Wright R-790 Whirlwind

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R-790 Whirlwind
Motor de avião
Predefinição:Info/Motor de avião
Wright R-790 (J-5 Whirlwind) no Museu Nacional do Ar e Espaço
Informações básicas
Tipo Motor radial
Fabricante Wright Aeronautical
Škoda Works
Avia
Origem  Estados Unidos
Primeiro teste 1923
Maiores aplicações Spirit of St. Louis
Fokker F.VII
Ford Trimotor
Especificações (R-790 Whirlwind J-5)
Comprimento 86 a 102 cm
Diâmetro (cilindro(s)) 114 mm
Curso 140 mm
Peso 236 kg
Deslocamento 12,91 L
Potência 220 hp (164 kW)
Sistema de combustível Carburador[1]
Tipo de combustível 50 octanas
Relação potência / peso 0.423 hp/lb (0.696 kW/kg)
Desenvolvido de Lawrance J-1
Notas
Fontes: Certificado de tipo do Whirlwind J-5;[2] dimensões de Model Designations of U.S.A.F. Aircraft Engines[3]
Esta caixa:

Wright R-790 Whirlwind foi uma série de motores radial de nove cilindros refrigerado a ar, construído pela Wright Aeronautical, com um deslocamento de 12,91 L e produzindo cerca de 200 hp (149 kW). Estes motores foram os primeiros membros da família de motores Wright Whirlwind.

Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

O R-790 Whirlwind iniciou como o Lawrance J-1, um motor radial de nove cilindros refrigerado a ar construído em 1921 pela Lawrance Aero Engine Company para a Marinha dos Estados Unidos A Marinha estava tão entusiasmada com motores refrigerados a ar, que achou ser melhor aplicável para o uso naval em relação a motores refrigerados a água.[4] Entretanto, a Lawrance era uma pequena empresa e a Marinha estava preocupada com sua capacidade de produzir motores suficientes para sua demanda.[4] Apesar das cobranças por parte da Marinha, as principais fabricantes de motores aeronáuticos dos Estados Unidos, Wright e Curtiss, estavam satisfeitos com seus motores refrigerados a água e não demonstraram interesse na construção de motores refrigerados a ar.[4] Mas pelo fato de a Marinha já ser um grande comprador dos motores Wright, foi decidido forçar a Wright a comprar a Lawrance e construir o J-1 por si própria, informando à empresa que caso contrário não iria mais comprar de seus motores ou peças.[4] Para manter o negócio com a Marinha, a Wright foi então compelida a comprar a Lawrance em 1923 e o Lawrance J-1 tornou-se Wright J-1.[4]

Na época da fusão da Lawrance com a Wright, ela já havia desenvolvido o J-2, uma versão mais potente do J-1 com o diâmetro dos cilindros e o deslocamento um pouco maiores. Entretanto, a Lawrance decidiu que o J-1 já era grande o suficiente, e o J-2 nunca entrou em produção; apenas duas unidades foram construídas.[4]

Pelos próximos dois anos, a Wright gradualmente refinaria o motor J-1, introduzindo o J-3, J-4, J-4A, e J-4B. As mudanças melhoraram a confiabilidade do motor, refrigeração e consumo de combustível, mas o projeto básico, dimensões e desempenho mantiveram-se inalterados.[4]

O J-4 foi o primeiro motor a receber o nome "Redemoinho" (em inglês: Whirlwind); os anteriores não tiveram um nome, apenas uma designação.[4]

O J-5 Whirlwind, introduzido em 1925, foi um completo redesenho do motor, melhorando consideravelmente sua refrigeração e admissão de ar, aumentando ainda mais sua confiabiliade e reduzindo seu consumo de combustível. Dentre as mudanças visíveis, havia uma separação bem maior entre as válvulas, para um melhor fluxo de ar de refrigeração, com as válvulas e os balancins totalmente fechados, ao contrário dos modelos anteriores onde ficavam expostos.[4]

O Governo dos Estados Unidos posteriormente designou o J-5 Whirlwind como R-790, mas não aplicou esta designação aos modelos anteriores.[5]

Todos estes motores tinham um diâmetro de 11,4 cm, um curso de 14,0 cm e um deslocamento de 12,91 L.

