Lada: diferenças entre revisões
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Vladimir Putin driving Lada Vesta 04.jpg [[Lada Vesta]] |
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'''Lada''' é uma marca da [[Avtovaz]], uma fábrica de automóveis russa de [[Togliatti]]. O nome substituiu o original "Zhiguli", cuja fonética semelhante com "Gigolo" acabou por prejudicar as exportações. A marca ficou famosa no leste da [[Europa]] com o [[Lada Riva]], carro econômico vendido em grandes quantidades durante os anos de 1980-90. No entanto, modelos subsequentes não conseguiram o mesmo sucesso. |
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Revisão das 00h49min de 18 de setembro de 2016
Lada é uma marca da Avtovaz, uma fábrica de automóveis russa de Togliatti. O nome substituiu o original "Zhiguli", cuja fonética semelhante com "Gigolo" acabou por prejudicar as exportações. A marca ficou famosa no leste da Europa com o Lada Riva, carro econômico vendido em grandes quantidades durante os anos de 1980-90. No entanto, modelos subsequentes não conseguiram o mesmo sucesso.
Atualmente, a empresa mantém um acordo de cooperação semelhante a uma joint venture com a GM (General Motors - Alemanha), da qual recebeu investimentos para tirar do papel o novo Niva (VAZ 2123), que é montado nas dependências da Avtovaz, saindo da linha de montagem com o emblema da Chevrolet. O nome Niva, atualmente, pertence à GM, e o antigo Niva (VAZ 2121) passou a ser chamado de Lada 4x4.[1] Essa injeção não só possibilitou à fábrica russa ter um produto novo e de qualidade como também lhe deu fôlego para projetar no mercado um novo veículo, o Lada Kalina, nas versões hatch, sedan e station wagon, de inegável beleza externa e interna, à altura de seus similares de outras marcas internacionais.
Atualmente, a Lada produz o Granta, sedan feito em parceria com a Renault, que é parcialmente dona da AvtoVAZ; o Vesta, sedan com linhas arrojadas e modernas desenhado por Steve Mattin, atual designer da marca; o Kalina, com as variações sedan, hatch e station wagon; o antigo 4x4, mais conhecido como Niva, que esteve presente no Brasil nos anos 90; o Largus, versão station wagon do nosso Renault Logan de primeira geração e o recém lançado X-Ray, também desenhado por Steve Mattin, com porte do nosso atual Renault Sandero.
Mercados
Brasil
Com a abertura da importação pelo então Presidente Fernando Collor de Mello, em 1990 o Brasil começou a importar da União Soviética os seguintes modelos[2]:
- 2105 (Laika),
- 2104 (Laika Station Wagon), Lada Samara Hatchback de 3 e 5 portas e Lada Niva 4x4.
Início
Os seis anos (1990-1995) de sobrevivência da marca no Brasil foram de relativo sucesso e satisfação, em razão do baixo preço, manutenção barata e da carroceria funcional que se destacou principalmente entre os táxis.
Entre os motivos do fracasso da empresa não estão os preços, peças e nem a manutenção, e sim o design dos carros, considerado ultrapassado para a década de 90, que foi pouco aceito pelos consumidores brasileiros. Mesmo pelo fato dos carros serem ultrapassados, não deixavam de serem resistentes, baratos e bem preparados para o clima e solo brasileiro, além de terem os preços acessíveis (cerca de R$ 17.850 para um Lada Laika 2105) e de peças e manutenção barata, mas mesmo com tudo isso não foi suficiente para manter a marca Lada presente no Brasil. O golpe fatal veio com alteração na cobrança do imposto de importação de automóveis em 1995 durante o Governo Itamar Franco, editada pelo então Ministro da Fazenda, Fernando Henrique Cardoso, e que prejudicou empresas que não tinham fábricas no país, uma delas foi a Lada.
Mesmo os carros sendo bem preparados para o Brasil, os Lada tinha um fator-problema, que era a má tropicalização dos carros, que não vinham adaptados à gasolina com álcool vendida no Brasil. Era comum que apresentassem mau funcionamento e problemas de carburador. Por conta da péssima qualidade dos nossos combustíveis, depois de vários anos, quem tinha Ladas ou tem até hoje, colocaram carburadores de Ford Corcel, sanado o problema mas, infelizmente, a marca já havia ido embora.
Ao todo, de 1990 a 1995 foram vendidos cerca de 70.000 exemplares no Brasil, e chegou a ser vendido mais que alguns nacionais na época e de histórias no Brasil.
O Lada Laika saiu de linha da Rússia no primeiro semestre de 2012. Durante todo o período de produção, o Laika permaneceu com o mesmo design e foi o mais vendido da Rússia por 8 anos. Ao todo foram mais de 6.000.000 milhões de Laika fabricados e vendidos na Rússia. Ainda hoje o Niva (versão 4x4 do Laika), é fabricado com mesmo design, e vende muito bem. Os carros da Lada possuem versões que passam dos mais simples ao mais sofisticados, de luxo e conforto, como outros carros de sua gama.
Em alguns países da América do Sul ainda é possível encontrar carros Lada 0 km e fábricas na Venezuela, Paraguai, Equador e Colômbia.
Modelos
- Lada 110, 111, 112, 113, 114, 115
- Lada Kalina (2004-presente)
- Lada Niva/4x4 (1977-presente)
- Lada Samara (1984-2004)
- Lada Riva (VAZ 2104, 2105, 2107) (1980-2012)
- Lada Oka (1995-2002)
- Lada Silver Gost, Lada Silver Gost II, Lada Silver Gost III
- Lada Gold Series (2003-2013)
- Lada Laika 2105 (1982-2012)
Referências
- ↑ (em russo) Lada 4x4
- ↑ Conheça dez montadoras que tiveram de pegar o caminho de volta para casa - Lada Caderno automóveis da Gazeta do Povo
