Tupolev Tu-95: diferenças entre revisões

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Antes da queda do [[Muro de Berlim]], a [[Guerra Fria]] que opôs os [[EUA]] e a [[URSS]] dos anos 60 aos anos 80, o TU-95 testou quase todos os dias as defesas inimigas, especialmente ao longo das costas do [[Atlântico]] Norte, local de intensa actividade submarina, e no [[Pacífico]], ou então sobrevoava as forças navais aquando de operações em águas internacionais, provocando normalmente intercepções dos caça inimigos, uma rotina durante a Guerra Fria.
'''Tupolev Tu-95''' - (em [[Língua russa|russo]]: '''Туполев Ту–95''') é um [[bombardeiro estratégico]] da [[União Soviética]] usado durante a [[Guerra Fria]]. Ainda está em serviço em algumas forças aéreas.<ref> {{pt}} [http://jbitten.wordpress.com/2007/09/11/um-sistema-de-armas-as-tercas-tupolev-tu-95142-bear/ Um sistema de armas às terças:: Tupolev Tu-95/142 Bear] </ref> <ref> {{pt}} [http://www.revistaasas.com.br/index.php?ASA=show_news&id=404&LE=atual Revistaasas] </ref> Denominado ''"Bear"'' ([[urso]]) pela [[OTAN]]. Antes da queda do [[Muro de Berlim]], a Guerra Fria que opôs os [[EUA]] e a [[URSS]] dos anos [[anos 60|60]] aos anos [[anos 80|80]], o TU-95 testou quase todos os dias as defesas inimigas, especialmente ao longo das [[costa]]s do [[Atlântico Norte]], local de intensa actividade submarina, e no [[Pacífico]], ou então sobrevoava as forças navais quando de operações em [[Alto-mar|águas internacionais]], provocando normalmente intercepções dos [[caça (avião)|caças]] inimigos, uma rotina durante a Guerra Fria.


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== História ==
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O '''Tu-95 BEAR''' foi talvez o [[bombardeiro]] o mais bem sucedido já produzido pela industria aeronáutica soviética, e ainda hoje impressiona por ser o mais rápido avião movido a hélice já posto em serviço, graças as suas características aerodinâmicas avançadas (asas enflechadas) e aos poderosíssimos propfans de contra-rotação.


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==História==
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O desenvolvimento do bombardeiro '''TU-95''' intercontinental começou nos [[década de 1950|anos 50]], acelerados depois da produção em série do [http://en.wikipedia.org/wiki/Tu-4 ''TU-4''] medium-range. Inicialmente, diversos projetos foram considerados, includindo uma modificação do '''TU-4''' e da produção de um avião novo com motores de pistão. Os protótipos destas aeronaves foram desenvolvidos e testados entre 1949 e 1951. Concluiu-se que os bombardeiros com motores de pistão não poderiam fornecer o desempenho adequado para uma missão intercontinental de ataque.


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Em março de [[1951]] iniciou-se o desenvolvimento do bombardeiro intercontinental a jato '''T-4'''. Entretanto conclui-se que os [[propulsor]]es [[AM-3]] propostos para o modelo '''T-4''' não forneceriam a autonomia requerida de mais de 10.000 quilômetros. Como alternativa, o [[Tupolev|''Tupolev'']] propôs um avião com quatro propulsores que forneceriam uma autonomia de mais de 13.000 quilômetros e velocidades de mais de 800 km/h (0.65 ''[[Número de Mach|Mach]]'') a uma altitude de até 10.000 metros. O [[protótipo]] foi batizado de '''Tu-95'''.
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O '''Tu-95 BEAR''' foi talvez o [[bombardeiro]] o mais bem sucedido já produzido pela industria aeronáutica soviética, e ainda hoje impressiona por ser o mais rápido avião movido a [[hélice]] já posto em serviço, graças as suas características [[aerodinâmica]]s avançadas ([[asa (aviação)|asas]] enflechadas) e aos poderosíssimos propfans de contra-rotação.


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O desenvolvimento do bombardeiro '''TU-95''' intercontinental começou nos [[anos 50]], acelerados depois da produção em série do [http://en.wikipedia.org/wiki/Tu-4 ''TU-4''] de médio alcance. Inicialmente, diversos projetos foram considerados, includindo uma modificação do '''TU-4''' e da produção de um avião novo com motores de pistão. Os protótipos destas aeronaves foram desenvolvidos e testados entre [[1949]] e [[1951]]. Concluiu-se que os bombardeiros com motores de pistão não poderiam fornecer o desempenho adequado para uma missão intercontinental de ataque.
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O projeto das asas se valeu de toda a experiência da [[Tupolev|''Tupolev'']] e do ''instituto central de aerodinâmica'' (TSAGI) adquiridas durante o projeto e desenvolvimento das asas do [[TU-16|''TU-16'']]. As asas do '''Tu-95''' foram envergadas para trás em um ângulo de 35 graus, permitindo a colocação de uma grande quantidade da bombas atrás da caixa da torsão da unidade central das asas no [[centro do gravidade]] da aeronave.