Em um relato de 1928 sobre a aviação transcontinental, o autor notou que um avião comercial de cinco assentos custava US$ 12.500, dos quais US$ 5.000 era para um dos 350 motores Whirlwind de 200 hp (149 kW) disponíveis naquele ano.[6] O J-5 foi o último dos originais Whirlwind de nove cilindros. Em 1928, foi substituído pela versão de sete cilindros do Whirlwind J-6

Histórico operacional[editar | editar código-fonte]

Muitos motores Whirlwind foram usados em aeronaves da Marinha dos Estados Unidos, principalmente em aviões de treinamento, mas também em alguns aviões de caça e de observação baseados em navios. A medida que os motores foram sendo refinados e sua reputação de confiabilidade aumentava, seu uso foi expandido para os aviões de treinamento do Exército dos Estados Unidos e uma ampla gama de aeronaves civis, incluindo as primeiras versões dos aviões comerciais Fokker F.VII e Ford Trimotor.

A confiabilidade do J-5 Whirlwind também levou os aviadores a baterem vários recordes de distância e alcance. O mais famoso destes foi o voo transatlântico solo de Charles Lindbergh de Nova Iorque a Paris em 20-21 de maio de 1927, no Spirit of St. Louis, motorizado com um único Whirlwind J-5C. Durante o voo de Lindbergh, o motor funcionou continuamente por 33,5 horas. O feito de Lindbergh aumentou ainda mais a já boa reputação do Whirlwind.[7]

Alguns outros voos históricos de longa duração feitos em aeronaves motorizadas com o J-5 Whirlwind foram:

  • Clarence Chamberlin e Bert Acosta fizeram um voo recorde de duração, com 51 horas, 11 minutos e 25 segundos em um monomotor Wright-Bellanca WB-2 sobre a cidade de Nova Iorque em abril de 1927.
  • Chamberlin e Charles Levine voaram um voo sem parada de Nova Iorque a Eisleben, Alemanha, no mesmo Wright-Bellanca em 4-6 de junho de 1927, em um voo que durou 42,5 horas (3 920 mi (6 310 km))
  • O primeiro voo bem-sucedido dos Estados Unidos continental para o Havaí foi feito por Albert Hegenberger e Lester Maitland no Fokker C-2 Bird of Paradise de Oakland, Califórnia para Honolulu, Havaí nos dias 28-29 de junho de 1927, com a duração de 25 horas e 50 minutos (2 400 mi (3 860 km)).
  • O primeiro voo atravessando o Oceano Pacífico foi feito por Sir Charles Kingsford Smith no Fokker F.VII Southern Cross, de Oakland para Brisbane, Austrália, com paradas no Havaí e Fiji, de 31 de maio a 9 de junho de 1928. A etapa de Havaí para Fiji levou 34,5 horas sobre 3 100 mi (4 990 km) de pleno oceano.
  • Um voo recorde de duração de 150 horas, 40 minutos e 14 segundos foi feito pelo Exército dos Estados Unidos no Fokker C-2A Question Mark sobre o sul da Califórnia de 1 a 7 de janeiro de 1929. Foi alcançado com o auxílio de reabastecimento aéreo, encerrando apenas quando falhas nas válvulas, afetando os motores do nariz e do lado direito.

Charles L. Lawrance, que desenvolveu a série original do Whirlwind e tornou-se presidente da Wright, venceu o Troféu Collier de 1927 por seu trabalho em motores radiais refrigerados a ar.

Versões produzidas sob licença[editar | editar código-fonte]

O J-5 Whirlwind foi construído pela Hispano-Suiza na França.[8]

Foi também produzido sob licença na Polônia por diversos fabricantes. Dentre estes estava a Polskie Zakłady Skody, braço polonês da Škoda Works, que construiu cerca de 350 a 400 motores entre 1929 e 1931, e a Avia, que fabricou outros 300 motores de 1935 a 1938. Os J-5 poloneses foram usados em diversas aeronaves polonesas, em sua maioria aeronaves militares de treinamento, de observação e de ligação.

