Força Aérea Imperial de Manchukuo
| Força Aérea Imperial de Manchukuo | |
|---|---|
| 飛行隊 | |
 Pilotos da Força Aérea Imperial Manchukuo em 1942, com um Nakajima Ki-27 atrás | |
| País |  Manchukuo
|
| Tipo de unidade | Força aérea |
| Período de atividade | 1937–1945 |
| Aniversários | 20 de setembro (Dia da Aviação) |
| História | |
| Guerras/batalhas | Segunda Guerra Sino-Japonesa Segunda Guerra Mundial |
| Logística | |
| Efetivo | 200+ aeronaves |
| Insígnias | |
| Roundel | .svg)
|
| Comando | |
| Imperador de Manchukuo | Pu Yi |
| Sede | |
| Guarnição | Xinjing |
| Subordinação | Ministério da Guerra |
| Componentes |
|
A Força Aérea Imperial de Manchukuo (chinês simplificado: 飛行隊, pinyin: Fēixíng Duì; em japonês: 大満州帝国空軍, transl. Dai Manshū Teikoku Kūgun) era a força aérea de Manchukuo, um estado-fantoche do Império do Japão. A antecessora da Força Aérea foi a Companhia de Transporte Aéreo Manchukuo (mais tarde renomeada como Companhia Aérea Nacional de Manchukuo), uma companhia aérea paramilitar formada em 1931, que realizava missões de transporte e reconhecimento para os militares japoneses.
História[editar | editar código-fonte]
Desde a criação do estado em 1932, uma companhia aérea chamada Manchukuo Paramilitary Airline operava como uma frota de transportes, composta principalmente por aeronaves de passageiros. A única ação militar que viu foi fornecer apoio ao Exército da Mongólia Interior durante a Campanha Suiyuan em 1936. Um "batalhão de voluntários independente" que incluía treze aviões ajudou as tropas da Mongólia Interior em sua tentativa de expulsar os nacionalistas da província de Suiyuan. A Força Aérea Manchukuo oficial não foi estabelecida até fevereiro de 1937, quando trinta voluntários do Exército Imperial Manchukuo foram enviados a Harbin para treinamento. Inicialmente, os comandantes do Exército Kwantung não confiavam nos Manchukuoans o suficiente para lhes dar uma arma aérea independente e a primeira força aérea consistia principalmente de pilotos japoneses. [1]
Começando com apenas um Nieuport-Delage NiD 29, a primeira unidade aérea foi baseada em Xinjin (Changchun). Eles logo foram expandidos com a adição de caças Nakajima Army Type 91 e bombardeiros leves Kawasaki Type 88. Uma segunda unidade aérea foi formada em Fengtian e uma terceira em Harbin entre 1938-39, e em julho de 1940 um quartel-general da Defesa Aérea Manchukuo foi estabelecido em Xinjing. Naquela época, os japoneses finalmente decidiram dar ao estado sua própria força aérea com pilotos Manchukuoan e aeronaves mais modernas. Uma escola de aviação foi aberta em Mukden para pilotos militares e civis como parte deste esforço. Este programa sofreu um grande revés quando cem pilotos Manchukuoan se rebelaram e tentaram juntar-se à guerrilha após assassinarem os seus instrutores japoneses. Mesmo assim, o projeto de criação de uma força aérea para Manchukuo continuou. Três esquadrões de caça foram formados por cadetes em 1942. [1]
Na década de 1940, a Força Aérea Manchukuo foi bastante expandida com um influxo de novos treinadores, transportes e seus primeiros caças. Estes últimos eram caças Nakajima Ki-27 apresentados no Dia da Aviação, 20 de setembro de 1942. Os treinadores incluíam Tachikawa Ki-9 e Tachikawa Ki-55, enquanto alguns transportes Mitsubishi Ki-57 também foram fornecidos. O único bombardeiro que possuía era fornecido pelos bombardeiros leves Kawasaki Ki-32. O dinheiro para pagar essas embarcações foi doado por empresas locais em Manchukuo com "incentivo" japonês. Eles também receberam Nakajima Ki-43 em 1945 para ter uma melhor chance de interceptar as Superfortresses B-29 americanas. Os pilotos Manchukuoan receberam o tempo estimado de chegada dos bombardeiros e decolariam cerca de vinte minutos antes da hora marcada, subindo até 7.000 metros para fazer passagens frontais antes que os B-29 saíssem do alcance. Alguns pilotos Manchukuoan também receberam treinamento kamikaze e pelo menos um abateu um B-29 ao colidir com ele um Ki-27. No momento em que a Operação Ofensiva Estratégica da Manchúria foi lançada pelo Exército Vermelho Soviético em agosto de 1945, a Força Aérea Manchukuo havia praticamente deixado de existir, embora tenha havido incidentes isolados de aviões Manchukuoan atacando aeronaves soviéticas. [1]
Organização[editar | editar código-fonte]
Três esquadrões de caças foram formados em 1942 a partir de cadetes de escolas de aviação, sendo a força típica de um esquadrão a seguinte: 11 oficiais, 12 a 14 suboficiais e 90 homens alistados. [1]
A organização da Força Aérea em 1941 era a seguinte: [1]
- 1ª Unidade Aérea (Xinjing)
- 2ª Unidade Aérea (Fengtian)
- 3ª Unidade Aérea (Harbin)
- Unidade Aérea Independente de Tongliao
- Escola de Voo
[editar | editar código-fonte]
Existia uma indústria de construção de aeronaves em Manchukuo. Produziu caças Nakajima Ki-27, entre outros, embora a maioria deles tenha ido para os serviços aéreos japoneses, e não para a Força Aérea Manchukuoan. Os Manchukuoans tinham as seguintes aeronaves: [1]
| Aeronave | Origem | Variante | Em serviço | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Aeronaves de Combate | ||||
| Nakajima Tipo 91 |  Império do Japão
|
II | 129 | |
| Nakajima Ki-27 | 12 | |||
| Nakajima Ki-43 | 4 [2] | Entregue em 1945. Variante Ki-43-II Ko. | ||
| Nakajima LB-2 | 1 | Uma nave experimental convertida da Companhia Aérea Nacional de Manchukuo | ||
| Kawasaki Ki-32 | 1+ | |||
| Kawasaki Tipo 88 | 230 | |||
| Mitsubishi Ki-30 | 1+ | |||
| Mitsubishi Ki-21 | 6 | |||
| Gama 2F BXN2 |  Estados Unidos
|
2E | 25 | |
| Transporte | ||||
| Tachikawa Ki-54 | Império do Japão
|
1+ | ||
| Treinamento | ||||
| Tachikawa Ki-9 | Império do Japão
|
59 | ||
| Tachikawa Ki-55 | 1+ | |||
Ver também[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ a b c d e f Jowett 2004, pp. 90–92.
- ↑ cocinilla. «Nakajima Ki-43 Hayabusa [Cazabombardero]». La Segunda Guerra (em espanhol). Consultado em 27 de março de 2020
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- Jowett, Philipp (2004). Rays of the Rising Sun, Volume 1: Japan's Asian Allies 1931–45, China and Manchukuo. [S.l.]: Helion and Company Ltd. ISBN 1-874622-21-3
Leitura Adicional[editar | editar código-fonte]
- Green, William (1997). Flying Colors. [S.l.]: Motorbooks International. ISBN 0-7603-1129-3