DB Class E 40
 | Este artigo não cita fontes confiáveis. (Junho de 2016) |
 | Este artigo resulta, no todo ou em parte, de uma tradução do artigo «DB Class E 40» na Wikipédia em inglês, na versão original. |
Deutsche Bundesbahn E 40  | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Propulsão | Elétrica |
| Fabricante | Krupp, Henschel, Krauss-Maffei, Siemens AG, AEG e BBC |
| Ano de fabricação | 1957-1973 (E40.11/139: 1959,1965) |
| Locomotivas fabricadas | 879 |
| Classificação AAR | B-B |
| Classificação UIC | Bo'Bo' |
| Tipo de serviço | Transporte de cargas |
| Características | |
| Bitola | Bitola padrão/internacional 1 435 mm (4,71 ft) |
| Comprimento | 16,49 m (54,1 ft) |
| Peso da locomotiva | 83 t (183 000 lb) |
| Método de eletrificação | Aérea. catenária |
| Tensão | 15 kV 16,7 Hz |
| Tipo de captação de energia | Pantógrafo |
| Tipo de pantógrafo | Romboidais ou Diamante |
| Tipo de motor | Elétrico |
| Motores de tração | 4 motores |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 100 km/h (62,1 mph) (depois 110 km/h (68,4 mph)) |
| Potência total | 5 000 hp (3 730 kW) |
| Esforço de tração | 28 100 kgf (276 000 N) |
| Sistema de freio | Freios a ar |
| Itens de segurança | Sifa, PZB/Indusi |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | Deutsche Bundesbahn Deutsche Bahn AG |
| Classe designada na ferrovia | E40 / E40.11 (a partir de 1968: 140 / 139) |
A Baureihe E 40 é uma locomotiva padronizada elétrica (em alemão: Einheits-Elektrolokomotive) comissionada pela Deutsche Bundesbahn em 1955, designada para transporte de cargas. Desde 1968 foi renumerada, está listada atualmente como Classe 140 e Classe 139.
Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
Em 1950 a Deutsche Bundesbahn introduziu dois tipos gerais de locomotivas elétricas com componentes padronizados: Uma com 12 rodeiros (na classificação UIC: Co'Co') de trens de carga em substituição às locomotivas da class E 94 e outra com 8 rodeiros (na classificação UIC: Bo'Bo') para propósitos gerais em substituição às locomotivas da class E 44. Um novo recurso era que o condutor ficava sentado, ao contrário de antes em que tinham que ficar em pé.
Durante o período de construção a velocidade do requerimento foi aumentada para uma locomotiva de propósito geral (trabalhada com o título de E 46, depois mudada para class E 10) ao ponto em que o layout foi o de uma locomotiva para trem expresso. Este dois tipos não supriram tudo o que a companhia necessitava, então o programa de padronização teve que ser alterado para quatro modelos diferentes: Locomotiva leve para transporte de passageiros (class E 41), locomotiva de trem expresso (class E 10), locomotiva de transporte de cargas (class E 40) e locomotiva de transporte de carga pesada (class E 50). Todas estas classes foram desenvolvidas para compartilhar muitos componentes quantos fossem possíveis.
Ver também[editar | editar código-fonte]
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- Locomotivas elétricas
- Locomotivas elétricas da Alemanha
- Locomotivas da Alemanha
- Locomotivas da DB
- Locomotivas B-B
- Locomotivas da AEG
- Locomotivas da ABB Asea Brown Boveri
- Locomotivas da Henschel
- Locomotivas da Krauss-Maffei
- Locomotivas da Krupp
- Locomotivas da Siemens
- Locomotivas introduzidas em 1957
- Locomotivas elétricas de 15 kV AC