Variantes[editar | editar código-fonte]

  • J-1: Lawrance J-1, construído pela Wright Aeronautical em 1923.
  • J-3: primeira versão refinada da Wright, 1923.
  • J-4: versão melhorada, 1924. Primeira variante a receber o nome "Whirlwind".
  • J-4A, J-4B: refinamentos do J-4.
  • J-5 (R-790): redesenho completo com melhor confiabilidade e desempenho, 1925.

Aplicações[editar | editar código-fonte]

Aeronaves dos Estados Unidos[editar | editar código-fonte]

Aeronaves polonesas, usando motores construídos na Polônia[editar | editar código-fonte]

Aeronaves de outros países[editar | editar código-fonte]

Motores em exibição[editar | editar código-fonte]

Alguns museus que possuem o motor J-5 (ou o militar R-790 equivalente) em exibição:

Também está em exibição no Aeroporto Internacional de São Francisco, no terminal internacional. Whirlwinds mais antigos são mais difíceis de encontrar em exibição. O Museu Nacional de Aviação Naval possui dois J-4, dos quais um é cortado.[13] O Museu do Ar da Nova Inglaterra em Windsor Locks possui um Lawrance J-1, o antecessor direto do Whirlwind.[16][17]

Referências[editar | editar código-fonte]

Notas
  1. ↑ «Machine Design» (em inglês) 
  2. ↑ FAA. «Approved Type Certificate No. 13 (ATC 13) data sheet» (em inglês) 
  3. ↑ «Model Designations of U.S.A.F. Aircraft Engines» (em inglês). p. 11. Arquivado do original (tif) em 18 de setembro de 2016 
  4. ↑ a b c d e f g h i McCutcheon, Kimble D. «Wright J-5 "Whirlwind"» (pdf) (em inglês). Aircraft Engine Historical Society 
  5. ↑ «Naval Aviation Chronology 1920–1929» [Cronologia da Aviação Naval 1920-1929] (em inglês). Naval Historical Center 
  6. ↑ Muir, Florabel (4 de agosto de 1928). «Blazing New Wing Trails». Liberty Magazine (em inglês). p. 20 
  7. ↑ Hardesty, Von (2002). Lindbergh: Flight's Enigmatic Hero [Lindbergh: Herói enigmático do voo] (em inglês). Nova Iorque: Harcourt. p. 78. ISBN 9780151009732 
  8. ↑ «Revue Hispano-Suiza» (pdf) (em francês). Societe Francais Hispano-Suiza 
  9. ↑ «Collections Database: Objects: A19791508000» (em inglês) .
  10. ↑ «Wright R-790 Radial» (em inglês). Arquivado do original em 4 de abril de 2013 .
  11. ↑ «National Museum of the USAF» (em inglês) . A seção "Images from Gary Brossett" tem uma foto do R-790 exposto no museu.
  12. ↑ «National Museum of the United States Air Force: Images by Tony Ward» (em inglês) . Esta página tem várias fotos do R-790 exposto no museu.
  13. ↑ a b «Image Galleries by Gary and Janet Brossett: National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida» (em inglês) . Esta página tem fotos de um J-5 e dois J-4, um deles cortado.
  14. ↑ «Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Experimental Aircraft Association AirVenture Museum – Oshkosh, WI» (em inglês) . Esta página tem uma foto de um R-790A.
  15. ↑ «Old Rhinebeck Aerodrome – Wright Whirlwind J-5» (em inglês) .
  16. ↑ «New England Air Museum – Engine Profile: Lawrance J-1» (em inglês) .
  17. ↑ «New England Air Museum in Windsor Locks, Connecticut» (em inglês) . A seção "Images from Kimble D. McCutcheon" te fotos do J-1 do museu.
Bibliografia
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