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Em março de [[1951]] iniciou-se o desenvolvimento do bombardeiro intercontinental a jato '''T-4'''. Entretanto conclui-se que os [[propulsor]]es [[AM-3]] propostos para o modelo '''T-4''' não forneceriam a [[autonomia]] requerida de mais de 10.000 [[quilômetro]]s. Como alternativa, o ''[[Tupolev]]'' propôs um avião com quatro propulsores que forneceriam uma autonomia de mais de 13.000 quilômetros e velocidades de mais de 800 km/h (0.65 ''[[Número de Mach|Mach]]'') a uma [[altitude]] de até 10.000 metros. O [[protótipo]] foi batizado de '''Tu-95'''.
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[[Imagem:Tu95ms001.jpg|frame|left|Tu-95 "Bear" TUPOLEV]]
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As maiores dificuldades encontradas no projeto do ''Tu-95'' foram os motores. Após exaustivos estudos de combinações e versões diferentes do motor, o projeto final do avião incorporou quatro motores turbo-propulsores com uma pressão de aproximadamente 10,000-shp. Nos anos 40, o motor turbo-propulsor mais potente já fabricado era o protótipo BK-2 que geravam significativos 4800-shp de pressão. Após a análise do projeto da [[Tupolev|''Tupolev'']], em 11 de julho de 1951 o governo aprovou oficialmente o desenvolvimento do avião '''Tu-95''': Duas versões foram construídas, uma com os oito motores '''''TV-2F''''', e uma segunda versão com os quatro motores '''''TV-12'''''.


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O projeto das asas se valeu de toda a experiência da ''[[Tupolev]]'' e do ''instituto central de aerodinâmica'' (TSAGI) adquiridas durante o projeto e desenvolvimento das asas do ''[[TU-16]]''. As asas do '''Tu-95''' foram envergadas para trás em um ângulo de 35 [[grau]]s, permitindo a colocação de uma grande quantidade da bombas atrás da caixa da torsão da unidade central das asas no [[centro de gravidade]] da aeronave.
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''Em 1952, o primeiro protótipo "95/1", equipado com os 8 motores 2TV-2F, foi construído na planta Nr. 156 e posto em operação no mesmo ano.''


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[[Imagem:Tu95ms001.jpg|thumb|350px||right|<center>Tu-95 "Bear" TUPOLEV<center>]]
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''Do projeto do [[Tu-95]], derivou o [[Tu-114]], aeronave civil para passageiros''.
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As maiores dificuldades encontradas no projeto do ''Tu-95'' foram os motores. Após exaustivos estudos de combinações e versões diferentes do motor, o projeto final do avião incorporou quatro motores turbo-propulsores com uma pressão de aproximadamente 10,000-shp. Nos [[anos 40]], o motor turbo-propulsor mais potente já fabricado era o protótipo BK-2 que geravam significativos 4800-shp de pressão. Após a análise do projeto da [[Tupolev|''Tupolev'']], em [[11 de julho]] de [[1951]] o governo aprovou oficialmente o desenvolvimento do avião '''Tu-95''': Duas versões foram construídas, uma com os oito motores '''''TV-2F''''', e uma segunda versão com os quatro motores '''''TV-12'''''.


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Em [[1952]], o primeiro protótipo "95/1", equipado com os 8 motores 2TV-2F, foi construído na planta Nr. 156 e posto em operação no mesmo ano.
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'''Ficha Técnica'''


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Do projeto do [[Tu-95]], derivou o [[Tu-114]], aeronave civil para passageiros.
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== Características ==
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=== Função Primária ===


* '''[[Aeronave estratégica multi-função]]'''
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A função deste bombardeio, era a de marcar de forma explícita a sua presença, afinal possuía quatro motores turboélices com duas hélices contra-rotativas, uma girando em cima da outra e com o mesmo sentido de empuxo, que causavam um ruído muito grande onde ele sobrevoava, não possuindo um mínimo sequer de furtividade, característica esta que a antiga URSS deixava para os seus inúmeros submarinos.


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=== Fabricante ===


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* '''[[Tupolev Design Bureau]]



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=== Tripulação ===


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==Ficha Técnica==

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===Características===

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[[Ficheiro:Tupolev Tu-95 Marina.jpg|350px|center]]
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====Função Primária====

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* '''Aeronave estratégica multi-função.''' A função deste bombardeio, era a de marcar de forma explícita a sua presença, afinal possuía quatro motores [[turboélice]]s com duas hélices contra-rotativas, uma girando em cima da outra e com o mesmo sentido de empuxo, que causavam um ruído muito grande onde ele sobrevoava, não possuindo um mínimo sequer de furtividade, característica esta que a antiga URSS deixava para os seus inúmeros [[submarino]]s.

