SS Californian

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SS Californian
Californian.jpg
SS Californian, na manhã seguinte após o Titanic afundar.
Carreira
Proprietário Leyland Line Flag.png Leyland Line
Fabricante Caledon Shipbuilding & Engineering Company, Dundee, Escócia
Viagem inaugural 31 de janeiro de 1902
Estado Afundado pelo submarino alemão U-boat, no dia 9 de novembro de 1915, a sudoeste de Cabo Matapan, Grécia
Características gerais
Tipo de navio Navio a Vapor
Largura 16 m
Comprimento 136 m
Propulsão 1x expansão de motor triplo a vapor, 2x caldeiras double-ended
Velocidade 12,0 nós (22,2 km/h)
Tripulação 55 Oficiais e Tripulantes
Carga 47 passageiros

O SS Californian foi um Navio a Vapor operado pela Leyland Line, que ficou mais conhecido pela controvérsia de estar próximo ao local do Naufrágio do RMS Titanic enquanto ele afundava no dia 15 de Abril de 1912. Mais tarde, ele foi afundado por um submarino alemão no dia 9 de novembro de 1915 no Mediterrâneo Oriental durante a Primeira Guerra Mundial.

História[editar | editar código-fonte]

California foi um navio a vapor britânico operado pela Leyland Line. Ele mediu 6.233 toneladas, tinha 136 m de comprimento, e tinha uma velocidade média de 12 nós (22 km/h). Ele tinha um motor a vapor de extensão tripla, que foi alimentada por duas caldeiras, e foi concebido essencialmente para o transporte de algodão, mas também tinha capacidade de transportar 47 passageiros e 55 tripulantes. Ele tem a distinção de ser o maior navio já construído em Dundee.

O SS Californian foi lançado no dia 26 de novembro de 1901 e completou seus testes no mar no dia 23 de janeiro de 1902. Desde o dia 31 de janeiro de 1902 a 3 de março de 1902, ele fez sua viagem inaugural de Dundee até New Orleans , Louisiana, nos Estados Unidos.

Naufrágio do Titanic[editar | editar código-fonte]

Stanley Lord, que havia comandado o SS Californian desde 1911, era o seu capitão, quando deixou Londres, na Inglaterra no dia 5 de Abril de 1912 a caminho de Boston, em Massachusetts. Ele não estava levando passageiros nessa viagem.

Operador sem Fio Cyril Evans[editar | editar código-fonte]

Mapa mostrando o Local do Naufrágio do SS Californian (diamante), ao largo do Cabo Matapan (ponto vermelho)

No domingo, dia 14 de Abril as 19:00 h, o Operador do Telégrafo do California relatou três grandes icebergues a 15 milhas (24 quilômetros) ao norte do curso, onde o navio de passageiros da White Star Line, o RMS Titanic se dirigia. O operador recebeu o aviso e entregou-o para o capitão às 22:20 daquela noite. Em uma posição ao sul do Grand Banks de Newfoundland, o Californian encontrou um grande campo de gelo. A sorte que o Capitão viu a tempo e ordenou para virar o leme rapidamente a direita e motores revertidos a ré total. Sua proa virou rapidamente para a direita, mas já era tarde demais, ele realmente havia entrado em um grande campo de gelo, onde só tinha icebergues ao redor deles. O Capitão decidiu parar o navio e esperar até a manhã seguinte para prosseguir. Antes de ir para baixo da ponte, ele pensou ter visto a luz de um navio um pouco distante para o leste, mas não tinha certeza se era apenas uma estrela em ascensão. Ele foi até a cabine dos engenheiros e se reuniu com o oficial sobre seus planos para parar o navio pela noite. Como eles estavam falando, eles viram umas luzes de um navio que se aproximava. O Capitão foi até a cabine do Telégrafo Evans para saber se havia algum navio próximo da área em que eles estavam. O telégrafo Evans informou ao Capitão: "Somente o Titanic". Foi então que o Capitão mandou o Telégrafo Evans informa-los que eles haviam parado a noite por causa dos campos de gelo.

No convés, o Terceiro Oficial também viu as luzes de um outro navio entrar em exibição no horizonte. Ele viu pela primeira vez as 11:10 da noite à 10 ou 12 quilômetros de distância. Quinze minutos após avistar o Navio, Groves foi até o Capitão para informá-lo. A última ideia deles foi tentar contactar o Californian por uma Lâmpada Morse, mas nenhuma resposta foi dada.

