Ferrovia Berlim-Bagdá

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Ferrovia Berlim-Bagdá
Baghdad Railway LOC 04665u.jpg
Informações
Proprietário Chemin de Fer Impérial Ottoman de Bagdad - CIOB
Local Sudoeste da Turquia, Síria e Iraque
Tipo de transporte Ferrovia
Número de estações 15
Sede Adana
Funcionamento
Início de funcionamento 1940-
Sigla(s) do material circulante CIOB
Dados técnicos
Extensão do sistema 1 600 km (994 mi)
Bitola 1 435 mm (4,71 ft)
Sucessão de Linhas
' '
- 'Ferrovias Estatais da República da Turquia ou Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları - TCDD'
Ferrovia Berlim-Bagdá
 Rota da Ferrovia Berlim-Bagdá
Trecho do sudeste da Turquia
até o Porto de Baçora
 
Continuation backward Unknown route-map component "DELg"
Trecho para Istambul e para Berlim
Straight track
Stop on track
Cônia Turquia
Straight track
Stop on track
Karaman
Straight track
Stop on track
Ereğli
Straight track
Stop on track
Adana
Straight track
Stop on track
Yenice
Straight track
Stop on track
Nusaybin Turquia
Straight track
Unknown route-map component "ZOLL"
Fronteira
Turquia
Síria
Straight track
Stop on track
Alepo Síria
Straight track
Unknown route-map component "ZOLL"
Fronteira
Síria
Iraque
Straight track
Stop on track
Mossul Iraque
Straight track
Stop on track
Tikrit
Straight track
Stop on track
Samarra
Straight track
Station on track
Bagdá
Straight track
End station Pier
Baçorá(Porto de Baçorá)

A Ferrovia de Bagdá (em turco: Bağdat Demiryolu, em alemão: Bagdadbahn), construída entre 1903-1940, foi planejada para ligar Berlim com a cidade de Bagdad do (então) Império Otomano com 1.600 quilômetros (990 Km) através de linha moderna passando por Turquia, Síria e Iraque.

Seu financiamento e engenharia foi principalmente prestada por bancos e empresas do Império Alemão, que na década de 1890 havia construído a Ferrovia de Anatólia (Anatolische Eisenbahn) ligando Istambul, Ancara e Konya. A conclusão da estrada de ferro de Bagdá teria ligado Berlim e em Bagdá, de onde os alemães tentaram estabelecer um porto no Golfo Pérsico. [1] O Império Otomano desejava manter o controle da Arábia, e expandir a sua influência através do Mar Vermelho no Egito, que era controlado pela Grã-Bretanha. Os alemães ganhariam acesso e posse de campos de petróleo no Iraque, e uma linha para o porto de Baçorá teria ganho um melhor acesso à parte oriental do império colonial alemão, ignorando o Canal de Suez.

A ferrovia tornou-se uma fonte de conflitos internacionais durante os anos imediatamente anteriores a Primeira Guerra Mundial.[2] Embora tenha sido alegado que foram resolvidos em 1914, antes do início da guerra, também tem sido alegado que a ferrovia foi uma das principais causas da Primeira Guerra Mundial [3]. Dificuldades técnicas para o controle das remotas Montes Tauro e os atrasos diplomáticos significaram que em 1915, o transporte ferroviário ainda estava a 480 quilômetros (300 milhas) de curto termo, limitando severamente seu uso durante a guerra, em que Bagdá foi ocupada pelos britânicos, enquanto completou-se a Ferrovia de Hejaz no Sul que foi atacada pela guerrilha liderada por T. E. Lawrence. A construção recomeçou em 1930 e foi concluída em 1940.

Rota[editar | editar código-fonte]

Rota da ferrovia.

A ferrovia passou pelas seguintes cidades e lugares, na ordem dada, de norte a sul:

A linha de Mersin, Adana-Yenice existia antes da construção da ferrovia Bagdad e foi utilizada para a tarde em sua seção Yenice-Adana[4].

Referências[editar | editar código-fonte]

  1. McMurray (2001) page 2
  2. F. William Engdahl, A Century of War: Anglo-American Oil Politics and the New World Order, Londres, Pluto Press, 2004, pp. 22-28.
  3. (Jastrow 1917)
  4. Preissig - 1989