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====Fabricante====

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*'''[[Tupolev]]'''

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====Tripulação====


* '''7 tripulantes'''
* '''7 tripulantes'''


=== Valor do Aparelho ===
====Valor do Aparelho====


* 11 milhões de Rublos, equivalênte à 3 milhões e quatrocentos mil Dólares Americanos.
* 11 milhões de [[Rublo]]s, equivalênte à 3 milhões e quatrocentos mil [[Dólar americano|Dólares Americanos]].


== Dimensões ==
====Dimensões====


* '''[[Comprimento]]''': 49.5 [[m]]
* '''[[Comprimento]]''': 49.5 [[m]]
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* '''[[Altura (medida)|Altura]]''': 12.12 m
* '''[[Altura (medida)|Altura]]''': 12.12 m


== Pesos ==
====Pesos====


[[Ficheiro:Tupolev Tu-95.ogg|thumb|350px|right|Video de uma demonstração de reabastecimento aéreo. Um Tu-95 e dois [[Mig-29]]'s sendo reabastecidos por um [[Ilyushin]] Il-78.]]
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* '''[[Vazio operacional]]''': 198,415 [[lb]]
* '''[[Máximo de Decolagem]]''': 414,470 [[lb]]
* '''Vazio operacional''': 198,415 [[lb]]
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* '''Máximo de Decolagem''': 414,470 [[lb]]


== Desempenho ==
====Desempenho====


* '''[[Velocidade]] máxima''': 575 [[mph]] (925 [[km/h]]) 0,75 [[Número de Mach|Mach]]
* '''[[Velocidade]] máxima''': 575 [[mph]] (925 [[km/h]]) 0,75 [[Número de Mach|Mach]]
Linha 55: Linha 77:
* '''Teto de vôo''': 39&nbsp;370 [[ft]] (12&nbsp;000 m)
* '''Teto de vôo''': 39&nbsp;370 [[ft]] (12&nbsp;000 m)


== Motores ==
====Motores====


* '''Quantidade e Tipo''': 4 [[TurboHélice]]s
* '''Quantidade e Tipo''': 4 Turboélices
* '''Marca''': [[Kuznetsov]]
* '''Marca''': [[Kuznetsov]]
* '''Modelo''': [[NK-12MV]]
* '''Modelo''': [[NK-12MV]]
* '''Potência''': 14,795-shp cada
* '''Potência''': 14,795-shp cada


== Armamentos ==
====Armamentos====


* Um ou dois canhões [[AM-23]] de 23mm em uma pequena torre na dorsal, até 16 mísseis cruzadores, além de vários tipos de bombas convencionais e nucleares, como a Tsar Bomba (Bomba de Hidrôgenio), que é o artefato nuclear mais poderoso construído pelo homem, com cerca de 50 megatoneladas.
* Um ou dois [[Canhão automático|canhões]] [[AM-23]] de 23mm em uma pequena torre na dorsal, até 16 [[Míssil de cruzeiro|mísseis de cruzeiro]], além de vários tipos de bombas convencionais e [[Bomba atômica|nucleares]], como a [[Tsar Bomba]] ([[Bomba de hidrogênio]]), que é o artefato nuclear mais poderoso construído pelo homem, com cerca de 50 [[megaton]]s.


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==Operadores==


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== Operadores ==
* {{FA-IND}}, {{FA-RUS}}, {{FA-UKR}}.
* {{FA-IND}}, {{FA-RUS}}, {{FA-UKR}}.


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==Ligações externas:==

* {{fr}} [http://avions.legendaires.free.fr/tu95.php Avions Legendaires]

* {{en}} [http://www.military-today.com/aircraft/tupolev_tu95_bear.htm Military Today]

* {{pt}} [http://www.areamilitar.net/DIRECTORIO/AER.aspx?nn=124 Areamilitar]

* Assista no [[site]] [[Youtube]] os vídeos: ''Tupolev Tu-95 Bear - Aviões de Guerra''

e ''Туполев Ту95 Bear 1956 to 2040 [ PowerRussia ]''.


