⋅m no modelo de desempenho.

A potência total do sistema é de 371 kW (498 hp) e 820 N⋅m (600 lbf⋅ft) para o modelo de entrada, e 411 kW (551 hp) e 870 N⋅m (640 lbf⋅ft) para o modelo de desempenho conceitual. Este último acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos (e 4,9 segundos no modelo de entrada). O veículo está equipado com o sistema Dual Mode (DM) de segunda geração da BYD, que permite aos motoristas alternar entre o modo totalmente elétrico (modo EV) e o modo elétrico híbrido (modo HEV).[3] Este veículo é uma versão elétrica do BYD S7.

  • Visão frontal do BYD Tang
    Visão frontal do BYD Tang
  • Visão traseira do BYD Tang
    Visão traseira do BYD Tang

Segunda geração[editar | editar código-fonte]

BYD Tang
BYD Tang
BYD Tang de segunda geração
Visão geral
Nomes
alternativos 		BYD Tan ( Brasil)[a][15]
Produção 2015–present
Fabricante BYD Auto
Modelo
Carroceria crossover 5 portas
Designer Wolfgang Egger
Ficha técnica
Motor
Potência Motor elétrico frontal AC permanent magnet synchronous motor 110 kW (150 hp)
Motor elétrico traseiro AC permanent magnet synchronous motor 180 kW (240 hp)
Transmissão 6-velocidades robotizado de dupla embreagem
Layout
Bateria
  • Híbrido plug-in:
  • DM, smaller battery: 81 km (50 mi)
  • DM, larger battery: 100 km (62 mi)
  • DM-i, smaller battery: 52 km (32 mi)
  • DM-i, larger battery: 112 km (70 mi)
  • Elétrico puro:
  • front-wheel drive: 565 km (351 mi)
  • all-wheel drive: 505 km (314 mi)
  • (all data NEDC) [17][16][18]

Apresentando a nova linguagem de design familiar da BYD e visualizada pelo carro-conceito 'BYD Dynasty' em 2017, a segunda geração do BYD Tang com exterior e interior completamente redesenhados estreou na Auto China em abril de 2018. A nova linha de modelos incluirá versões puramente a gasolina e versões puramente elétricas (EV600 e EV600D)[19] além dos híbridos plug-in, com motorizações semelhantes à primeira geração.[10] O modelo foi também o primeiro veículo a ser exportado para a Europa, começando pela Noruega ainda em 2021.[13][20] BYD Tang II (ICE)

  • Visão frontal do BYD Tang II (versão a combustão)
    Visão frontal do BYD Tang II (versão a combustão)
  • Visão traseira do BYD Tang II (versão a combustão)
    Visão traseira do BYD Tang II (versão a combustão)

BYD Tang II EV

  • Visão frontal do BYD Tang II EV
    Visão frontal do BYD Tang II EV
  • Visão traseira do BYD Tang II EV
    Visão traseira do BYD Tang II EV

Facelift de 2021 e DM-i[editar | editar código-fonte]

O Tang DM recebeu um facelift para o ano modelo 2021 juntamente com a introdução do trem de força híbrido DM-i. O ano modelo 2021 dos modelos Tang DM e DM-i recebem os designs atualizados dos para-choques dianteiro e traseiro. O trem de força BYD DM-i é construído com um sistema híbrido plug-in com motor turbo de 1.5 litro. O Tang DM-i está disponível em dois modelos com um alcance elétrico puro de 52 km (32 mi) e 112 km (70 mi) respectivamente, com um alcance total combinado de cruzeiro de 1,050 km (652 mi). O BYD Tang DM-i é equipado com uma bateria Blade de fosfato de ferro e lítio. O consumo de combustível é de 5.3 L/100 km (44 mpg‑US; 19 km/L) e 5.5 L/100 km (43 mpg‑US; 18 km/L) para os dois modelos respectivamente, e seu 0–100 km/h é de 8,5 segundos.[21]

O motor turbo 1.5L foi construído especificamente para acomodar a tecnologia híbrida DM-i da empresa. Para alcançar alta eficiência térmica, a BYD projetou o motor com taxa de compressão (CR) de 15,5, uma relação B/S (Bore to Stroke) aumentada, um ciclo Atkinson para melhorar a eficiência da combustão, um sistema de recirculação dos gases de escape (EGR), e uma série de medidas para reduzir o atrito.[22]

  • Visão frontal do BYD Tang II DM, após o facelift
    Visão frontal do BYD Tang II DM, após o facelift
  • Visão traseira do BYD Tang II DM, após o facelift
    Visão traseira do BYD Tang II DM, após o facelift

2022 facelift e DM-p[editar | editar código-fonte]

A segunda geração do BYD Tang EV recebeu um facelift para o ano modelo de 2022, eliminando as grades para ficar mais alinhada com o restante da linha BYD Dynasty EV. O DM-p também foi introduzido como uma variante DM mais orientada para o desempenho, apresentando o sistema híbrido de motor turbo de 1.5 litro. A aceleração de 0-100 km/h para a variante DM-p é inferior a 4,3 segundos, mantendo os 215 km de alcance elétrico.[23]

  • Visão frontal do BYD Tang II EV, pós-facelift
    Visão frontal do BYD Tang II EV, pós-facelift
  • Visão traseira do BYD Tang II EV, pós-facelift
    Visão traseira do BYD Tang II EV, pós-facelift
  • Visão frontal do BYD Tang II DM-p
    Visão frontal do BYD Tang II DM-p
  • Visão traseira do BYD Tang II DM-p
    Visão traseira do BYD Tang II DM-p

