Navegação à vela
| Navegação à vela | |
|---|---|
 Veleiros da classe 420. | |
| Características | |
| Classificação | disciplina desportiva (Propulsão naval esporte recreativo vehicle operation) |
| Usado por | marinheiro |
| Fonte | Metropolitan Museum of Art Tagging Vocabulary, Meyers Konversations-Lexikon (1888–1889), Armenian Soviet Encyclopedia, vol. 1 |
| Categoria | Sailing |
| Trabalha com | vela |
| Diferente de | vela |
| Localização | |
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Navegação à vela (português europeu) ou Navegação a vela (português brasileiro)[nota 1] pode ser definida como a arte de manobrar as velas de uma embarcação (de flutuação própria) em função do vento (conforme a sua direcção e a sua intensidade) para que possa locomover-se em relação ao rumo que se pretende seguir, em operações que envolvem não somente o velame em si, mas também o(s) mastro(s), a quilha e o leme.
Este tipo de navegação foi utilizada com primazia pela humanidade, até o surgimento da navegação a vapor, originalmente usada como coadjuvante da primeira, até tornar-se o meio de propulsão exclusivo e majoritário a partir de 1845, com a construção do SS Great Britain.[4]
Veleiro básico[editar | editar código-fonte]
Qualquer veleiro, é sempre constituído por uma parte flutuante, uma parte que lhe permite receber o vento e uma parte direccional, ou seja:
- Casco — o que o permite flutuar.
- A parte emersa, as obras mortas, para receber o vento, é formada pela:
- Mastreação — conjunto dos mastros, vergas e paus;
- Velame — conjunto de todas as velas.
- A parte imersa, as obras vivas, para reforçar e dirigir, é constituída pela :
Casco[editar | editar código-fonte]
O casco é o invólucro exterior de qualquer embarcação da qual depende a sua flutuabilidade. Um casco pode ser dividido em três partes: fundo — parte mais baixa do casco; costado — parte lateral do casco; encolamento — secção, geralmente curva, de junção entre o fundo e o costado.
Obras morta[editar | editar código-fonte]
A parte emersa também chamada de obras mortas é a parte do casco que fica acima da água e se encontra no convés.
Mastreação[editar | editar código-fonte]
A mastreação é composta pelo mastro, fixo à embarcação pelo estai e pelos brandais, e a sua inseparável retranca, no caso de uma monotipo ligeiro, pois que num grande veleiro refere-se ao conjunto dos mastros, vergas, cesto da gávea e paus de uma embarcação [5]
Velame[editar | editar código-fonte]
O velame, o motor do veleiro, é composto pela vela grande (presa ao mastro e à retranca) e pela vela de estai (presa ao cabo que lhe deu o nome). Além destas velas de base pode também citar-se o genoa e o spinnaker (balão).
Tipo de velas[editar | editar código-fonte]
Ver artigo principal: Tipos de velas (náutica)A vela começou por ser quadrada e em seguida trapezoidal para se tornar triangular, actualmente para se obter uma superfície vélica superior para uma dada altura de mastro começa-se a utilizar de novo a vela aúrica como nos monocascos de corrida.
Aparelho e manobra[editar | editar código-fonte]
Em náutica estes termos tem um significado bem próprio já que designam:
- Aparelho — o nome dado ao conjunto propulsor dos veleiros: velame, massame e poleame;
- Manobra — o nome dado às acções relacionadas com o manobrar do velame.
Mudar de rumo[editar | editar código-fonte]
Sendo o rumo a direcção em que se navega, mudar de rumo será mudar de direcção. No mar aberto utiliza-se uma bússola para se ir numa direcção determinada, mas junto à costa utiliza-se mais uma conhecença, ou sejam pontos facilmente reconhecíveis na costa como faróis, igrejas, torres, etc.
Para se efectuar esta manobra é preciso primeiro alterar a posição do leme e depois alterar a maneira como as velas estavam ajustadas para as regular em função do novo rumo a seguir, a manobra.
Virar de bordo[editar | editar código-fonte]
Entre a manobra, o trabalho com o velame,[6] e a acção do leme tem de haver uma boa coordenação no momento em que as velas têm de passar de um bordo ao outro, e é preciso virar de bordo.