[[Categoria:Aviões da Tupolev]]
[[Categoria:Aviões da Tupolev]]

Revisão das 07h29min de 20 de março de 2009

Tupolev Tu-95 - (em russo: Туполев Ту–95) é um bombardeiro estratégico da União Soviética usado durante a Guerra Fria. Ainda está em serviço em algumas forças aéreas.[1] [2] Denominado "Bear" (urso) pela OTAN. Antes da queda do Muro de Berlim, a Guerra Fria que opôs os EUA e a URSS dos anos 60 aos anos 80, o TU-95 testou quase todos os dias as defesas inimigas, especialmente ao longo das costas do Atlântico Norte, local de intensa actividade submarina, e no Pacífico, ou então sobrevoava as forças navais quando de operações em águas internacionais, provocando normalmente intercepções dos caças inimigos, uma rotina durante a Guerra Fria.


História

O Tu-95 BEAR foi talvez o bombardeiro o mais bem sucedido já produzido pela industria aeronáutica soviética, e ainda hoje impressiona por ser o mais rápido avião movido a hélice já posto em serviço, graças as suas características aerodinâmicas avançadas (asas enflechadas) e aos poderosíssimos propfans de contra-rotação.

O desenvolvimento do bombardeiro TU-95 intercontinental começou nos anos 50, acelerados depois da produção em série do TU-4 de médio alcance. Inicialmente, diversos projetos foram considerados, includindo uma modificação do TU-4 e da produção de um avião novo com motores de pistão. Os protótipos destas aeronaves foram desenvolvidos e testados entre 1949 e 1951. Concluiu-se que os bombardeiros com motores de pistão não poderiam fornecer o desempenho adequado para uma missão intercontinental de ataque.

Em março de 1951 iniciou-se o desenvolvimento do bombardeiro intercontinental a jato T-4. Entretanto conclui-se que os propulsores AM-3 propostos para o modelo T-4 não forneceriam a autonomia requerida de mais de 10.000 quilômetros. Como alternativa, o Tupolev propôs um avião com quatro propulsores que forneceriam uma autonomia de mais de 13.000 quilômetros e velocidades de mais de 800 km/h (0.65 Mach) a uma altitude de até 10.000 metros. O protótipo foi batizado de Tu-95.

O projeto das asas se valeu de toda a experiência da Tupolev e do instituto central de aerodinâmica (TSAGI) adquiridas durante o projeto e desenvolvimento das asas do TU-16. As asas do Tu-95 foram envergadas para trás em um ângulo de 35 graus, permitindo a colocação de uma grande quantidade da bombas atrás da caixa da torsão da unidade central das asas no centro de gravidade da aeronave.

Ficheiro:Tu95ms001.jpg
Tu-95 "Bear" TUPOLEV

As maiores dificuldades encontradas no projeto do Tu-95 foram os motores. Após exaustivos estudos de combinações e versões diferentes do motor, o projeto final do avião incorporou quatro motores turbo-propulsores com uma pressão de aproximadamente 10,000-shp. Nos anos 40, o motor turbo-propulsor mais potente já fabricado era o protótipo BK-2 que geravam significativos 4800-shp de pressão. Após a análise do projeto da Tupolev, em 11 de julho de 1951 o governo aprovou oficialmente o desenvolvimento do avião Tu-95: Duas versões foram construídas, uma com os oito motores TV-2F, e uma segunda versão com os quatro motores TV-12.

Em 1952, o primeiro protótipo "95/1", equipado com os 8 motores 2TV-2F, foi construído na planta Nr. 156 e posto em operação no mesmo ano.

Do projeto do Tu-95, derivou o Tu-114, aeronave civil para passageiros.




Ficha Técnica

Características

Função Primária

  • Aeronave estratégica multi-função. A função deste bombardeio, era a de marcar de forma explícita a sua presença, afinal possuía quatro motores turboélices com duas hélices contra-rotativas, uma girando em cima da outra e com o mesmo sentido de empuxo, que causavam um ruído muito grande onde ele sobrevoava, não possuindo um mínimo sequer de furtividade, característica esta que a antiga URSS deixava para os seus inúmeros submarinos.

Fabricante

Tripulação

  • 7 tripulantes

Valor do Aparelho

Dimensões

Pesos

Video de uma demonstração de reabastecimento aéreo. Um Tu-95 e dois Mig-29's sendo reabastecidos por um Ilyushin Il-78.
  • Vazio operacional: 198,415 lb
  • Máximo de Decolagem: 414,470 lb

Desempenho

Motores

  • Quantidade e Tipo: 4 Turboélices
  • Marca: Kuznetsov
  • Modelo: NK-12MV
  • Potência: 14,795-shp cada

Armamentos


Operadores


Referências

  1. ↑ (em português) Um sistema de armas às terças:: Tupolev Tu-95/142 Bear
  2. ↑ (em português) Revistaasas


Ligações externas:

  • Assista no site Youtube os vídeos: Tupolev Tu-95 Bear - Aviões de Guerra

e Туполев Ту95 Bear 1956 to 2040 [ PowerRussia ].

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