O operador do Titanic, Jack Phillips estava ocupado trabalhando fora de uma carteira substancial de mensagens pessoais com a estação de rádio em Cape Race, em Newfoundland. Quando Evans (telégrafo do Californian) enviou a mensagem avisando que eles pararam por estar cercados de gelo, a proximidade entre os dois navios fez com que a mensagem do SS Californian saísse alto nos fones de ouvido de Phillips (ambos os operadores de rádio estavam usando um conjunto de centelhador sem fio, que fez o sinal sangrar em todo o espectro de rádio e eram impossíveis de ajustar para fora). Como Evans tentou transmitir a sua mensagem do gelo, Phillips foi incapaz de ouvir a mensagem separada, então acabou saindo a voz do Evans e do Cape Race ao mesmo tempo, e ele repreendeu Evans: "Cala a Boca, cala a boca que eu estou ocupado, eu sou! Cabo de trabalho Race!" Evans ouviu a mensagem por um pouco de tempo, e as 23:30 ele desligou o telégrafo e foi para a cama.

Dez minutos depois, Titanic bateu em um icebergue. E mais dez minutos após o impacto, o Oficial do Californian avistou um navio nas proximidades. O Titanic enviou seu primeiro pedido de socorro 25 minutos mais tarde.

Capitão Stanley Lord[editar | editar código-fonte]

Um pouco após a meia-noite, o Segundo Oficial Herbert Pedra também tentou sinalizar o navio com a Lâmpada de Morse, também sem sucesso. Por volta das 00:45 já em 15 de abril, ele viu um clarão branco aparecer a partir da direção do navio nas proximidades. Primeiro ele pensou que era uma estrela cadente, até que depois ele viu outra. Ele viu cinco foguetes ser disparados. Ele ligou para o Capitão (que estava em seu quarto) avisando sobre esses Foguetes. O Capitão perguntou se tinha sido sinais de empresa. Stone disse que não sabia. O Capitão então mandou avisa-lo caso alguma coisa do navio mudou, e pediu para manterem a sinalização com a Lâmpada de Morse.

No inquérito britânico após o naufrágio do Titanic, os Oficiais do Californian admitiram trechos da conversa que tinham tido naquela noite: "Um navio não iria disparar foguetes no mar por nada", disse Stone, e também: "Dê uma olhada para ele agora, parece que ele está fora da água, isso está muito estranho". O outro Oficial observou: "Ele parece estar com a metade da lateral para fora d'água, e ele concordou com Stone que: "Isso não está bem, parece um caso de algum tipo de sofrimento."

Por volta das 02:00, o navio parecia estar deixando a área. Poucos minutos depois, Gibson informou ao Capitão que oito foguetes brancos tinham sido visto. Capitão logo em seguida perguntou se eles tinham certeza da cor. Gibson disse que sim e saiu.

Ás 02:20 o Titanic afundou.

Por volta das 03:30, Gibson viu foguetes em direção ao Sul. Esses foguetes eram do RMS Carpathia que estava tentando sinalizar aos botes do Titanic que a ajuda estava a caminho. Às 04:16, aliviado, Stone viu um navio brilhantemente iluminado, de quatro maestros com um funil. Depois ele viu que era o Carpathia.

O Capitão acordou as 4:30 e saiu do convés para acordar o Telégrafo Evans, e pediu-lhe para descobrir porque um navio havia disparado foguetes durante a noite. Ele ligou o rádio e descobriu que o Titanic havia se chocado com um icebergue e foi a pique durante a noite. Após o capitão saber da notícia, ele ordenou para que o navio voltasse a navegar no local do naufrágio. Antes de chegar até lá, o SS Californian seguiu o navio de resgate (Carpathia). O Carpathia estava terminando de pegar o último bote de sobreviventes do Titanic. Após a comunicação entre os dois navios, Carpathia deixou a área, deixando para que o Californian procurasse mais sobreviventes, mas só encontrou destroços espalhados e botes vazios.

O Capitão foi acusado por não ter reagido naquela noite enquanto o navio soltava fogos. Ele foi fortemente criticado por sua incapacidade de responder os foguetes contra o inquérito americano.

Primeira Guerra Mundial[editar | editar código-fonte]

SS Californian continuou seu serviço normal até a Primeira Guerra Mundial, quando o governo britânico assumiu o controle dele.

No dia 9 de novembro de 1915, quando estava a caminho de Salonica para Marselha, ele foi torpedeado e afundado cerca de 61 milhãs (98 km) ao sul-sudoeste de Cape Matapan, na Grécia pelo submarino alemão SM U-35, resultando na morte de um tripulante. Seus destroços ainda não foram encontrados. O Californian afundou a menos de 200 milhas (320 quilômetros) a partir do local onde o HMHS Britannic, navio irmão do RMS Titanic foi afundado um ano depois.

Referências

Bibliografia[editar | editar código-fonte]