Essa manobra pode ser feita contra a direcção do vento (virar/cambar por davante), ou de modo a que o vento passe por detrás (virar/cambar em roda).
Mareação[editar | editar código-fonte]
Mareação é um termo náutico empregue para designar as diferentes posições que toma um veleiro em relação à direcção do vento. Dividem-se em três grupos chamados: bolina, largo e popa.
Obras vivas[editar | editar código-fonte]
A parte imersa também chamada de obras vivas é a parte inferior do casco das embarcações que fica submerso.
Regularmente confunde-se a quilha e o patilhão mas muito sumariamente pode dizer-se que:
- Quilha — é a espinha dorsal de uma embarcação para lhe conferir resistência,
- Patilhão — apêndice que serve para estabilizar e não deixar derivar a embarcação.
Quilha, patilhão e leme[editar | editar código-fonte]
A quilha é uma peça da estrutura da embarcação que se estende da proa à popa, na parte inferior da nave, e de onde parte para cima o costado. É a verdadeira espinha dorsal da embarcação.
O patilhão é um apêndice fixo e normalmente lastrado que não só transforma a força lateral do vento nas velas em movimento longitudinal, mas que paralelamente lhe forneça a estabilidade necessária para que não fique demasiado deitado, ou nos casos extremos que vire (caia de lado).[7] Nos veleiros ligeiros, como no Optimist, o patilhão pode ser retractável.
O leme encontra-se geralmente na popa dos barcos e serve para o dirigir, mas no caso dos veleiros unicamente quando este está em andamento. Em alguns veleiros o leme faz corpo com a patilhão, mas este sistema é cada vez menos usado.
Altera-se o rumo da embarcação mudando a direcção do leme que pode ser accionado ou por uma cana de leme ou por uma roda de leme. A roda de leme funciona como o volante de uma viatura na medida em que se se a rodar para a esquerda, o barco vira para bombordo, contrariamente ao que acontece com a cana de leme que quando empurrada para a esquerda faz virar o barco para estibordo, quer dizer que neste caso o movimento é sempre feito no sentido contrário relativamente ao lado para onde se quer virar.[8]
Regular as velas[editar | editar código-fonte]
Muito basicamente as velas têm que ser ajustadas, caçadas ou folgadas, para que numa dada direcção seja optimizada a força que o vento exerce nas vela, tanto na vela de estai como na vela grande.
Assim, quando o burro está pouco caçado, pouco tenso, a valuma fica mais solta e a vela grande enche mais ficando assim com mais saco ("barriga"). Quando o saco está bem atrás a entrada é dita fina e autoriza apenas uma estreita faixa eficiente de ar, o que permite trabalhar com um ângulo mais fechado com o vento e o barco pode orçar mais.[9]
Ver também[editar | editar código-fonte]
Notas
Referências
- ↑ Manual para redação Acadêmica, pág. 85. Públio Athayde
- ↑ Vocabulario portuguez & latino, pág. 238. Rafael Bluteau. Ed. na officina de Pascoal da Sylva (1720)
- ↑ Ainda navegação «à vela». Ciberdúvidas da Língua Portuguesa
- ↑ Bruno Jacomy (2004). Era do Controle Remoto. [S.l.]: Jorge Zahar ed., Rio de Janeiro. p. 17. 168 páginas. ISBN 85-7110-774-2
- ↑ Dic. Porto Editora - Setembro 2011
- ↑ Petit dictionnaire de marine R.Grüss-1943
- ↑ Marina Cascais Arquivado em 14 de abril de 2009, no Wayback Machine. Agosto 2011
- ↑ «Associação Nacional de Cruzeiros». Consultado em 19 de agosto de 2011. Arquivado do original em 11 de agosto de 2011
- ↑ Conhecimento náutico Arquivado em 31 de março de 2010, no Wayback Machine. - Outubro 2011
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- «Curso Online de Vela, veleiro.net.»
- «Navegação à vela, Associação Nacional de Cruzeiros.»
- «Embarcações Tradicionais (Portuguesas), Associação Nacional de Cruzeiros.»
- «Tipos de Veleiros, Associação Nacional de Cruzeiros.»
- «Arte de Marinheiro, Associação Nacional de Cruzeiros.»
- Nomenclatura e localização do velame e da mastreação