Vendas[editar | editar código-fonte]

As entregas de varejo do BYD Tang começaram na China em junho de 2015.[4] O preço do SUV plug-in começava em ¥155,000 RMB (~ US$23,800) antes de quaisquer incentivos governamentais aplicáveis.[24]

Um total de 18.375 unidades foram vendidas na China em 2015,[7] e com 31.405 unidades entregues em 2016, o Tang foi listado como o carro elétrico plug-in mais vendido na China naquele ano.[5] O BYD Tang também foi classificado como o híbrido plug-in mais vendido do mundo e o terceiro carro plug-in mais vendido em 2016.[6] Até dezembro de 2016, o BYD Tang era o décimo carro elétrico plug-in mais vendido do mundo.[6] As vendas do Tang na China totalizaram 14.592 unidades em 2017,[8] e subiram para 37.146 em 2018.[9] As vendas acumuladas desde o início totalizaram 101.518 unidades na China até dezembro de 2018.[5][7][8][9]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Notas

  1. ↑ a b c A empresa optou por uma simplificação fonética, já que em mandariam, o G usado tão comumente em finais de palavras é mudo. Assim, a pronúncia correta do SUV já seria Tan.

Referências

  1. ↑ «BYD Tan EV: chegou uma nova dinastia». BYD Brasil. 1 de dezembro de 2021. Consultado em 12 de julho de 2023 
  2. ↑ «Exclusivo: BYD Tang se chamará Tan no Brasil para não ter nome de suco». Mobiauto. 22 de outubro de 2021. Consultado em 12 de julho de 2023 
  3. ↑ a b c d e f g Mike Millikin (23 de janeiro de 2015). «BYD Tang SUV PHEV available for pre-orders starting at $48.3K before incentives; twice that for performance model». Green Car Congress. Consultado em 31 de janeiro de 2015 
  4. ↑ a b Staff (17 de julho de 2015). «Chinese EV Sales Ranking in the First Half of 2015». China Auto Web. Consultado em 2 de agosto de 2015 
  5. ↑ a b c d Staff (19 de janeiro de 2017). «Best-selling China-made EVs in 2016». China Auto Web. Consultado em 25 de janeiro de 2017  Three BYD Auto models topped the Chinese ranking of best-selling new energy passenger cars in 2016. The BYD Tang SUV was the top selling plug-in electric car in China in 2016 with 31,405 units sold, followed by the BYD Qin with 21,868 units sold, and ranking third overall in 2016 was the BYD e6 with 20,605 units.
  6. ↑ a b c Cobb, Jeff (31 de janeiro de 2017). «Tesla Model S Is World's Best-Selling Plug-in Car For Second Year In A Row». HybridCars.com. Consultado em 31 de janeiro de 2017  See also detailed 2016 sales and cumulative global sales in the two graphs.
  7. ↑ a b c Staff (14 de janeiro de 2016). «Best-selling China-made SUVs in 2015». China Auto Web. Consultado em 17 de janeiro de 2016  A total of 18,375 Tangs were sold in China in 2015.
  8. ↑ a b c Kane, Mark (26 de janeiro de 2018). «BYD #1 In World For Plug-In Electric Car Sales In 2017, Beats Tesla Again». InsideEVs. Consultado em 31 de outubro de 2018  During 2017, BYD Qin sales totaled 20,738 units and BYD Tang totaled 14,592 units.
  9. ↑ a b c Kane, Mark (14 de janeiro de 2019). «BYD Sold Record 37,000 Electric Cars In December 2018». InsideEVs.com. Consultado em 14 de janeiro de 2019  BYD Tang sales totaled 37,146 units in 2018.
  10. ↑ a b «【图】2018北京车展:新唐DM补贴后预售25-30万_汽车之家». www.autohome.com.cn. Consultado em 28 de abril de 2018 
  11. ↑ «BYD Tang 600 & 600D Electric SUV: Specs/Images/Videos» 
  12. ↑ «Denne mangler egentlig bare én ting: Et kjent navn». 11 de novembro de 2021. Consultado em 20 de junho de 2023 
  13. ↑ a b «Blade Battery-Powered BYD Tang Finally Coming to Norway in Late Summer» 
  14. ↑ «BYD Enters European EV Car Market Starting with Tang SUV in Norway» 
  15. ↑ Balhessa, Mauro (8 de fevereiro de 2022). «BYD inicia as vendas do Tan EV, SUV elétrico de 7 lugares; confira o valor». Motor Show. Consultado em 22 de fevereiro de 2022 
  16. ↑ a b «比亚迪e购商城» 
  17. ↑ «比亚迪e购商城» 
  18. ↑ «比亚迪e购商城» 
  19. ↑ «BYD Introduces Tang EV600 with 82.8 KWH Battery» 
  20. ↑ «BYD announces expansion into Europe». www.autocar.co.uk. Consultado em 6 de maio de 2020 
  21. ↑ «BYD TANG DM-i Is About to Launch with a ultra long range of 1050km». chinapev.com. Consultado em 5 de junho de 2020 
  22. ↑ «byd-hits-efficiency-target-with-hybrid-specific-engin». 18 de novembro de 2020. Arquivado do original em 1 de dezembro de 2020 
  23. ↑ «售28.98万起 比亚迪唐DM-p正式上市». 18 de novembro de 2020. Consultado em 8 de julho de 2023 
  24. ↑ Tycho De Feijter (26 de maio de 2015). «BYD Tang hybrid super SUV will hit the Chinese market on July 6». Car News China. Consultado em 12 de junho de 2015 


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