British Rail 10800
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British Railways 10800  | |
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| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-elétrico |
| Fabricante | North British Locomotive Company, NBL |
| Número de série | 26413 |
| Ano de fabricação | 1950 (74 anos) |
| Classificação AAR | B-B |
| Classificação UIC | Bo-Bo |
| Características | |
| Bitola | 1 435 mm (4,71 ft) |
| Diâmetro das rodas | 1,067 m (3,50 ft) |
| Distância entre eixos | 9,45 m (31,0 ft) |
| Comprimento | 12,76 m (41,9 ft) |
| Largura | 2,79 m (9,15 ft) |
| Altura | 3,90 m (12,8 ft) |
| Peso da locomotiva | 70,92 t (156 000 lb) |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Capacidade de combustível | 1 400 l (370 US-gal) |
| Capacidade de líquido refrigerante | 390 l (103 US-gal) |
| Capacidade de água | 410 l (108 US-gal) |
| Motor primário | 1 x Paxman 16RPHXL Series 2 Após reconstrução substituído por um Maybach MD655 |
| Gerador | DC |
| Motores de tração | 4 x BTH 159, DC |
| Tamanho dos cilindros | 177,80 mm (7,00 in) x 196,85 mm (7,75 in) |
| Tipo de transmissão | Diesel-elétrica |
| Tração múltipla | Não |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 110 km/h (68,4 mph) |
| Potência total | 827 hp (617 kW) Após reconstrução 1 400 hp (1 040 kW) |
| Esforço de tração | 15 600 kgf (153 000 N) |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | British Railways |
| Classe designada na ferrovia | 3MT; depois: Tipo 1 |
| Número de matrícula | 10800 |
| Apelidos | The Wonder Engine |
| Local de operação |  Reino Unido
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| Ano da saída do serviço | agosto de 1959 (64 anos) |
| Situação | Vendida para a Brush Traction, reconstruída como locomotiva de pesquisa com o nome de Hawk. retirada em 1968, desmanchada 1972-1976 e depois sucateada. |
A British Railways 10800 foi uma locomotiva diesel-elétrica construída pela empresa North British Locomotive Company para a British Railways em 1950. Ela foi encomendada pela London, Midland and Scottish Railway em 1946 mas não apareceu até antes da nacionalização das ferrovias de 1948.
Designada por George Ivatt como uma possível substituta das locomotivas a vapor utilizadas na época em serviços secundários e em ramais. O layout de cabine simples com o motor à frente como nas locomotivas a vapor davam ao condutor uma visão pobre da linha a sua frente. Esta visão não era diferente das locomotivas a vapor e por isso não causou grande impacto na época. Durante o seu serviço na região sudeste a 10800 ganhou o apelido de The Wonder Engine, do departamento do diário ferroviário.[1]
Ver também[editar | editar código-fonte]
Referências
Leitura recomendada[editar | editar código-fonte]
- Clough, David N. (2011). "2: Diesel-Electric Development after 1945". Hydraulic vs Electric: The battle for the BR diesel fleet. Ian Allan. pp. 18–19. ISBN 978-0-7110-3550-8.
- Toms, George (January 1984). "The 'Hawk' project". Rail Enthusiast (EMAP National Publications). pp. 8–11, 13. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
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