Ferrovia Berlim-Bagdá

Ferrovia Berlim-Bagdá
Informações
Proprietário	Chemin de Fer Impérial Ottoman de Bagdad - CIOB
Local	Sudoeste da Turquia, Síria e Iraque
Tipo de transporte	Ferrovia
Número de estações	15
Sede	Adana
Funcionamento
Início de funcionamento	1940-
Sigla(s) do material circulante	CIOB
Dados técnicos
Extensão do sistema	1 600 quilômetros (994 milhas)
Bitola	1 435 milímetros (4,71 pés)
Sucessão de Linhas
' ' Nenhuma Ferrovias Estatais da República da Turquia ou Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları - TCDD Ferrovia Berlim-Bagdá
Rota da Ferrovia Berlim-Bagdá Trecho do sudeste da Turquia até o Porto de Baçora  Legenda Trecho para Istambul e para Berlim Cônia Turquia Caramânia Ereğli Adana Yenice Nusaybin Turquia Fronteira Turquia Síria Alepo Síria Fronteira Síria Iraque Mossul Iraque Ticrite Samarra Bagdá Baçorá(Porto de Baçorá)
Mapa da rota (em vermelho)

A Ferrovia de Bagdá (em turco: Bağdat Demiryolu; em alemão: Bagdadbahn), construída entre 1903-1940, foi planejada para ligar Berlim com a cidade de Bagdá do (então) Império Otomano com 1 600 quilômetros (994 milhas), através de linha moderna passando por Turquia, Síria e Iraque.

Seu financiamento e engenharia foi principalmente prestada por bancos e empresas do Império Alemão, que na década de 1890 havia construído a Ferrovia de Anatólia (Anatolische Eisenbahn) ligando Istambul, Ancara e Cônia. A conclusão da estrada de ferro de Bagdá teria ligado Berlim e em Bagdá, de onde os alemães tentaram estabelecer um porto no Golfo Pérsico. O Império Otomano desejava manter o controle da Arábia, e expandir a sua influência através do Mar Vermelho no Egito, que era controlado pela Grã-Bretanha. Os alemães ganhariam acesso e posse de campos de petróleo no Iraque, e uma linha para o porto de Baçorá teria ganho um melhor acesso à parte oriental do império colonial alemão, ignorando o Canal de Suez.

Rota da ferrovia.

A ferrovia tornou-se uma fonte de conflitos internacionais durante os anos imediatamente anteriores à Primeira Guerra Mundial. Embora tenha sido alegado que foram resolvidos em 1914, antes do início da guerra, também tem sido alegado que a ferrovia foi uma das principais causas da Primeira Guerra Mundial . Dificuldades técnicas para o controle dos remotos Montes Tauro e os atrasos diplomáticos significaram que em 1915, o transporte ferroviário ainda estava a 480 quilômetros (298 milhas) de curto termo, limitando severamente o seu uso durante a guerra, em que Bagdá foi ocupada pelos britânicos, enquanto se completava a Ferrovia de Hejaz, no sul do atual Iraque, que foi atacada pela guerrilha liderada por T. E. Lawrence. A construção recomeçou em 1930 e foi concluída em 1940.

Rota

A ferrovia passou pelas seguintes cidades e lugares, na ordem dada, de norte a sul:

• Cônia
• região de Anatólia
• Caramânia
• Ereğli
• Montes Tauro, através do Passo de Gülek
• planície de Cukurova
• Adana
• Yenice
• Montes Nur
• Alepo
• Nusaybin
• Mosul
• Bagdá
• Baçorá

A linha de Mersin, Adana-Yenice existia antes da construção da ferrovia Bagdad e foi utilizada para a tarde na linha Yenice-Adana.