Solar Impulse

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Solar Impulse
Picto infobox aircraft.png
Solar Impulse 1 aterrissando em Bruxelas após seu primeiro voo internacional e 13 de maio de 2011
Descrição
Tipo / Missão Aeronave experimental movido a energia solar
País de origem Suíça
Fabricante Solar Impulse
Período de produção 2006-2013
Quantidade produzida 2 unidade(s)
Primeiro voo em 3 de dezembro de 2009 (6 anos)
Tripulação 1
Notas
Dados e fontes: Ver texto
Solar Impulse concept model, 2004.

O Impulso Solar - em inglês Solar Impulse - é projeto de avião solar de longo alcance atualmente estudado na Escola Politécnica Federal de Lausana, a EPFL. O projeto é promovido por Bertrand Piccard, e visa uma volta ao mundo utilizando-se somente energia solar.

A aeronave deverá ter somente um lugar, ser capaz de navegar autonomamente, de modo a manter o navegante a bordo durante dias. Se a eficiência das baterias tornar possível reduzir o peso, poderá ser criado um modelo de dois lugares, para tornar a façanha volta ao mundo menos difícil.

Projeto[editar | editar código-fonte]

Proposta de cronograma[editar | editar código-fonte]

  • 2003: Estudo de viabilidade na EPFL.
  • 2004-2005: Desenvolvimento do conceito.
  • 2006: Simulação de vôos de longos cursos.
  • 2006-2007: protótipo.
  • 2008-2009: vôos de teste do protótipo
  • 2009-2010: construção do avião final
  • 2011: vários dias de missões, atravessando-se o Oceano Atlântico e tentando-se dar a volta no globa em cinco estágios

A decolagem foi em maio de 2011, para um vôo ao redor do mundo realizando-se um rota próxima à linha equador, mas essencialmente no hemisfério norte. Cinco paradas são planejadas, para trocar os pilotos. Cada perna terá a duração de três a quatro dias, limitadas pela fisiologia humana dos pilotos.

Aerodinâmica[editar | editar código-fonte]

A envergadura do Solar Impulse será de 80 metros, ligeiramente maior do que a envergadura de um Airbus A380, a fim de minimizar o a quantidade de energia necessária para mantê-lo no ar, e oferecerá uma superfície máxima para as células solares. Essa característica, que proporciona um auto-sustentação de 8 kg/m², cria uma sensibilidade maior a turbulências. A estrutura ultra-leve deverá ser construída com fibra de carbono.

Estrutura[editar | editar código-fonte]

Enquanto tradicionalmente se tem uma densidade de área na ordem dos 10 kg/m², no projeto Solar Impulse deverá ser obtido algo na ordem de 0.5 kg/m². Estes materiais podem também ter funcionalidade integrada, sensores interpretados de maneira automática, controle ativo, etc.

Uma camada de células solares ultra-finas será integrada à asa. Estas células são projetadas de modo a serem flexíveis o suficiente para resistir a deformações e vibrações.

Energia[editar | editar código-fonte]

Células fotovoltaicas gerarão eletricidade durante o dia, que servirá tanto para propulsionar o avião, como para recarregar baterias que possibilitarão o vôo noturno. A energia acumulada durante o dia será armazenadas em baterias de lítium localizadas dentro das asas; a densidade de cada uma delas deverá ser algo próximo de 200 Wh/kg, e elas deverão suportar que a temperatura varie entre +80 C e –60 C.

Propulsão[editar | editar código-fonte]

A média da força fornecida aos motores será da ordem de 12 hp, comparável à média do projeto en:Wright Flyer.

Cockpit[editar | editar código-fonte]

O cockpit proporcionará pressurização, oxigênio e várias características ambientais que permitirão ao piloto uma altitude de cruzeiro de 12,000 metros.

Parceiros[editar | editar código-fonte]

O projeto é parcialmente financiado por companhias privadas tais como Schindler Group, Solvay, Omega, Deutsche Bank e Altran. A EPFL, a en:European Space Agency (ESA) e o Dassault fornecem conhecimentos técnicos especializados.

Especificações[editar | editar código-fonte]

Solar Impulse 1
(HB-SIA)
Solar Impulse 2
(HB-SIB)
Tripulação 1
Comprimento 21,85 m (71,7 ft) 22,4 m (73,5 ft)
Envergadura 63,4 m (208 ft) 71,9 m (236 ft)
Altura 6,40 m (21,0 ft) 3,37 m (11,1 ft)
Área alar 200  (2 150 ft²) 269,5  (2 900 ft²)
Nº de células fotovoltaicas 11628 com pico de 45 kW (60,3 hp) 17248 com pico de 66 kW (88,5 hp)
Peso carregado 1 600 kg (3 530 lb) 2 300 kg (5 070 lb)
Peso máx. de decolagem (MTOW) 2 000 kg (4 410 lb) N/D
Motorização 4 x motores elétricos; 4 x baterias de íon-lítio com consumo de 21 kWh 4 x motores elétricos ; 4 x baterias de íon-lítio com consumo de 41 kWh
Velocidade máx. N/D 140 km/h (87,0 mph)
140 km/h (75,5 kn)
Velocidade de cruzeiro 70 km/h (43,5 mph)
70 km/h (37,8 kn)
90 km/h (55,9 mph)
90 km/h (48,6 kn)
Autonomia 36 horas (projetado) N/D
Teto de serviço 8 500 m (27 900 ft) com uma altitude máxima de 12 000 m (39 400 ft)
Fontes Solar Impulse Project (2009)[1] , Diaz[2] e Solar Impulse Project[3]

Referências

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

Todas as referências abaixo estão em inglês.

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